История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Веробьян Борис Сергеевич

Спуск манекена

Приземление манекена с парашютом «РК-1»

Следует отметить, что в то время парашюты Котельникова внимательноБыли испытаны не только на куклах-манекенах самим изобретателем.Так, летчик Ефимов с «Фармана» в полете куклу с парашютом сбрасывал…Результаты испытаний были удовлетворительными, о чем он и рассказывал.И Котельников снова пишет министру: «Считаю долгом доложить» всецело«Вашему высокопревосходительству, что отношение к важному делу,Как спасение нужных людей и аппаратов» в ситуации нештатной,«Для меня, русского офицера и обидно, и непонятно».На записке Котельникова один чиновник наложил резолюцию неторопливо:«Кукла-то принуждена упасть и может упасть более или менее счастливо.А кто же из живых первый решится сделать опыт лично?Изобретатель

также не удосужился спускаться на парашюте публично»…Дело о парашюте Котельникова передано на рассмотрение и заключение…Да пока тянуло волокиту с изобретением Главное военное управление,Нашлось частное товарищество, которое, не теряя ни минуты,Изготовило опытную партию так необходимых авиаторам парашютов.

Севастопольская авиационная школа

Испытания этих парашютов в Севастопольской школе были,И снова их достаточно высокую надежность подтвердили.Но военные чиновники, требуя участия в эксперименте человека сперва,Не соглашались обеспечить летчиков парашютами Котельникова.Военные чиновники рассуждали так: «Что если двигатель выйдет из строя,То аэроплан может, планируя, долететь до земли, бывает такое…Если же летчик в боевой ситуации применит для спуска парашют,То его в плен брать не будут, а, скорее всего, убьют».Требование военного ведомства можно было считать даже логичным.Это понимал и сам Котельников, как изобретатель парашюта, отлично…Правда, испытывая недостаток в средствах и чтобы время не упустить,Он решил кабальный договор с одним крупным дельцом заключить…Снова несколько парашютов с согласия Котельникова изготовлены были.Их в начале 1913 года в Париж и Руан для демонстрации отвозили.Опыты прошли с большим успехом, но, как самим Котельниковым говорится,Он «реализации своего изобретения в России тогда не смог добиться».А газеты писали: «Жители города Руана стали свидетелями новогоНеожиданного зрелища, когда с большого моста пятидесятиметровогоЧерез реку Сену прыгнул человек, и не успели люди в чем дело понять,Как над ним раскрылся шелковый купол, опустив его на водную гладь»…Так в 1913 году петербургский студент Оссовский «РК-1» в полете испытал.И стал первым, кто парашюту «Россия Котельников-1» путевку в жизнь дал.Оссовского на прыжок уговорил спонсор Котельникова, болеющий за нацию.Но похожий парашют уже в 1912 году запатентовал Жюкмес во Франции.Ведь два парашюта, которые спонсор показывал за границей, что занятно,Не были им, как должно было случиться, привезены в Россию обратно…А с 1914 года во Франции появились парашюты «Жюкмес», история такова,В которых использовались принципы ранцевого парашюта Котельникова.

Парашют конструкции Глеба Котельникова (1911 г.)

И с начала войны воздухоплаватели России парашютами Жюкмеса снабжались.Парашюты «Жюкмес» в чехле к корзине аэростата прикреплялись…Они, однако, были крайне ненадежными и опасными в применении.И у пилотов, и наблюдателей сложилось о них недоверчивое мнение.Чтобы преодолеть к парашюту «Жюкмес» недоверие, и по заданию как будто,5 мая 1917 года Николай Анощенко испытал на себе действие парашюта.С борта корзины аэростата, он, подпоручик 12-й воздухоплавательной роты,С высоты 720 метров прыгнул с парашютом и приземлился удачно после полета.А осенью 1916 года 70 штук «РК-1», преодолев бюрократов сопротивление,Изготовили на заводе «Треугольник» в Петербурге и поставили на вооружение.И в связи с потерями летного состава и нехваткой кадрового пополненияПарашюты стали с подбитых летательных аппаратов средством спасения…Так, парашютами экипажи самолетов «Илья Муромец» снабжались.И у летчика-бомбардировщика, при случае, шансы на выживание появлялись.Однако каждый пилот с трудом решался, даже в роковую минуту,Доверить свою жизнь сложному в использовании парашюту.И первый испытательный прыжок с парашютом «РК-1» из корзины аэростатаСовершил подпоручик Остратов из 28-го воздухоплавательного отряда…С высоты 500 метров, ногами вниз… В середине мая 1917 года это происходило.Парашют падал не раскрываясь 4 секунды, но приземление… удачным было.

