Избранное
Шрифт:
это "Станция Любань". А между ними - еще семнадцать делений. Это
станции Сортировочная, Обухово, Славянка, Колпино, Ушаки и так далее,
и так далее. Девятнадцать станций у меня на участке и девятнадцать
линеек на листке. Все эти линейки горизонтальные. А пересекают их
вертикальные линейки: на каждые пять минут - одна линейка. Четыреста
восемьдесят минут в моем дежурстве - и девяносто шесть вертикальных
линеек.
Вот и работаешь. Вышел
столько-то минут. Ставишь карандашом точку на жирной черте "Ленинград"
– там, где ее пересекает черта этого самого часа, этой самой минуты. И
ждешь. Через двенадцать минут, скажем, поезд в Славянке должен быть.
Смотришь на часы и держишь карандаш наготове.
– Славянка в свое время!
– кричит громкоговоритель.
– Понято, - отвечаешь и гонишь карандаш из Ленинграда на
Славянку. И опять ждешь. Еще через семь минут поезду полагается
проскочить блок-пост на двадцать первом километре. Проскочил. Бежит
карандаш со Славянки на блок-пост. Дальше Колпино. Карандаш тоже едет
в Колпино. Поповка - отправляюсь в Поповку. Саблино - тяну в Саблино.
Так по пятам за поездом и веду карандаш. Если поезд хорошо идет, то и
линия под карандашом получается ровная. А если начинает сбиваться с
ходу - карандашная линия тоже ломается. Вот я и без телескопа вижу,
как поезд идет. Хоть бы он за триста километров ушел, а от диспетчера
не спрячешься. Громкоговоритель с каждой станции о поезде диспетчеру
докладывает.
Но легкое было бы у меня дело, если бы я только за одним поездом
следил. Поездов у меня десятки, каждому на графике надо путь
проложить. Один до Колпино довел, другой уже до самого Рябово, а
третий на жирной черте еще только точкой стоит.
Друг за другом выходят из Ленинграда поезда. Десять минут - и
поезд, десять минут - и поезд... Не отдельные ниточки уже у меня на
сетке, а целые кисти. Правильно идут поезда - кисти точно гребнем
расчесаны, нитка к нитке. А то вдруг будто ветер выхватит какую-нибудь
нитку да и сдует ее в сторону. Значит, сбился поезд с ходу, поперек
дороги другим становится. Я сразу - за ключ. Кричу в громкоговоритель:
– Убрать тридцать пятый номер на запасный. Выпустить вперед
пятьдесят седьмой.
Опять выровнялись поезда, опять нитка к нитке укладывается.
Только вот с тридцать пятым как же мне быть - с тем, который я на
запасный убрал? Ведь у меня точное задание: прогнать за дежурство
пятьдесят девять поездов по участку. А я один поезд выкинул... Вот
тут-то и задача! Выкинуть поезд с главной линии - не шутка. Самое
простое дело - выкинуть. А как обратно его между поездами втиснуть?
Как нитки на графике раздвинуть, чтобы этому застрявшему поезду путь
проложить?
Иной раз бывает: погорячишься. Кинешь поезд на запасный - а тут
валом накатятся поезда и запрут его на полдороге. Так и сдаешь
дежурство. Принял пятьдесят девять, сдал пятьдесят восемь. Это со мной
часто случалось, когда я новичком был.
А теперь не так. Сидишь на дежурстве, а в голове у тебя
математика. Соображаешь: есть ли расчет выкидывать поезд на запасный?
Не запрут ли его на запасном другие поезда? Будет ли щелка опять ему
на главную линию выскочить? И велик ли от этого барыш? В минутах
высчитываешь, много ли другие поезда выгадают, если я этот поезд с
линии сниму. И на рубли прикинешь - сколько же это он топлива сожжет
понапрасну, если я его без хода час-полтора продержу?
Нет уж, на запасный путь ставить - это самый крайний случай.
Опытный диспетчер вовремя машиниста подхлестнет: "Уходи, такой-этакий,
тридцать пятый, не путайся под ногами! Уходи, чтобы и духу твоего не
было!" Взглянешь минут через десять на график - ага, понял машинист
намек. Загнулась его кривая сразу вниз. Загнулась и уже выровнялась с
остальными поездами. Нитка к нитке ложатся опять пути поездов.
А бывает, что не подхлестнуть машиниста надо, а придержать.
Горячие машинисты больше всего марают график диспетчеру. Выйдет из
Ленинграда - и ну гнать, ну гнать! Думаешь, он еще на перегоне
где-нибудь, а он уже на станцию заскочил. Ловишь на станции - куда
там, он уже дальше на перегон удрал. Ну, прикажешь следующей станции
на запасный путь ему стрелку сделать. Он и влетит туда, как в ловушку.
Выдержишь, какое полагается, время и пускаешь его дальше по
расписанию. На графике линия у него, понятно, порченая получается -
коверкает тебе линию такой поезд.
Многое тут от машиниста зависит. Хороший машинист ногами
чувствует, как идет его поезд. У него уж не собьется со скорости
паровоз. А если начнет сдавать машина хоть на полминуты, машинисту
сразу ноги скажут. Рванет ручку регулятора - и уже выправил ход. Да
мало, что выправил, а еще поддал пару в цилиндры, чтобы минута времени
в запасе осталась. Настоящий машинист всегда минуту про запас держит.
Ему и на часы глядеть не нужно. Если не чувствуешь своей машины - и