История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Веробьян Борис Сергеевич

Чертеж самолета «Русский витязь»

Игорь Сикорский

«Русский витязь» «легко оторвался от земли и, несколько кругов описав,Плавно приземлился у своего ангара, в мире авиации сенсацией став».За границей, однако, долго, читая о полете «Русского витязя», кстати,Считали «газетной уткой» сообщения петербургской печати.«Русский витязь» – четырехмоторный самолет-биплан – первый в мире.Размах крыльев – 27 и 25 метров. Верхнее крыло длинней, но не шире.120 метров квадратных – площадь его несущих поверхностей,А длина биплана немалая – 20 метров для устойчивости машины всей.Фюзеляж самолета – деревянный прямоугольный, обшитый фанерными листами.У «Русского витязя» были две пассажирские каюты и место за запчастями.Пилотская кабина имела дублированное штурвальное управление,А перед пилотской кабиной – площадка для прожектора и вооружения.На нижнем крыле «Русского витязя» были установлены в тандемЧетыре двигателя

«Аргус» мощностью по 100 лошадиных сил. И без проблемОни по 2,6 метра диаметром два тянущих и два толкающих винта вращали…А управление самолетом за счет хвостовых рулей и элеронов осуществляли.Шасси «Русского витязя» из четырех лыж. Для посадки и разбежки,Между лыжами – четыре пары колес, подпружиненных, на двух тележках.Общая масса «Русского витязя» без нагрузки – 3500 килограмм, округленно,А полезная нагрузка самолета – без 60 килограмм целых полторы тонны.

Самолет «Русский витязь»

Самолет «Меллер-II», ставший причиной аварии самолета «Русский витязь»

Летные испытания «Русского витязя» показали его величье и стать,Что можно в полете ходить по каюте и на устойчивость его не влиять,И что для взлета ему нужна пробежка метров 700. И для началаЕго полетная скорость 90 километров в час – это немало.В дальнейшем конструкция «Русского витязя» была улучшена,И двигатели поставили вдоль кромки нижнего крыла, как лучше.И 2 августа 1913 года «Русский витязь», под Петербургом, набрав высоту,Побил мировой рекорд, 1 час 54 минуты, летая с семью человеками на борту.Но, к сожалению, «Русский витязь» недолго делу авиации служил…На конкурсе военных самолетов он в аварию, находясь на стоянке, угодил.С пролетавшего над ним биплана «Меллер-II» 11 сентября 1913 годаОторвался двигатель «Гном» и разбил левую коробку крыльев самолета.«Русский витязь» не восстанавливали. На него было грустно смотреть.К тому же, дерево, из которого он был сделан, уже успело отсыреть.Поэтому Сикорский, взвалив на себя бремя новых забот,Решил немедля построить новый, более лучший, тяжелый самолет.Значение «Русского витязя» для развития мировой авиации огромно.А его преемник «Илья Муромец» уже 10 декабря 1913 года взлетел с аэродрома.Он станет первым серийным тяжелым бомбардировщиком, по определению,Конструктора Сикорского, в сухопутном и в морском исполнении…

Самолет «Илья Муромец» в полете

Самолет «Илья Муромец» строился серийно в 1914–1918 годы и по ситуации…Достойны внимания его летные данные от 1916 года в лучшей модификации…«Илья Муромец» типа «Е» – четырехмоторный бомбардировщик-биплан.Он Русско-Балтийским вагонным заводом под руководством Сикорского создан.«Илья Муромец» имел 4 двигателя фирмы «Рено» по 220 лошадиных сил,Размах крыльев – верхнего 34,5 метра и нижнего 26,6 метра соответственно был,Площадь крыльев самолета 220 метров квадратных, расчетом определенных,Длина его 18,8 метров. Масса самолета – 5 тонн, а взлетная масса – 7,46 тонны.Скорость – 130 километров в час, а посадочная – 80 километров у самолета.Практический потолок 3200 метров и 4,4 часа продолжительность его полета.«Илья Муромец» имел мощное пулеметное вооружение и бомбовый запас,И фотооборудование для аэрофотосъемок, и с землей телеграфную связь…Он и штурмовик, и бомбардировщик, и разведчик с экипажем до 6 человек.«Илья Муромец» имел разбег на летном поле 450 метров и 300 метров пробег…Дальность полета самолета составляла 560 километров на заправке одной.«Илья Муромец» в русской авиации подтвердил высокий статус свой.В 1914 году самолеты «Илья Муромец» свели в Эскадру воздушных кораблей.Это было первое в мире соединение тяжелой авиации по сути своей…Эффективные боевые действия Эскадры воздушных кораблей притомВызвали интерес различных авиационных специалистов в России и за рубежом.Правда, не было отечественных моторов, так для самолетов этого типа нужных.И Россия всецело зависела от поставки двигателей зарубежных, нам чуждых.А немецкие и английские авиаконструкторы, хотя и желания были полны,Но создать самолет типа «Илья Муромец» не смогли до конца войны…

