История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Веробьян Борис Сергеевич

Планер братьев Райт

В 1901 году братья Райт в творческих поисках решения лучшегоПостроили новый планер, гораздо крупнее предыдущего.Вес планера был 45 килограмм, размах крыла к 6 метрам приближался…Однако конструкция не удовлетворяла создателей. Планер быстро снижался…Планером оказалось трудно управлять, наслаждаясь полетом…У него, в сторону опущенного крыла, были проблемы с поворотом.В дальнейшем с этим явлением удалось разобраться…Оно в аэродинамике «рысканием» стало называться.Явление «рыскания» возникает при отклонении на конце крыла элеронов.С увеличением угла атаки крыла согласно аэродинамики законамПоявляется стремящееся развернуть планер дополнительное сопротивлениеВ противоположное от наклона крыла направление…Но, как ни улучшали Райты конструкцию своего планера, не секрет —Аппарат не летал дальше балансирных планеров прежних лет.Причем максимальная дальность полета при благоприятном ветреСоставляла в одном из полетов управляемого планера всего 118 метров.И прежде чем приступить к строительству очередного планера, критическиБратья Райт, в сконструированной ими трубе аэродинамической,Интенсивно и целеустремленно, как современники отмечали,Всевозможные профили и формы крыла летательного аппарата изучали.И к 1903

году они, более удачную форму крыла определив, взялиИ свою систему управления планером запатентовали,Где совместно действовали перекашиваемое крыло в движенииИ поворачивающийся вертикальный руль направления.Запатентованная Райтами система управления планером, надо признать,Позволяла планеристу правильно разворот с креном совершать.За 1902 год более тысячи полетов на планере братья Райт совершили,А лучшими, до 70 секунд по продолжительности, полеты в 1903 году были.И они поняли, что в отличие от балансирных планеров, достойных интереса,Аэродинамические свойства их аппарата не зависят от размеров и веса…Аэродинамический способ управления биплана, за ветром в охоте,Позволял делать его более устойчивым и маневренным в полете.

Система управления на планере братьев Райт

Эскиз аэроплана «Флайер-I»

Позднее братья Райт придут к выводу, и не без сожаления,Что в конструкции планера они ошибочно отказались от хвостового оперения.И все же вклад братьев Райт в историю планеростроения —Это создание для планера работающей схемы аэродинамического управления.Теперь, от безмоторного планера к рождению самолета остался один шаг…Мысль о создании самолета зародилась у братьев в 1902 году. И зная, что и как,Опасаясь конкурентов и увлеченные этой идеей, поверьте,Уилбер и Орвилл Райты держали свой проект, как могли, в секрете…За несколько месяцев упорного труда, ясно представляя себе цель,Братья построили четырехцилиндровый рядный бензиновый двигательМощностью 12 лошадиных сил и с водяным охлаждением —Вариант облегченного автомобильного двигателя по исполнению.При создании пропеллера братья Райт подкрепили свои решенияВыводами, которые сделали, проводя аэродинамические наблюдения…Цепная передача, соединяющая винты с двигателем, необходимой стала,Она в несколько раз уменьшить частоту вращения пропеллеров позволяла.Аппарат братьев Райт напоминал планер с увеличенными размерами крылаИ двойными поверхностями рулей. И еще в том его оригинальность была,Что, как и на планере, руль направления автоматически отклонялсяВ момент перекашивания крыла, под которым остов полозьев располагался.Итак, братья Райт биплан с двумя толкающими пропеллерами изготовили,Которые вращались в разных направлениях, как они обусловили…Двигатель установили на нижнем крыле и, при необходимости вроде,Управление перекашиванием крыла пилот осуществлял движением… бедер.И расположенные перед пилотом рычаги, для удобства, а не для красоты,Служили для включения двигателя и управления рулем высоты.Причем летательный аппарат, используя рельс, иному не быть,Должен был против ветра предполетный разбег свой осуществить…Рельс длиной восемнадцать метров, как стрела, деревянный,Обшитый добротно железом… Исторический путь в небо желанныйДля летательного аппарата с установки на тележку начинался…Тележка разгонялась по рельсу, и при взлете аэроплан от нее отделялся…14 декабря 1903 года братья Райт летательный аппарат испытали.Это случилось в Америке, в Китти Хок. «Флайер-I» они аэроплан назвали.В первом полете «Флайер-I» продержался в воздухе 3,5 секунды всего,Пролетев при этом, на небольшой высоте, 32 метра, не более того…

