Как путешествовать без денег? Лайфхак от профессионального путешественника
Шрифт:
Хорошо составленная Дорожная грамота пригодится вам не только при встрече с контролером, но и поможет при попадании в погранзону, а также при приставании милиционеров или других лиц.
От Москвы до Харькова вы доедете на шести электричках, сделав пересадки в Туле, Орле, Курске, Белгороде и Казачьей Лопани. Путешествие займет два дня (обратно можно проскочить за сутки).
Средняя скорость движения «на собаках» сильно колеблется – от 200 до 800 километров в день – в зависимости от маршрута и времени старта. Обычно это медленнее, но иногда предпочтительнее, чем автостопом. Зимой, при отсутствии теплой одежды, или же двигаясь большой компанией, или же имея очень большие рюкзаки, или же находясь в местах, где нет хороших автодорог (как: Чернышевск – Уруша), –
Волна. Извлечение расписаний
Важно при движении «на собаках» правильно выбрать время старта. Можно научно выбрать время старта и проехать из пункта А в пункт Б по возможности быстро. Можно ненаучно выбрать время старта – и провести на одной из пересадочных станций долгое время, например, 20 часов.
Последовательность согласованных пригородных поездов называется сцепка, или волна. Применяйте ее.
Но не думайте, что при движении, например, во Владивосток мы можем выбрать такой оптимальный день и час старта, что покатимся непрерывно, быстро и без существенных задержек. Никак нет. Волна – явление локальное, исходит она из крупных городов, проходит, с трудом и все замедляясь, 300–600 км и, наконец, окончательно глохнет. Поэтому, совершая большие путешествия на электричках, выделите через каждые 300-600-1000 километров города, которые хотите посмотреть или где желаете переночевать, и рассчитайте, как быстрее вам проехать МЕЖДУ этими городами.
Расчет волны без знания расписаний – дело трудное. Знание расписаний движения пригородных поездов имеет большое значение для всего прогрессивного человечества. В предыдущих изданиях этой книги печатались расписания по многим ж/д станциям России, но они занимали слишком много места. Сейчас продвинутые путешественники могут приобрести специальную книгу «Все электрички России», расписания в которой охватывают почти всю страну.
Пользуясь случаем, я обращаюсь к тебе, о читатель: если ты приехал в какой-либо город – перепиши расписание! Не ограничивайся расписанием, висящим на стене вокзала, попроси у дежурного или в справочной книжку служебных расписаний, чтобы переписать сведения и из нее, – и твой труд не пропадет, а станет достоянием всего человеческого сообщества. Особенно будет хорошо, если ты пришлешь эту информацию мне по указанному еще в предисловии адресу.
Метод штурма
Человек, движущийся по железным дорогам только «на собаках», или только 2-м родом, или только впрашиваясь в пассажирские поезда, или только в товарных вагонах, – подобен человеку, стопящему на трассе только автобусы, или только грузовики, или только легковушки, или предпочитающему ездить только в кузове.
Поэтому мудрец, собираясь достигнуть какого-либо города по железной дороге с максимальной скоростью, применяет Метод штурма, позволяющий реально преодолевать 600-1100 км за одни сутки (в зависимости от железной дороги и своей квалификации). Человек, применяющий Метод штурма, доедет из Владивостока до Москвы за 10–12 суток. При этом он не потратит на проезд ни одной копейки и никого не будет обманывать.
Сущность метода очень проста. На мелких станциях, где останавливаются как товарняки, так и пассажирские поезда, мы дожидаемся любого состава в нужную нам сторону.
Если это товарняк, то мы стараемся уехать в локомотиве способом, описанным выше; летом в случае неуспеха залезаем в один из товарных вагонов.
Если это пассажирский, мы просимся к начальнику поезда; в случае неуспеха – в локомотив или в багажный вагон, если он имеется.
Если это пригородный поезд, рабочий поезд, рельсосмазывательная или выправочно-подбивочно-отделочная машина, локомотив, идущий резервом, почтово-багажный поезд и т. д., мы также стараемся проехать в них одним из методов, описанных в книге сей.
