История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Веробьян Борис Сергеевич

Большая модель (1000 м³) аэростата Циолковского

И он продолжал работать над конструкцией дирижабля. И не предвзятоЦиолковский выяснил условия равновесия, подъема и опускания аэростата.Он наилучшие формы и методы изготовления оболочки указал.И вопросы растяжения гофрированной оболочки экспериментально исследовал.Циолковский запроектировал два дирижабля фактически:Один – объемом порядка 7312 метров кубических,С двигателем мощностью 16 лошадиных сил, что известно сейчас,С толщиной оболочки 0,15 миллиметра и скоростью 34 километра в час.Второй дирижабль объемом 58500 метров кубических был,С более сильным двигателем мощностью 127 лошадиных сил.Расчетная скорость полета дирижабля при этом 43 километра в час составляла.Гондола дирижабля, по проекту, до 100 пассажиров вмещала…На проектируемые Циолковским дирижабли устанавливались, при желании,Конструктивно либо паровая машина, либо двигатель внутреннего сгорания.А VII

отдел «Русского технического общества» отклонил проекты на заседании.И комиссия Электротехнического комитета его идеи оставила без внимания…Но в статье «Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина»,Написанной в 1895 году, Циолковский математическим языком, и не длинно,На основании своих опытов, еще до зари авиационной эры«Рассчитал аэроплан и определил его вероятные размеры»…

Схема аэроплана Циолковского

Он указал на значение для аэроплана скорости движения поступательного.«С увеличением поступательной скорости летательных машин» обязательно«Работа, потребная для поддержания их на воздухе», с другими в сравнении,«Уменьшается тем более, чем быстрее происходит движение»…Циолковский предложил построить с размахом крыльев 14,7 метра аэроплан,С толстым профилем крыла, площадью 54 метра квадратных, моноплан.Аэроплан конструктивно имел хорошую обтекаемую форму и притомБыл двумя тянущими винтами и шасси, по замыслу изобретателя, снабжен.Вместо хвоста двойной руль из горизонтальной и вертикальной плоскостей был.Двигатель – паровая машина или бензиновый мотор 24,6 лошадиных сил.Для автоматической устойчивости аэроплана Циолковский гироскоп предложил.Но, из-за неимения денег, мечту построить и испытать аэроплан не осуществил.Свои научные работы и опыты Циолковский без всякой поддержки выполнял.Изобретатель микрофона Голубицкий в 1897 году так о Циолковском писал:«Впечатления при моем визите к нему привели меня в удручающее настроение:В маленькой квартире – большая семья и бедность из всех щелей помещения».И еще в 1898 году в статье, которую Циолковский опубликовать не смог,«Давление воздуха на поверхности, введенные в искусственный поток»,Циолковский «доказал, что давление даже нормального потока», кстати,«На продолговатые пластинки было тем меньше, чем они были продолговатей».

Рисунок цельнометаллического аэроплана Циолковского

Аэродинамические исследования Циолковского должны были по плануБыть востребованными не только для создания дирижабля и аэроплана,Но также, и в этом проявил себя Циолковский как гений,Стать исходными для создания ракет для межпланетных сообщений.Особое значение для воздухоплавания, по применению на практике,Имеет работа Циолковского по испытанию дирижабля на гидростатику.Он «предложил для определения напряжения в оболочке» метод свой,А именно, впервые «наполнить оболочку дирижабля водой»…Однако в России (и это, к сожалению, не удивительно)К трудам Циолковского отнеслись пренебрежительно.Академия наук в своих изданиях, в предреволюционные годы,Даже о наиболее интересных его работах не поместила отчета…Но Циолковский, если рассматривать его жизнь, по праву,В будущем станет отцом русской космонавтики. И славаК нему придет всемирная, завоеванная лишениями и трудом,А пока его мастерской и исследовательской базой был собственный дом.Идеи же воздухоплавания проникали в разные слои народа.Чиновничья Россия не могла сдержать творческой мысли свободу.Так, крестьянин Михаил Лаврентьев, «не избежав рутинных преград,Собственноручно построил объемом 1150 метров кубических аэростат».В 1874 году Лаврентьев на аэростате «в свой счастливый мигВысоты более 6000 метров, рискуя жизнью, достиг».И хотя «при подъеме в оболочке аэростата разрыв случился»,Все же, благодаря находчивости, «благополучно он приземлился»…И русское военное воздухоплавание сделало важный долгожданный шаг:В 1890 году в Петербурге создали «Учебный воздухоплавательный парк».Ранее во Франции у фирмы Брюссоне (своих-то не производили)Военное ведомство воздушные шары «Орел» и «Сокол» закупило.

