История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Веробьян Борис Сергеевич

«Минерва» – воздушный корабль, предназначенный для исследования атмосферы. Утопический проект его был предложен Робертсоном в 1801 г.

Первый же самостоятельный полет на воздушном шаре, согласно молве,Выполнил в России штабс-лекарь Кашинский осенью 1805 года в Москве.Позже, в августе 1828 года, на воздушном шаре покорила 600-метровую высотуПервая в России женщина-воздухоплавательница Ильинская, реализовав мечту.О полете Ильинской писал «Московский вестник» в 1828 году без прикрас:«Какими рукоплесканиями и деньгами награждали у насИностранных воздухоплавателей», и это, пожалуй, не ново…«И с каким равнодушием приняли госпожу Ильинскую», к слову…Над Москвой «Ильинская совершила успешно, великодушно и смело,19 августа свое первое воздушное путешествие» со знанием дела,Эта «живущая в Пресненской части в самом бедственном положении,Необразованная русская мещанка достойна нашего к себе уважения.Молва рассеяла слухи, что Ильинская не исполнит своего обещания,Но

наша героиня обличила клевету на деле», не верящим в назидание.И «на шаре, наполненном не газом, а дымом от ржаной соломы», что сжигала,«Она поднялась в небо и, приветствуя зрителей, ракетами их забавляла…»В 1823 году конструктор аэростатов и воздухоплаватель, как говорят,Чарльз Грин предложил наполнить светильным газом свободный аэростат,Заменив при необходимости более дорогой и дефицитный водород.Это уменьшило подъемную силу, но значительно удешевило полет.

Чарльз Грин

Грин ввел впервые в практику свободных полетов гайдроп тогда-то,Значительно облегчив посадку на землю свободного аэростата.Гайдроп – канат управления, сбрасываемый с высоты до 100 метров над землей,Который используется при посадке дирижаблей, не имеющих движителей.Однако одновременно со свободными аэростатами (воздушными шарами)Идеи создания управляемых аэростатов овладели умами…Александр Снегирев в 1841 году представил трактат в Академию наук«Опыты над преобразованием аэростатов» – плод изобретательских мук.Снегирев предложил построить аппарат-шар. Идея ясна —«Снабженный наверху плоскостью». В этом была новизна.«Плоскость в полете меняла углы наклона в своих границах,И летел бы аэростат, подтверждая теорию летания птиц».Но этот проект был отклонен. Такова жизненная правда.Да возникла идея парового двигателя для аэростата.Так Николай Архангельский дал в труде, известном доныне,В 1847 году «краткое описание аэростатической машины»…

Анри Жиффар

Аэростат Жиффара

И опять экономическая России отсталостьНа ее технической отсталости сказалась.А идею Архангельского «Управляемого воздушного шара»Обошел проект француза Анри Жиффара.Француз Анри Жиффар, на аэростате паровую машину установивВ три лошадиные силы и себя перекрестив,Первым в мире, 24 сентября 1852 года, в расцвете силУправляемый полет на аэростате совершил.Причем паровая машина приводила трехлопастной винт в движение.Диаметр винта был 3,35 метра и, ко всеобщему изумлению,Дирижабль объемом 2492 метра кубических и длиной 44 метраПролетел со скоростью 8 километров в час практически 27 километров.И все же многострадальная российская земляНе обделена талантливыми людьми была.И конечно, доказательство есть тому веское:Идея реактивного аэростата инженера, штабс-капитана Третеского.Проект реактивного аэростата Иустин Третеский представил в 1849 году.И сразу в среде изобретателей достойно оказался на виду.Он «реактивную силу газов, исходящих из отверстий в корме аэростата»Использовал как «движитель летательного аппарата».

Иустин Третеский

И хотя не пошло дело дальше разработки проекта,Автором идеи реактивного аэростата был русский инженер – известно это.Только чтобы Россия лидером в воздухоплавании стала,Ей, как всегда, экономической мощи не хватало.Однако в России вскоре, вполне обоснованно,В 1866 году «Русское техническое общество» основано,Которое призвано было на благо российской нацииСпособствовать развитию воздухоплавания и авиации.Но при царе Александре III в промышленности был застой.Лишь в 90-е годы Россия вышла на уровень мировой.Правда, изобретательская мысль работала с веком в лад.Австриец Шварц построил в России цельнометаллический аэростат.Форма аэростата цилиндрическая. Он оканчивался конусом сзади,А спереди был закруглен. Аэростат имел алюминиевую оболочку, кстати.Только алюминиевого материала на него 1742 килограмма полагалось.К изготовлению его деталей много заводов России привлекалось.У аэростата диаметр оболочки был 12 метров, как пишут современники.Длина цилиндрической части, равная 21 метру, не вызывала полемики.Каркас оболочки аэростата из алюминиевых обручей состоял.Один обруч от другого на расстоянии около 2 метров стоял.«Мои три винта тянут аэростат вперед», – повторял Шварц при случае.Обладая четырехцилиндровым двигателем в 10 лошадиных сил, как лучше,Аэростат мог управляться винтом у гондолы и боковыми винтами со старта,Но утечки водорода из негерметичных его мешков решили судьбу аэростата.