В кабине экипажа самолета «Илья Муромец»

Глава IX

От первого российского пассажирского к цельнометалическому самолету с отечественным двигателем

Начиная с 1913 года отечественные аэропланы уже уверенно в небе летали.И, быть может, авиаконструкторы о пассажирских самолетах мечтали,Но прежде чем первый пассажирский самолет совершил полет,Россия Первую мировую войну, революцию и гражданскую войну переживет.И еще, сначала пробным рейсом Москва – Кенигсберг 10 мая 1922 годаОткрылась пассажирская международная линия для полета самолетов.Репортерская заметка об этом примечательном событииДаже для людей состоятельных стала приятным открытием.В заметке отмечалось: «Аппарат с виду точно игрушечка», при нем«Каюта для пассажиров, в которую ведет дверь с каретным окном».Каюта «похожа на вместилище старых дилижансов», где есть«Два друг против друга мягких дивана всего мест на шесть».«Вес летательного аппарата – 92 пуда. Грузоподъемность – 56 пудов.Путь от Москвы до Кенигсберга он преодолеет в воздухе за 11 часов.Остановки – в Смоленске и Полоцке» – не случайно выбранные «точки».Таковы скупые, без указания типа самолета, журналистские строчки.Одними из первых авиапассажиров на этот рейс в день весеннийБыли молодожены – танцовщица Айседора Дункан и поэт Сергей Есенин.Именитые пассажиры, впрочем, хотели они того или не хотели,Но перед посадкой специальные брезентовые костюмы надели.

Айседора Дункан и Сергей Есенин

Потом самолет разогнался на Ходынском поле и медленно высоту набрал.В своем первом полете Есенин от укачивания усердно лимоны сосал.Дункан

на всякий случай оставила в спешке на брата Августина завещание.Все же до Кенигсберга супруги долетели благополучно, по расписанию.Позднее, 17 марта 1923 года, если верить официальной молве,Родилось государственное объединение авиаторов в Москве.Это было «Российское общество добровольного воздушного флота»,Которое получило довольно броское название «Добролета».А самый первый пассажирский самолет «АК-1» – «Латышский стрелок» —В России создан в ЦАГИ. Взлетел он 8 февраля 1924 года с аэродрома в срок.Его пилотировал военный летчик-испытатель Александр Томашевский.«АК-1» – первый переданный «Добролету» пассажирский самолет советский.Авторами «АК-1» Владимир Александров и Владимир Калинин являются,Поэтому созданный ими самолет заслуженно «АК-1» называется.«АК-1» – самолет четырехместный, возможно, если будет на то причина,Пятого пассажира, при экипаже из двух человек, разместить в кабине.

Александр Томашевский

Владимир Александров

«АК-1» – подкосный высокоплан, следуя аэродинамическим законам,Имел крыло трапециевидное в плане и высоту расчетную лонжеронов,Подкосы крыла – из пары кольчугалюминиевых труб с обтекателем,А фюзеляж – деревянный, с четырехкратным по прочности показателем.Самолет «АК-1» с двигателем «Сальмсон» в 170 лошадиных силНесколько пассажирских рейсов Москва – Казань совершил,Налетав при этом 11 тысяч километров. В дальнейшем «АК-1»Летом 1925 года участвовал в групповом перелете Москва – Пекин.Однако авиация в России как сухопутного, так и морского плана,Кроме двигателя, по конструкции была, в основном, деревянной.Но настал, наконец, для авиации России эпохальный 1924 год,Когда в ЦАГИ создали первый российский цельнометаллический самолет.

