История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Веробьян Борис Сергеевич

Глен Кертисс

Катапульта – это латинско-греческое понятие… Не предвзятоЛатинское «catapulta» от греческого «katapeltes», от «kata» —«Kata» – сверху вниз, вниз на, против, и «pallo» – бросаю, швыряю. Для взлетаКатапульта есть стартовое устройство принудительного разгона самолета.Однако ожидаемые опыты с гидросамолетом на Балтике, на крейсере «Паллада»Не удалось осуществить, что признать с сожалением надо.Активный участник лейтенант Петр Вискмут погиб из-за аварии гидросамолета.Летевший с ним Шишков сломал руку и разбил лицо. Было 23 ноября 1913 года.Тем не менее мысль об использовании самолетов с кораблей умами владела.И 2 июня 1914 года Морской Генеральный штаб предложил, ради пользы дела,Командующему морскими силами Балтийского моря проделать работыНа транспорте «Аргунь» для спуска, подъема и взлета с палубы самолетов.На транспорте «Аргунь» предполагалось тот личный состав обучить,Который мог бы потом на специальном корабле – базе служить.Вероятно, этим кораблем должен был стать авианосец. И задача его ясна…Но идеи Морского Генштаба и Шишкова перечеркнула Первая мировая война.Было решено свыше – «специальных судов под самолеты не создавать,А для этих целей обычные транспорты всем необходимым дооборудовать».И среди первых судов для базирования гидросамолетов на флоте вскоре,С 14 сентября 1914 года, стали «Александр I»

и «Николай I» на Черном море.

Крейсер «Паллада»

Гидросамолет «Кертисс А-1»

Авиатранспорты «Александр I» и «Николай I» каждый по 9200 тонн были,С длиной палубы 120 метров, шириной 15,6 метра. И те, кто на них ходили,Знали, что скорость хода их, хотя и не превышала 14 узлов,Но они могли принимать на борт от 6 до 8 гидросамолетов.На Балтике же для переоборудования в авиаматку под гидросамолетыБыл выбран пароход «Императрица Александра» 4 января 1915 года.Его водоизмещение 3800 тонн, скорость 12 узлов. И на этом пароходеРазмещали в брезентовых ангарах, без разобранного в трюме, 4 гидросамолета.Устройство всех авиатранспортов – авиаматок и гидроавиакрейсеров,Гидроавиатранспортов, авиакрейсеров и гидрокрейсеровБыло сходным по выполняемой задаче и сути своей.И в то время еще не существовало классификации авианесущих кораблей.Одним из первых примеров применения авиатранспортов на Черном мореБыло их участие в составе Черноморского флота в операции на Босфоре.С 14 по 17 марта 1915 года на босфорские укрепления и суда турецкого флотаГидросамолеты, бывшие на борту «Александра I» и «Николая I», делали налеты.Вот что журнал «Морской сборник» писал в 1915 году в статье своей:«15 марта, когда флот подошел к Босфору и начал артобстрел с кораблей,Летчики произвели «набег» на территорию врага и с удачей вернулись домой.А один летчик сбросил бомбу на миноносец, разорвавшуюся за его кормой».

Черноморский гидрокрейсер «Александр I»

И вскоре командование, убедившись в неэффективности артиллерийских атак,Решило провести воздушную операцию на турецкий порт Зунгулдак.На укрепления порта с авиатранспортов «Александр I» и «Николай I» в налетахУчаствовали почти все 14 находившихся на авиатранспортах гидросамолетов.Операция против Зунгулдака была новым словом в тактике русского флота.Моряки для удара по целям, недоступным артиллерии, использовали самолеты.Часто в операции главной силой были авиатранспорты, и как оружие нападения,Гидросамолеты. Остальные корабли – для боевого обеспечения и охранения.Касаясь боевых действий у Зунгулдака с участием авиации в январе 1916 года,Один из очевидцев писал о подъеме в воздух «М-5» – русского гидросамолетаПри атаке авиатранспорта «Александр I» германской подводной лодкой «УВ-7».Эта первая попытка противолодочной обороны и известна историкам всем.Среди действий авиатранспортов в операциях на БосфореБыло десантирование с кораблей при неспокойном мореНа побережье Лизистана, когда перед авиатранспортами стояла задачаЗащиты авиацией десанта от атак подводных лодок и миноносцев, не иначе.Если же сравнивать деятельность корабельной авиации иностранных флотовВо время Первой мировой войны с нашими, то, очевидно, ответ таков:Она по своим масштабам, уникальности операций и целостностиУступала русскому авианесущему флоту, его находчивости и смелости.