На крупных станциях, где товарные поезда формируются вдали от пассажирской станции (например: Омск), мы выбираем, какой стиль движения – на товарных или пассажирских – нам больше нравится, чтобы не бегать туда-сюда с товарной станции на пассажирскую. Я думаю, что в таких случаях лучше выбирать пассажирскую станцию, хотя – думайте сами…
Участники Гонок мудрости АВП стартовали 1 мая 1997 года в 2.00 ночи от Мавзолея Ленина в Москве и меньше чем через трое суток финишировали на Центральном телеграфе г. Салехард. Сначала мы ехали автостопом (по М8 до Вельска Архангельской обл.), до Лабытнанги 1500 км в кабинах локомотивов, а тающие льды реки Обь пересекли на вездеходах. На обратном пути одни участники перешли Обь пешком, а другие на попутном вертолете; дальше опять ехали по ж.д., а затем пересели на трассу. Подробное описание этой и других поездок вы прочитаете в моей книге «АвтоSTOPом по России» (М., Армада-Пресс, 2000, 416 стр. с рисунками и фотографиями).
В сентябре 1996 г. мы с А. Винокуровым проехали от Сов. Гавани до Тынды (2000 км) за 3 суток 6 часов – и за это время упустили только один состав. Вот на чем мы ехали: 1) пассажирский поезд, общий вагон (до Комсомольска); 2–5) в вагонах товарных поездов (до Хольгассо, до Хурмули, до Постышево, до Ургала); 6–8) с тремя бригадами машинистов пассажирского поезда (до Февральска, до ст. Тунгала, до Верхнезейска; в Верхнезейске четвертая бригада этого же пассажирского поезда нас не взяла); 9) в выправочно-подбивочно-отделочной машине до Тынды. Это – классический пример применения Метода штурма. Подробности – в вышеупомянутой книге «АвтоSTOPом по России».
Метод штурма применим не только в России, но и в Средней Азии и даже в некоторых дальних странах. В некоторых случаях, если у вас есть деньги и проводники (контролеры) на каком-то участке жестко требуют их, можно и заплатить – общий аромат дороги это не нарушит. Можно же обрести эти деньги непосредственно в поезде.
То, что вы считаете моими иллюзиями, реальней и полезней, чем то, что вы считаете своей реальностью.
Я сел в городе Кигома (Танзания) в поезд, идущий в Дар-эс-Салам. Но в нем оказались навязчивые контролеры, хотевшие с меня около 10 000 шиллингов (12 $). Я попросил подождать два часа и за это время прошел по всему поезду с железной кружкой, повторяя: «Шиллинги куми, ашрини, хамсини!» («10, 20, 50 шиллингов!» на суахили). Удивленные пассажиры, не видя меня в вагонной тьме (ночью дело было, а вагоны не освещались), все же бросали в кружку вышеуказанные монеты и даже купюры. Когда кружка потяжелела, я отправился на поиски контролеров и нашел их в единственном освещенном тамбуре. Не меньше килограмма денег – 10 900 шиллингов – усладили их душу, и я ехал в этом поезде целых двое суток с честно купленным билетом.
Такая же процедура сбора мелочи в феврале 1998 г., в электричке Ереван – Ерасх, вызвала неподдельный интерес и улучшила настроение не только нам, но и контролерам и другим пассажирам. Хотя нужной суммы мы так и не собрали, проверяльщики удовлетворились меньшей.
В цивильных регионах вас будут брать хуже, чем в глухих, но общее увеличение числа поездов даже повысит вашу скорость. Если на БАМе проходит в среднем 2–3 состава в сутки (из них 1 пассажирский), то на Транссибе поезда идут с интервалом в час или даже чаще. Соответственно, ехать будете быстрее.
Замечу, что двигаться Методом штурма хотя и полезно, но в Центральной России довольно утомительно: все время бегаешь то к одному поезду, то к другому. Поэтому в центральных регионах спокойнее использовать автостоп или электрички. Ну, а в отдаленных районах, как говорится, сам Бог велел…
Гидростоп
Железнодорожное и автомобильное сообщение охватывает не более 1/4 территории России. В оставшиеся 3/4 люди попадают по воздуху, что весьма дорого и неромантично, а грузы – преимущественно по воде (зимой – по автозимникам). Поскольку учение об аэростопе пока подробно не разработано, основным способом достижения отдаленных местностей был и остается гидростоп (бесплатное передвижение на попутных речных и морских судах), именуемый также автостопом 3-го рода.