Самолет «АК-1»

Этот уникальный самолет в нашей стране, названный «АНТ-2»,Построен был под руководством авиаконструктора Андрея Туполева.На «АНТ-2» двигатель воздушного охлаждения «Бристоль-Люцифер» стоял,Полезную мощность в 100 лошадиных сил двигатель тот развивал.«АНТ-2» – свободнонесущий высокоплан с открытой кабиной пилотаИ двухместной пассажирской кабиной, комфортной для полета.Длина самолета – 7,6 метра. Фюзеляж – высокий и узкий, треугольного сечения,В левом борту – дверь, а для пассажиров лицом к лицу сидения.Вся обшивка самолета «АНТ-2» – гофрированный каркас – основаИз сортамента кольчугалюминиевых профилей, следует заметить, к слову,Крыло самолета – 10 метров толстого профиля, двухлонжеронное,С 13 ферменными нервюрами на каждой половине и неразъемное.

Андрей Туполев

Управление элеронами и рулями высоты по исполнению – жесткое,Рулем направления, по конструкторскому решению, управление – троссовое,Вся конструкция «АНТ-2» продумана, рациональна и легка по весу.«АНТ-2» не уступал лучшим конструкциям фирмы Гуго Юнкерса.Первый полет «АНТ-2» совершил 26 мая 1924 года, по данным официальным,«АНТ-2» пилотировал инженер Николай Петров. Самолет вел себя нормально,Хотя в ходе доводочных работ, для возможно лучших результатов достижения,Пришлось у «АНТ-2» незначительно увеличить вертикальное оперение.Самолет «АНТ-2» получился удачным – гордиться было чем русским,Однако его малые мощности и незначительная допустимая нагрузка,И отсутствие, как ни печально, серийного двигателя в 100 лошадиных силНе дали возможность, чтобы он широко в авиации распространен был.И все-таки самолет «АНТ-2» сыграл важную роль своим появлением.Он открыл пути внедрения металла в нашем молодом самолетостроении.Вслед за «АНТ-2» созданы Туполевым известные в мире, а так оно и есть,Еще более совершенные самолеты «АНТ-3», «АНТ-4» и «АНТ-6».«АНТ-3» – цельнометаллический одномоторный самолет был серийно освоен,На нем двигатель М-5, прототип «Либерти-12», конструктором установлен.Двигатели М-5 московский завод «Мотор» c 1924 года производил.Серийный М-5 на самолете «АНТ-3» имел мощность 450 лошадиных сил.

Самолет «АНТ-2»

Самолет «АНТ-3» (Р-3)

Серийное производство цельнометаллических самолетов, надо признать,Первыми московский завод «Самолет» (ГАЗ-5) стал осуществлятьИ новый завод № 22, образованный в Москве, в Филях, так случилось,На месте фирмы «Юнкерс», которая до реорганизации там находилась.В 1928 году Международный авиационный салон в Берлине проходил.В нем впервые участвовала наша страна. И «АНТ-3» представлен был.Еще самолет «АНТ-3» облетел в летной карьере своейСтолицы Германии, Австрии, Франции и Польши в течение трех дней…

Гуго Юнкерс

Андрей Туполев

А самолет «АНТ-4» (ТБ-1) – цельнометаллический двухмоторныйБомбардировщик-разведчик, в серии двигателями «М-17» укомплектованный.Двигатели были конструкции иностранной, но их наш завод выпускал.«М-17» имел водяное охлаждение и мощность 700 лошадиных сил развивал…На «АНТ-4» установлены мировые рекорды продолжительности полетаС полезным грузом и выполнен ряд экспедиций и перелетов.«АНТ-4» использовался для дозаправки топливом в воздухе как будтоИ отработки системы десантирования людей и тяжелой техники на парашютах.И «АНТ-6» (ТБ-3) – первый в мире бомбардировщик цельнометаллический,Свободно несущий моноплан, 4-моторный, фактически,Пошел в серию с 1932 года. Двигателем «М-34» («АМ-34») Туполев его оснастил.Двигатель отечественный, Микулина, имел мощность 750 лошадиных сил.