Гидросамолет «М-5» Григоровича, построенный на заводе Щетинина в Санкт-Петербурге

И еще, во славу Родины, в Первую мировую войну, 17 июля в 1916 году,Морская авиация России одержала первую значительную победу.В этот день 4 самолета с авиатранспорта «Орлица» над стихией морскойВ схватке с немецкими самолетами выиграли тяжелый воздушной бой.А боевые действия корабельной авиации в иностранных флотахВ те годы запомнились лишь в отдельных незначительных эпизодахИ не внесли, как замечают историки, ничего принципиально новогоВ становление и развитие корабельной авиации в мире, внимания достойного.Отметим лишь использование в Индийском и Тихом океанах самолетаНемецким вспомогательным крейсером «Вольф» в кампании 1917 годаИ уничтожение самолетом с крейсера «Ярмут» в боевом неравном спореАнгличанами немецкого дирижабля в августе 1917 года в Северном море.Если сравнивать использование корабельной авиации русского флотаС английским, с его корабельной авиацией, то при разборе полетов,Действия англичан на протяжении Первой мировой войны, по сути своей,Не были выше уровня подражания деятельности русской авиации тех дней.А боевые действия русских авиатранспортов, если экспертам верить,Стали успешными благодаря гидросамолетам Григоровича «М-5» и «М-9».«Девятка» английские гидросамолеты «Coпвич» и «Шорт» превосходила,А также французские – типа «Кодрон» и «Фарман». Так было…

Авиатранспорт «Орлица»

Дмитрий Григорович

Усовершенствованный Григоровичем гидросамолет «М-9», надо признать,Для Черноморского и Балтийского флотов очень востребованным сумел стать.Посадка на воду «М-9» была простой, даже в волну, как опыт показал.Гидросамолет «М-9» имел солидные размеры и вес и поэтому тяжело взлетал.Гидросамолету «М-9» калибром 37 миллиметров пушку решили придать.Известно, что пушка сначала была испытана на гидросамолете «М-5».Первый выстрел был произведен и в истории запомнитсяС гидросамолета «М-5», подвешенного на стреле авиаматки «Орлица».Гидросамолет «М-9» на борт до 100 килограммов бомб мог взять.Причем, «М-9» в полете, по словам морских летчиков, было легко управлять.Простоту управления гидросамолетом «М-9» такой факт подтверждал:На «М-9» летчик Прокофьев-Северский с протезом вместо отнятой ноги летал.И в ходе Первой мировой войны были переоборудованы под гидросамолетыИ стали авиатранспортами «Румыния», «Дакия» и «Король Карл» пароходы.И планировалось еще приспособить под авиатранспорты, если надо,Далеко не новые черноморские пароходы «Афон», «Иерусалим» и «Саратов».Однако эксплуатация гидросамолетов с авиатранспортов имела недостатки.Это, прежде всего, в открытом море трудности взлета и посадки.И малая оперативность взлетно-посадочных операций, само собою,Не позволяла участвовать большим соединениям самолетов в морском бою.