Аэроплан «Флайер-I» в полете

И через два дня, 17 декабря 1903 года, на аэроплане Уилбер и Орвилл РайтыНад ликующей, изумленной толпой совершили новые старты.Они на биплане «Флайер-I» поочередно успешно летали…И в истории воздухоплавания американцы пионерами мировой авиации стали.А самый дальний полет на 260 метров за 59 секунд Уилбер Райт осуществил,И что будущее за аэропланом – этот факт авиаторов окончательно убедил.Но власть имущие в России к аппаратам тяжелее воздуха были безучастны.И планерами, как и аэропланами, в России занимались одни энтузиасты…В России планеризм возник с первыми попытками постройки аэроплана,Ведь мысль конструкторская работала плодотворно неустанно.И пионером воздухоплавания на безмоторных планирующих аппаратах,Пожалуй, был доктор из Симферополя Арендт – верный мечте крылатой.В 1888 году он выпустил труд, которым Россия могла бы гордиться:«О воздухоплавании, основанном на принципах парения птиц».Николай Арендт разработал планер с профилированным крылом.Он придумал также оригинальный и полезный тренажер притом.На тренажере Арендта должны были обучаться будущие планеристы.Но в России всегда путь любого прогрессивного новшества был тернистым…И найти понимание среди соотечественников Арендту не удалось.А спустя годы многим русским летчикам начинать с планера пришлось.Да и ученому Жуковскому одна замечательная мысль принадлежит,Смысл ее в том, что путь в авиацию человечества через планеризм лежит,Где можно первоначальные конструкторские навыки приобретатьИ на летательном аппарате тяжелее воздуха чувство полета испытать.

Николай Жуковский

Профессор Делоне со студентами

Жуковский развил в воздухоплавании свою идею ученого-новатора —В 1896 году он создал в Москве «Кружок планеристов экспериментаторов».К тому же в Киеве профессор Делоне и кружок планеристов организовал,И брошюру, описывающую устройство планера, и как его строить, издал.А одним из первых русских планеристов-практиков Арцеулов был.Еще в 1907 году он планер-балансир, как у Шанюта – Херринга, соорудил.Планер имел неподвижное крыло прямоугольного очертания и не только,И диагональную систему расчалок, лонжероны, нервюры и стойки.

Планер-биплан Шанюта – Херринга

Константин Арцеулов

На планере-балансире, как повествовала тогда пресса сама,Константин Арцеулов совершал полеты в пригороде Севастополя, с холма,Хотя, из-за недостаточной его устойчивости, как конструктор говорит,При приземлении, при порывистом ветре, планер-балансир был разбит.Позже Арцеулов построил еще три планера благодаря своей настойчивости.Один из планеров имел приспособление для автоматической устойчивости.Для Арцеулова 1912–1913 годы – это удачных полетов пора.Он прошел путь от планериста до выдающегося летчика и конструктора.Также к пионерам безмоторного полета в России, и это не ново,Надо отнести и учащегося Тбилисской гимназии Александра Шиукова.Весной 1908 года ему удалось построить планер, как будтоОн представлял собою видоизмененный тип планера Шанюта.Планер имел бипланный хвост, прикрепленный к коробке сзадиС помощью четырех тонких планок и проволочных расчалок, кстати.Общая площадь несущих поверхностей, подвластных ветру,У планера Шиукова примерно равнялась 18 квадратным метрам.Но в первой попытке полета планер на землю неудачно спикировал…Правда, Шиуков проявил волю и быстро планер отремонтировал,И с 5 мая по октябрь 1908 года он сделал 14 полетов, что немало ведь.Ему удалось на своем планере за 35 метров даже успешно пролететь…

Планер-биплан Шанюта

В 1909 году Шиуков полууправляемый планер-биплан создал.Коробке крыльев он в поперечном сечении форму V придал.Конструктивно планер Шиукова элеронами был снабженИ монопланным хвостом, с двумя килями, для маневренности наделен…У планера в одной ручке было сосредоточенно управление,Она руль высоты и элероны приводила в движение.Планер запускался как змей и буксировался людьми. И по отчетам,Опыты с планером проводились Шиуковым в апреле-мае 1909 года.Все же планеризму в России нелегко было технически развиваться:Блюстители порядка чинили препятствия. И нетрудно догадаться,Что не успел Шиуков первые несколько полетов на своем планере совершить,Как явились полицейские власти и потребовали полеты отменить.И только после мытарств во властных структурах, где чванство без границ,Шиукову разрешили заниматься планеризмом, «но без участия третьих лиц».В 1910 году в России приняли правило о занятии воздухоплаванием дерзкое:«Полет и спуск летательного аппарата производить при полицейском».Впоследствии Шиуков построил еще два планера, удачных вполне…Один типа «Утки» с загнутыми вверх концами крыльев, другой типа «Делоне».Планер типа «Утки» довольно устойчивым в полете был,И его конструкцию Шиуков в будущем в основу самолета «Канар» заложил.