Самолет «Илья Муромец»

В России в 1917 году было совершено 62 прыжка с парашютом. Для интересаИз них – 5 прыжков с парашютом Котельникова и 57 с парашютом Жюкмеса.Не все прыжки прошли благополучно. 17 привели к печальному концу…Так воздухоплаватели осваивали парашют, встречая опасность лицом к лицу…Ранее, в 1912 году Котельников сделал воздушный тормоз для самолета…Это была модель полупарашюта в виде веера оригинальной работы…Полупарашют крепился в специальном футляре в конце фюзеляжаИ при случае был очень необходим летчику, управляющему самолетом, даже…Так, если самолет вынужденно на маленькую площадку приземлялся,То его тормозил, как веер, парашют, который быстро раскрывался.Однако не заинтересовала Главное инженерное управление эта работа.Но в наше время применяется изобретение Котельникова на самолетах…А впервые в нашей авиации парашют спас летчика 23 июня 1927 года.Случилось это на одном из подмосковных аэродромов в летную погоду…Проводились испытания нового истребителя, и, когда первый полет был,Летчик не вывел самолет из штопора, упал и серьезную травму получил.Тогда летчика Михаила Громова, как ведущего испытателя, настал черед.Он по приказу руководителя испытаний надел парашют и поднял самолет.Введя самолет в штопор, он почувствовал, что не может из него выйти…До земли было метров 500, медлить нельзя… Как верное решение найти?

Схема парашютного тормоза конструкции Котельникова

Михаил Громов

И Громов воспользовался парашютом. Порывистый ветер обжигал лицо…Он выпрыгнул из самолета, сосчитал до трех… выдернул кольцо…Секунды – и над летчиком раскрылся купол… А самолет исчез из поля глаз…Так впервые в нашей авиации парашют Котельникова летчика спас.Однако Громов испытывал парашют Котельникова. Он не случайное лицо…Ему в прошлом не раз приходилось браться за парашютное кольцо.Так, еще летом 1923 года он испытывал «РК-2», новенькие, как с иголки…Лучшие результаты показали те «РК-2», где купола изготовили из шелка…На парашют «РК-2» 9 августа 1923 года Котельников заявку на патент подал.А 4 июля 1924 года под № 1607 он и парашют «РК-3» запатентовал.В том же 1924 году он парашют «РК-4» с куполом в 12 метров создает,Способный спускать на землю груз весом килограммов до трехсот.Конструкции парашютов улучшались. В новых моделях как будтоНе было ранца с пружинной полкой для выбрасывания парашютаИ закрывающей крышки… А для установки купола был ранец плоскийС откидными боковыми клапанами и спинкой прилегающей жесткой.

Глеб Котельников с ранцевым парашютом своей конструкции

В 1926 году Котельников передал Правительству России свои изобретения…Он сделал патриотический шаг, в чем не может быть и доли сомнения.И, прослеживая ход создания и развития средств спасения, законноМы считаем Котельникова первым Конструктором парашюта авиационного.

Глава XI

Альбатросы (у истоков отечественной морской авиации)

12 апреля 1911 года в Петербург съехались авиаторы с разных мест,

И открылся Первый Всероссийский воздухоплавательный съезд.

Тема: «Развитие авиационного дела в России» повестку дня определила

И то, что «аэропланы в самом деле летают», адмиралов многих убедила.

На съезде 14 апреля 1911 года, как военные историки говорят,

Инженер-механик, штабс-капитан Яцук сделал впечатляющий доклад.

В докладе «Авиация в морском деле» ум пытливый фразу найдет,

Что «аэроплан – тоже оружие, которым следует вооружать флот».

Но летопись нашей морской авиации начинается с февраля 1911 года,

С построенного Яковым Гаккелем «Гаккеля-V» – российского гидросамолета.

Однако доподлинно известно из всемирной истории авиации морской,

Что еще 28 марта 1910 года француз Анри Фабр испытал гидросамолет свой.

Анри Фабр

Яков Гаккель

Габриель Вуазен

Гидросамолет Фабра был поплавковый и имел двигатель 50 лошадиных сил.Он с водной глади Сены на 500 метров успешный полет совершил.Тот же Фабр в 1911 году биплан Вуазена «Вуазен-I», как и планировал,В первый в мире самолет-амфибию модернизировал.А наш «Гаккель-V» – это двухпоплавковый моноплан, где поплавки-лодкиОчень длинные, с легкой конструктора руки,Несли передний руль высоты системы управления,И также хвостовой стабилизатор и вертикальное оперение.

Биплан Вуазена

Гидросамолет Фабра

Между поплавками – площадка в форме крыла, соединяющая их.На площадке установлены сиденья для летчиков, на двоих.Неубирающиеся колеса шасси расположены у бортов поплавков.И расчалочное крыло – на стойках. Там же двигатель самолета – основа основ.Двигатель «Эрликон» с лобовым радиатором в 50 лошадиных силИ толкающим винтом на удлиненном валу на крыле установлен был.Сам «Гаккель-V» – деревянный, поплавки-лодки – фанерные для облегчения,Крыло и оперение с полотняной обтяжкой – таково внешнее оформление.На Первой международной выставке в Петербурге в 1911 годуГидросамолет «Гаккель-V» был у специалистов на хорошем счету.И за создание морского летательного аппаратаГаккель получил Большую серебряную медаль в награду.По словам очевидцев, летом 1911 года гидросамолет испытали в полете.Правда, возникла необходимость в некоторых доработках в самолете,Но, из-за отсутствия средств, приостановить пришлось работыАвиаконструктору над своим «Гаккелем-V» – первым в России гидросамолетом.А год спустя Сикорский построил гидросамолет «С-5а», поплавковыйПо заказу Морского ведомства. И к испытаниям готовый,Он стал первым летающим гидросамолетом России. Осенью, в 1912 году,С летчиком Алехновичем «С-5а» взлетел в Петербурге, в Гребном порту.