Летающая лодка «М-9»

Речной авианосец – баржа «Коммуна»

Кроме того, авиатранспорты, предназначенные для дальних походов,Были переоборудованы из обычных коммерческих пароходов,А поэтому оказались тихоходными и с артиллерией маломощной.Она не обеспечивала обороны. И не было на судах броневой защиты надежной.И все же опыт русских

авиатранспортов незамеченным не остался.Так, в США в журнале «Юнайтед стейтс инститьют просидинтс» он освещался…Происходило это многие годы спустя, что примечательно вдвойне, —Журнал писал о действиях русских авиатранспортов в Первой мировой войне.И это была, несомненно, одна из важных политических и технических побед —За русским авиатранспортом в Первой мировой войне признали приоритет.Читаем: «русскими в дополнение к ведению разведки и нанесениюБомбовых ударов гидросамолеты использовались» и по другому назначению.«Гидросамолеты применялись для прикрытия конвоев в опасных районах…Они заставляли немецкие подводные лодки уходить под воду» в своих зонах.«Русские самолеты выполняли те задачи, которые им по силам вполне,И опыт которых сполна учли американцы во Второй мировой войне».

4. Страны мира на пути к созданию первых авианосцев

В США признали первенство в освоении авиатранспортов за нашими моряками.Факты – вещь упрямая. Правда, судьба не всегда объективно поступала с нами.Россия была на пути к созданию авианосца. Но первенство свое уступила.Потому что, как всегда, недостаточное финансирование флота все решило.А американцы свой шанс в создании авианосца упускать не хотели.И первым пилотом, взлетевшим с корабля, стал американец Юджин Эли.Он на биплане «Кертисс» с крейсера «Бирмингем» 14 ноября 1910 годаСтартовал в момент, когда крейсер снялся с якоря, но еще не набрал хода.Британцы, борясь за приоритеты в морской авиации, тоже реализовали мечту.И в книгу рекордов Гиннеса вписали первый взлет с корабля… на полном ходу.Однако лейтенант флота США Теодор Эллисон в 1911 году снова их огорчил —Его «Кертисс» 18 января посадку на палубу крейсера «Пенсильвания» совершил.«Пенсильвания», вступившая в строй в 1916 году после модернизации,Кроме двадцати 356-миллиметровых орудий, по морской аттестации,Имела водоизмещение 31400 тонн и 8000 миль запас хода,При длине 185 метров, ширине 29,6 метров и 2 катапульты для гидросамолетов.В Первой мировой войне гидросамолеты служили для разведки по заданию,Хотя на русском флоте были с них и отдельные случаи бомбометания,Но ударные возможности самолетов явно раскрылись лишь в 1920-х годах.А среди пионеров морской авиации был генерал Митчелл, известный на флотах.

Летающая лодка «Кертисс»

Крейсер «Пенсильвания»

Кстати, генерал Уинстон Митчелл доказал, что корабль уничтожен может быть,Если его с самолета, преодолевая страх самому быть подбитым, бомбить.На испытаниях в 1921 году за двое суток Митчелл много вылетов совершилНа захваченный немецкий дредноут «Остфрисланд» и 19 бомбами его потопил.Результаты испытаний командование США, наверно, удовлетворить смогли.И в 1922 году в строй вступил первый американский авианосец «Лэнгли».Четыре года спустя на инженерных планшетах, следуя логике,Уже появились разработанные чертежи авианосца специальной постройки.Иногда кажется, что первенство в строительстве авианосцев США принадлежит.Правда, уже в конце Первой мировой войны английский флот получитВ виде авианосцев cуда «Фьюриес» и «Аргус», по выполняемой сути своей,И спешно переоборудованных под авианосцы из различных кораблей.«Фьюриес» был спущен на воду в 1916 году как крейсер с малой осадкой.Через год решили переделать его в авианосец в срочном порядке.Изначально полетная палуба и ангар у авианосца, как и предполагалось,На месте снятой носовой 457-миллиметровой орудийной башни размещались.224 метра длиной и 24,7 метра шириной, воплощая английский стиль,«Фьюриес» был водоизмещением 23130 тонн и имел запас хода 3200 миль.Экипаж авианосца – 1218 человек, скорость – до 30 узлов доходила,В вооружение – 102-миллиметровых 12 орудий и 36 самолетов входило.