Самолет «Канар» Шиукова

Октав Шанют

К тому же планер типа «Шанюта» в 1908 году, не без трудностей как будтоСделали в Учебном воздухоплавательном парке для взлета от катапульты…Планерист размещался в ивовой корзине, лежа и, как очевидец говорит,Корзина устанавливалась по оси планера. Но во время опытов он был разбит.Однако планеризм в России свою незабываемую историческую роль сыграл.Он много мужественных и сильных духом пилотов для авиации воспитал.Особенно важным было для будущего воздухоплавания в ОтечествеТо, что планеризм через воздухоплавательные кружки охватил студенчество.Но полицейские правила в России для планеристов в целомНе могли не охладить пыл даже истинных энтузиастов этого дела.И после 1912 года, как стали свидетели событий замечать,Волна увлечения планеризмом в России начала заметно спадать…

Глава VI

Дирижабль «Кречет» – первая победа русских конструкторов

Уроки русско-японской войны и агрессивное поведение ГерманииПодтолкнули Россию в развитии отечественного военного воздухоплавания.И Главное инженерное управление взвалило на капитанские плечиУтешева, Немченко и Антонова разработку проекта дирижабля «Кречет».Из них Николай Утешев тогда в Учебном воздухоплавательном парке читал«Материальную часть воздухоплавательного имущества» и учебник издал«Материальная часть привязных и свободных аэростатов». Кстати,По курсу проводились по постройке шаблонов и раскройке аэростатов занятия.И Немченко – начальник воздухоплавательного отделения – на ступенях властиВ составе воздухоплавательной автомобильной частиТехнического отдела Главного военно-технического управленияС января по август 1914 года уже подполковник и служит по назначению.Но до января 1914 года он – начальник воздухоплавательного отделенияВоздухоплавательной части ГУ ГШ. И при служебном продвиженииС августа 1914 года он – штаб-офицер для делопроизводства и порученийПо авиации при Ставке Верховного главнокомандующего, тем не менее.А при создании дирижабля «Кречет» проект корректировался в пути.За основу взяли конструкцию дирижабля «Patrie» французов, братьев Лебоди,Но разработчики «Кречета», умевшие постоять за честь России, не иначе,Творчески подошли к поставленной перед ними важной задаче.

Сергей Немченко

Чертеж дирижабля «Кречет»

Конструкция первого в России дирижабля от французского отличалась.Так, гондола была больше и нижнего опорного пилона ей не полагалось.Пилон посчитали как бы излишним, мешающим управлению вроде,А винты расположили выше, чем у дирижабля братьев Лебоди.Вместо оперения с жестким каркасом из прорезиненной ткани, как решили,Два горизонтальных каплевидных стабилизатора установлены были.Они сообщались с внутренностью оболочки. Такие вот переделки.И еще, горизонтальная стабилизация дирижабля обеспечивалась «стрелкой».Жуковский считал «стрелку» нужной дирижаблю – управляемому аэростату.«Стрелка» держит в себе руль» – он был сторонником такого взгляда.«И благодаря имеющемуся шарниру, можно руль приподнять или опустить,Создавая соответствующее натяжение тросов, вытягивая их в нить».Наконец, в июне 1908 года к постройке дирижабля «Кречет» приступили.Объем оболочки воздушного корабля в 5750 метров кубических определили.Он должен был 6 аэронавтов на высоту 1500 метров поднимать,Иметь «запас хода» – 8 часов и скорость – до 43 километров в час развивать.«Кречет» оснащался двумя бензиновыми двигателями по 50 лошадиных сил.Их взялся изготовить завод Лесснера, что в Петербурге был.Однако первый же четырехцилиндровый двигатель испытания не прошел.Его забраковали и применения по назначению на дирижабле он не нашел.

Разрез дирижабля «Кречет» с гондолой

И пришлось сделать шаги, для российской промышленности нежеланные:Заказать два требуемых двигателя заводу Панар-Левассор на нужные данные.За двигателями во Францию Утешева и Немченко Управление командировало.Но купили двигатели мощностью по 100 лошадиных сил, что на дело повлияло.Большая масса купленных двигателей автомобильного типа, без проволочек,Требовала увеличения у дирижабля до 6000 метров кубических оболочки.Оболочку, диаметром до 11 метров, изготовил завод «Треугольник», к слову,Да московский завод «Дукс» сделал платформу и спроектированную гондолу.Гондола «Кречета» была длиной около 7 метров и шириной 2 метра.«Кречет» имел по 500 килограммов каждый 2 баллонета…Также в Петербурге «Первым российским товариществом воздухоплавания»Были изготовлены четырехлопастные ореховые винты – предел мечтания.Передачу к винтам и установку мотора в гондоле, ответственно в меру,Выполнил завод Семенова под руководством военных инженеров.А «Ижорский» и содовый заводы юга России работали по заданиюДобывания водорода и в металлические трубы-емкости его нагнетания.