Учебный воздухоплавательный парк на Волковом поле

Запуск воздушного шара в Учебном парке

Итак, Учебный парк на Волковом поле центром воздухоплавания стал.И военное ведомство, и морское нашли здесь «свой причал».Еще, в 1887 году там было построено 6 воздушных шаров-аэростатов,Да в офицерском классе началась подготовка «летных кадров».И в 1897 году «Воздухоплавание и исследование атмосферы» вышел журнал,Который проблемы «авиации, воздухоплавания и метрологии» освещал…Инициатива VII отдела «Русского технического общества» здесь себя показала.С 1897 по 1912 год было отпечатано 13 выпусков этого научного журнала.Позднее, в 1898 году на X съезде врачей и естествоиспытателей«Была подытожена работа русских ученых и изобретателейВ последней четверти XIX столетияНад проблемой воздухоплавания», как писалось, в прогрессивном свете…Там доклад Жуковский «О воздухоплавании» сделал по плану.В нем предсказывалась в будущем «победа аэроплана».Выводы ученого выглядели тем убедительнее и яснее,Поскольку «пояснялись демонстрацией моделей аппаратов воздуха тяжелее»…И хотя в конце XIX века Россия, благодаря работам ученых таких,Как Рыкачев, Менделеев, Жуковский, Чаплыгин, Циолковский и других,«В области аэродинамических исследований Европу обогнала»,Но в «оснащении аэростатами Россия от заграницы зависеть продолжала».А ведь в России проблема управляемости аэростатов давно умы волновала.Так, Иванина, члена учебного комитета Генштаба отметим сначала.Он в 50-х годах XIX века написал трактат «О воздухоплавании». И тогда-тоМихаил Иванин создал оригинальную модель управляемого аэростата.Аэростат Иванина «с конусами на концах, цилиндрический в середине».«А движение аэростата» предполагал он «достичь паровой машиной».Однако построить настоящий аэростат Иванину не удалось,Как и другим, которым в России невостребованными быть пришлось.

Огнеслав Костович

Кстати, удачным и проект аэростата Огнеслава Костовича надо признать.Он в 1880 году в журнале «Воздухоплаватель» сумел о нем рассказать.«Воздушный корабль сигарообразной формы с крыльями по бокам» —Таким представлял управляемый аэростат-дирижабль изобретатель сам.

Эскиз дирижабля Костовича

Подъемная сила дирижабля должна была слагаться фактическиИз статической от газа и от взмаха крыльев – силы аэродинамической.Газ при этом в баллоне должен был находиться. И, как предполагалось,Крыльям 12 двойных ударов в минуту в полете делать полагалось.Оболочка дирижабля наполнялась легким газом, и еще Костович хотел,Чтобы у дирижабля сзади находился руль и там же винт он имел.Снизу к каркасу оболочки подвешивался груз. В силовой схемеОн должен был обеспечивать в полете устойчивость всей системы.Длина этого оригинального дирижабля 60 метров могла составлять.Двигатель, работающий от сжатого воздуха, решено было на нем испытать.Конструктор скорость дирижабля 40 миль в час рассчитал,Но проект остался нереализованным, хотя и интерес представлял.А в рабочем проекте дирижабль в виде цилиндра диаметром 12 метров был.С примыкающими конусами. Веретенообразной формой автор их наделил.И веретенообразная форма этой конструкции по исполнениюОставалась симметричной относительно миделевого ее сечения.

Чертеж дирижабля Костовича

Дирижабль проектировался полужестким, 60 метров длиной. В полной мереДеревянный каркас его обтягивался шелковой материей.Жесткая платформа расчаливалась проволоками к трубе вертикальной,Проходящей сквозь дирижабль в его миделевом сечении с задумкой дальней.Гондола крепилась к нижней части этой трубы. И, как Костович писал:«Через весь дирижабль проходил по оси горизонтальный вал».Винт дирижабля находился на корме. Ось его в продолженииСовпадала с осью вала. А впереди был руль управления.Вертикальная труба была в основании четырехугольной как будто,Что позволяло устроить в ней для пассажиров и грузов каюту.В средней части трубы было предусмотрено для человека место,Могущего вести наблюдение поверх конуса дирижабля повсеместно.Эта «труба вместе с каютой представляет вертикальную основуВнутреннего жесткого скрепления», – говорил Костович, к слову.Каюте дирижабля баллонет в 300 метров кубических придавался.В гондоле двигатель внутреннего сгорания 80 лошадиных сил располагался.И хотя комиссия военного министра проекту Костовича «добро» дала,Изобретателю на стадии сборки дирижабля не повезло – таковы дела.Ему в 1889 году на завершение работ военное ведомство в деньгах отказало.Так чиновничья Россия к дирижаблестроению свое отношение показала.

Дирижабль «Цеппелин»

«И обещанной поддержки творцы управляемых аэростатов не имели».И «Русское техническое общество» тоже «пользы от них не усмотрело».А в небо подняли дирижабли немец Цеппелин и Лебоди во Франции…Россия опять «упустила возможность стать в воздухе первой нацией».

Дирижабль «LZ-1»

Известно, что из ангара на озере Констанс совершил первый полетДирижабль «LZ-1» графа Цеппелина 2 июля. Шел 1900 год.Дирижабль имел длину 128 метров, объем 11327 метров кубических,Диаметр 11 метров 73 сантиметра, двигатель 16 лошадиных сил фактически.Дирижабль «LZ-1» в воздухе около 20 минут находился примерно.Пять пассажиров, пребывавшие на его борту, рисковали, наверное.Так как аппарат плохо слушался в управлении, по сводкам,То требовалась в этом случае необходимая его доводка.С 1901 года дирижабли стали уже публичным явлением.Однако первым настоящим уже в современном употребленииСчитают дирижабль братьев Лебоди постройки 1902 года.До 60 километров были дирижабля «Лебоди» первые полеты.

Дирижабль братьев Лебоди

Поль и Пьер Лебоди не остановились в своем начинании.И следующая модель их дирижабля достойна внимания.«Лебоди-II» стал первым в мире военным дирижаблем. ПричемОн имел двигатель 40 лошадиных сил и 2660 метров кубических объем.И все же, казалось, русским самой судьбою в конце века еще был шанс данПоднять в небо первыми в мире «аппарат тяжелее воздуха» – аэроплан.И хотя чиновники из военного ведомства идею эту отвергали,Теоретики Рыкачев, Жуковский, Чаплыгин, Менделеев за аэроплан стояли…