Схематический чертеж цельнометаллического аэростата Шварца

Управляемый аэростат (дирижабль) Давида Шварца

Из-за отсутствия непроницаемых мешков идея Шварца реализована не была.Управляемый аэростат так и не взлетел. Вероятно, и ошибка в расчетах подвела.Обескураженный Давид Шварц покинул Россию в печали,И цельнометаллический управляемый аэростат по частям разобрали.Это в 1894 году в Учебном воздухоплавательном парке происходило.И Россия свой исторический шанс – стать первой опять упустила.А первый в мире цельнометаллический дирижабль, когда шел 1897 год,Построенный по проекту Шварца в Германии, совершил свой полет.

Двигатель управляемого аэростата Шварца

К тому же царское Военное ведомство заражало своим примером.Оно строило управляемые, на паровых двигателях «монгольфьеры».За взятки заинтересованные правительственные лица,Как прежде, от России, размещали свои заказы за границей…

Глава III

От свободного аэростата к управляемому поле ту

(Вклад русских ученых и изобретателей в теорию и практику воздухоплавания)

В конце ХIХ века в России ученые и изобретатели – энтузиасты своих дел,Внесли немало нового и оригинального в учение о движении в воздухе телИ возникающей при этом подъемной силе, которая дорогу в небо открывала,Причем аэродинамика, как наука, тогда еще не существовала…Опыты, проводимые русскими изобретателями, занятыми «проблемой летания»,Приводили к определенным результатам, достойным внимания…Назревшая необходимость в новой науке аэродинамике, без суеты,Побуждала ученых заняться исследованиями сопротивления воздушной среды.

Михаил Рыкачев

И одним из них был Михаил Рыкачев, моряк по профессии, известно из истории,В будущем академик и директор Главной физической обсерватории.Для метеорологических опытов, проводя научно-исследовательскую работу,Рыкачев в 1868 и 1873 годах совершал на воздушном шаре полеты…В 1871 году в «Морском сборнике» была опубликована статья Рыкачева«Первые опыты над подъемною силой винта, вращаемого в воздухе». И, к слову,Исследования для определения мощности, необходимой для вращения винта,С учетом груза, поднимаемого в воздух с помощью винта, он делал неспроста.Рыкачев хотел осуществить мечту, созвучную с достижениями века,А именно, построить геликоптер для подъема человека,На котором можно было бы, изменяя наклон оси винта как лучше,Передвигаться в воздухе в желаемом направлении, по случаю.Опыты Рыкачев с помощью специально сконструированного прибора проводил.Прибор состоял из весов Роберваля, на одной чаше которых, как ученый решил,Был установлен четырехлопастный винт, и по назначению,Который падающей гирей или часовыми пружинами приводился во вращение.

Прибор Рыкачева для испытания геликоптерного винта

Движение на вал винта с помощью зубчатых колес передавалось.На другой чаше весов гиря определенной массы располагаласьДля уравновешивания прибора при неподвижных лопастях винта. А самиЛопасти имели форму трапеции и были к горизонту под разными углами…Опыты, осуществленные с 29 ноября 1870 года по 14 марта 1871 года,Были сведены Рыкачевым в таблицы, для публикации, как итог научной работы.Он, как ученый и изобретатель, в 80 году ХIХ века, конечно, для пользы дела,Вошел в «Русское техническое общество» и в число создателей VII отдела.VII (воздухоплавательный) отдел «Русского технического общества»Избрал своим первым председателем на 1881–1884 годы заслуженно Рыкачева.Рыкачев вошел в историю воздухоплавания как глава Комиссии, вне сомнения,Которая «летательному прибору» Можайского дала положительное заключение.И еще, по инициативе Рыкачева русские воздухоплаватели, идя в ногу с веком,Вместе с учеными других стран, во имя познания природы человеком,Проводили за движением облаков серию международных наблюденийВ 1886–1887 годы, что позволило сделать ряд интересных заключений…Также изучением сопротивления воздуха, применительно к летанию,Занимался и Дмитрий Менделеев, отдавая дань воздухоплаванию…Ставя опыты на свободном аэростате на высоте 3350 метров, наш русский гений19 августа 1887 года из Клина до Москвы летал во время солнечного затмения…

Дмитрий Менделеев, 1887 г.

Воздушный шар, на котором Д.И.Менделеев совершил полет из Клина 19 августа 1887 г.

Менделеев был убежден, что с помощью аэростатов, к примеру,Можно «изучать условия верхних слоев атмосферы,Где надобно искать истинный зародыш всехПогодных изменений в атмосфере», и верил, как исследователь, в успех.Менделеев своим увлечением воздухоплаванием маститых академиков удивлял.Разносторонний ученый в 1875 году теоретически, одним из первых, обосновалПринцип создания аэростата с «герметически закрытой кабиной»Для исследования стратосферы и называемого стратостатом ныне.И еще, Менделеев – автор «Периодической системы элементов»,Не делая только на практическую химию акцента,Создал «цилиндрические вместилища для сжатого водорода»,Который наполняет аэростаты, для осуществления полетов.И опять русское Военное ведомство инициативу упустило —Оно к опытам ученого Менделеева слабый интерес проявило…А из Англии для хранения и перевозки сжатого водородаЗавезли трубы Норденфельда военным коммерсантам в угоду.И все же приоритет россиянина Менделеева здесь был неоспорим.Способ сохранения водорода в баллонах под давлением разработан им.И до сих пор этот способ эффективно используется, например,Для промышленного хранения сжатого воздуха до 200 атмосфер.