Авианосец «Фьюриес»

Авианосец «Гермес»

Авианосец «Фьюриес» после нескольких перестроек и модернизацийУчаствовал в Средиземном море в целом ряде морских операций.Во Второй мировой войне он авиаподкрепления на Мальту сопровождал,А в 1944 году, после атаки на немецкий линкор «Тирпиц», резервным стал.И в Японии тоже в декабре 1922 года, как утверждают военные историки,Вступил в строй первый в мире авианосец «Хосе» специальной постройки.Хотя некоторые советуют это первенство за авианосцем «Гермес» признать,Но ему, в Англии заложенному в 1917 году, суждено в 1924 году флаг поднять.Корпус авианосца «Гермес» имел крейсерские обводы. Так полагалось…А главная палуба его элементом силовой конструкции являлась.Над ней был построен 122-метровый ангар – стоянка самолетная.Выше ангара располагалась вполне современная палуба полетная.Орудия 150-миллиметровые были установлены в казематах и на виду.Остальные орудия стояли на уровне полетной палубы, по правому борту.Авиагруппа корабля «Гермес» состояла из 12 истребителей. Впоследствии онБыл потоплен 9 апреля 1942 года японскими самолетами у острова Цейлон.Итак, авианосцы призваны служить подвижными аэродромами для самолетовИ базой авиации, действующей в составе флотов.Авианосцы как класс кораблей, которым самолеты были приданы,Возникли в 1914–1918 годах, точнее, в конце Первой мировой войны.К слову, слабость артиллерии авианосца и его бронирования с первых днейТребует непрерывной защиты авианосца от надводных кораблей,А также от подводных лодок противника. И чтобы он эффективно делу служил,Авианосец должен действовать в составе охраняющих его надводных сил.Авианосец имеет из эскадренных миноносцев непосредственное прикрытиеИли сторожевых кораблей в составе конвоя. И пожалуй, это не открытие —Авианосец относится к дорогим кораблям из-за сложности и по назначению.Различают тяжелые и легкие авианосцы по тоннажу и по исполнению.Есть авианосцы, обеспечивающие боевое использование летательных аппаратов,Управляющие их действиями, базированием и обслуживанием по штату.А еще конвойные авианосцы для обороны конвоев, для противолодочных акцийИ многоцелевые авианосцы для борьбы с кораблями и десантных операций…

5. Возрождение флота и морской авиации в стране после 1922 года

Россию великую сотрясали революция и Гражданская война в 1917–1922 годы.После их окончания положение просто бедственное сложилось на флоте.На сухопутные фронты ушли многие революционные моряки. И по состояниюОставшиеся корабли нуждались в капитальном ремонте и доукомплектовании.И собравшись вместе, революционный Совет морских сил Балтийского моряПредставил доклад 9 ноября 1922 года главкому Республики, такова история.В нем главкому вооруженными силами Сергею Каменеву была аргументация«О необходимости коренных реформ в морской авиации».Каменев Сергей, как личность, подробной информации о себе достоин.Он – командарм 1-го ранга, участник Первой мировой и Гражданской войн.В 1919–24 годы главком Республики, в 1924–27 годы – Начальник штаба РККА,1927–1934 годы – заместитель наркомвоенмора, начальника РВС «правая рука».Каменев Сергей с 1934 года начальник управления ПВО и ему права даныЧлена военного Совета при Наркомате обороны страны.Каменев – один из организаторов Осоавиахима. И, к авиации благосклонный,Он активно содействовал становлению науки и техники авиационной.В докладе Каменеву говорилось о том, что сердце каждого патриота волнует:«Можно сказать, что в настоящее время морской авиации не существует…Ибо что имеется, не имеет ничего общего с морем, как надо,Кроме разве что полусломанных гидросамолетов (гидроаппаратов)».