Как путешествовать без денег? Лайфхак от профессионального путешественника
Шрифт:
Егор Золотарский, также возвращаясь домой (но в 2001 г.), проехал от Северобайкальска до Люберец в вагоне-холодильнике (в жилом отсеке оного). Так он проехал 5500 км.
Однако рассчитывать на то, что вам с первого раза удастся уехать на другой конец страны, не стоит. Думайте сперва о том, как продвинуться километров на триста – чтобы достичь как минимум следующей крупной станции, где поезда имеют длительную стоянку (где и пересесть в следующий поезд, если дружба с проводниками в первом не продолжится или ваш поезд не идет далее по вашему маршруту). Итак…
1). В каждом поезде имеется начальник
– Здравствуйте! Кто начальник поезда?
– Это я. Что вам нужно?
– Пустите, пожалуйста, проехать хотя бы до Тынды. Мы путешественники, из Магадана домой, в Москву, возвращаемся, а деньги кончились, на перекладных приходится ехать. Пустите, пожалуйста.
Важно: сперва просьба, потом мотивация, обоснование. Это обязательное правило, чего бы вы ни просили. «Подвезите, пожалуйста, мы путешественники, едем оттуда-то и туда-то». «Пустите переночевать, так-то и так-то». Если после первых слов тебе отказали, спрашиваемый человек имеет возможность, выслушав окончание твоих слов, изменить свое решение, например: «Ну, вообще-то мы не возим, но раз путешественники, садись». Или: «Ну, вообще я сейчас не вписываю, но раз уж больше некуда, приходи». Если же ты сначала «тянешь резину», рассказывая, кто ты есть и откуда, а потом вдруг просишь и тебе откажут – тебе больше нечего сказать, и ты уходишь.
Можно предложить прибраться, помыть полы в вагоне или оказать другие услуги, до коих не всегда доходят руки у самих проводников.
Убедившись в вашей мудрости, начальник поезда вам говорит, например: «Ладно, идите в первый вагон». Это происходит в среднем в 50 % случаев; в цивильных регионах заметно реже, скажем, 25 %, но это компенсируется большим количеством поездов.
Находясь в вагоне, заведите дружбу с проводниками, сопровождающими поезд милиционерами и другими официальными лицами. Если же вас решили высадить – например, уверовав в скорое пришествие контролеров, – спокойно выйдите и не пытайтесь, замаскировавшись в вагоне, проехать больше, чем позволено.
Если начальник поезда не убедился в вашей мудрости, идите к машинисту. Вас могут взять в локомотив пассажирского или пригородного поезда.
2). «Иноземный поезд». Подойдите к любому проводнику казахского, таджикского, узбекского или иного иноземного поезда и попросите проехать. Начальник поезда здесь уже не нужен: как сказал один проводник иноземного поезда Ташкент – Москва: «Какой начальник поезда? Я начальник вагона!» Поезда сии везут в основном среднеазиатских «челноков», проводник интересуется не столько пассажирами, сколько грузооборотом, и вы проедете без проблем.
Запомните! Ваши шансы – очень велики! Но вы должны отличаться от местных жителей и от всевозможных бичей, занятых тем же, чем и вы, – бесплатным достижением какой-либо местности. Вы должны вызвать интерес сотрудников поезда, любопытство, желание поговорить – и тогда во многих случаях достигнете успеха.
В местных поездах (№№ 601–699) вероятность успеха выше, чем в скорых (№№ 1-149). Знайте это.
Чем меньше поездов в вашем направлении, тем больше вероятность успеха. Если люди где-либо живут, они должны перемещаться, а если люди перемещаются, существует метод бесплатно перемещаться! Помните, что как и на трассе, так и на ж.д. – рано или поздно вы уедете!
Электрички. Пригородные поезда
Самыми простыми для бесплатного проезда являются пригородные поезда – электрички, дизеля и так называемые «поезда с тетками» – все они имеют №№ 6001–6999. Движение на пригородных поездах из-за своей простоты издревле выделилось в самостоятельный, универсальный способ путешествия, который называется «езда на собаках».
Пригородное сообщение охватывает все основные ж/д магистрали страны. Пересаживаясь из электрички в электричку, с дизеля на дизель, покупая билет или не покупая его, можно доехать от Москвы до Петербурга или от Новороссийска до Владивостока. В этом и заключается универсальность метода.
Пригородные поезда бывают четырех типов.
1). Электропоезда – самый распространенный вид пригородного сообщения. В центральных регионах (в окрестностях Москвы, Питера…) в электричке эпизодически возникают контролеры, проверяющие билеты. В провинции в электричке зачастую есть тетя-билетерша, циркулирующая по вагонам и обилечивающая вновь вошедших пассажиров.
2). Дизели, подобные электричкам, с билетером или без оного.
3). Поезда с тетками – поезда из плацкартных или общих вагонов с тетками-проводницами. Отличаются от нормальных поездов неограниченной вместимостью (в один пригородный поезд могут продать даже несколько тысяч билетов), слабым контролем и коротким путем следования (обычно до 200 км).
В некоторых глухих регионах пригородный поезд с тетками может маскироваться под «грузопассажирский» (№№ 951–968). Так, поезд Могоча – Амазар в одну сторону идет как грузопассажирский, а обратно как пригородный, хотя его сущность не меняется.
4). Поезда с бич-вагоном. Бич-вагон – это теплушка или товарная платформа для бесплатного проезда пассажиров, прицепленная к поезду в качестве одного из вагонов. Проезд в бич-вагоне бесплатный. Поезда с бич-вагоном – атрибут отдаленных регионов.
Пригородные поезда следуют не дальше, чем на 200 км (за редким исключением). Этот недостаток компенсируется тем, что можно пересаживаться с одной «собаки» на другую.
Для проезда по железной дороге полезная вещь – Дорожная грамота. Отправляясь в дальний путь, напечатайте (или попросите друзей напечатать) на компьютере или даже на печатной машинке бумагу о том, что, дескать, такой-то человек отправляется по такому-то маршруту, просим оказать ему помощь в проезде и т. д. Наклейте на сию бумагу свою фотографию, поставьте на ней любую печать – своей родной фирмы, мэрии, института, школы… – и Дорожная грамота готова. Контролеры вряд ли будут тщательно вчитываться. На вопрос «билетики» пробурчите «удостоверение» и полезьте в карман за Дорожной грамотой. Удовлетворенный контролер перейдет к изучению других пассажиров.
«СОПРОВОДИТЕЛЬНОЕ ПИСЬМО»
Предъявитель этого письма, Кротов А.В., является участником международной экспедиции «Стальные магистрали России», организованной Академией Вольных Путешествий (г. Москва). Маршрут экспедиции: Москва – Тюмень – Новый Уренгой – Надым – Салехард – Лабытнанги – Вологда – Москва. Целью экспедиции является изучение истории и современного состояния железных дорог и сбор информации для книги «Вольная энциклопедия».
Академия Вольных Путешествий обращается к работникам железнодорожного транспорта и местных органов власти с просьбой оказать содействие участнику экспедиции на его маршруте».