Как путешествовать без денег? Лайфхак от профессионального путешественника
Шрифт:
Метод бедного студента – платный метод, хотя вы платите, скажем, 50 %, 20 %, сколько можете. Его эффективность выше, чем метод автобусного стопа. Но вы должны заранее решить, сколько можете заплатить, и заранее подготовить необходимую сумму. Застопив на трассе автобус, вы спрашиваете водителя:
– Здравствуйте, можно с вами до Москвы?
Если водитель добрый, он говорит: садитесь, и дальше все, как в автобусном стопе. Но он может и ответить:
– Садитесь. 120 рублей.
В случае автобусного стопа нужно было уговорить водителя или покинуть автобус; сей
– Ой, как дорого, я бедный студент (шахтер, пенсионер, ненужное зачеркнуть), добираюсь автостопом, но я могу заплатить только (выгребаем из кармана мелочь)… 26 руб. 11 коп.
Тут возможно два варианта: 1) водитель соглашается за указанную вами сумму везти до нужного вам пункта; 2) не соглашается. Если не соглашается, вы просите провезти вас хоть сколько-нибудь – получается до какой-нибудь деревни Дыркино. Не доезжая Дыркино, вы подходите к водителю и скромно просите позволения продолжить свое путешествие, и водитель обычно позволяет.
Следует помнить, что на автостанции метод бесплатной или удешевленной подсадки работает далеко не всегда, – а вот застопив автобус вне города, на трассе, вы обретете успех не только в России, но и во многих странах малоцивилизованного мира.
Движение на глухих трассах
На оживленных асфальтированных дорогах европейской России техника автостопа, при владении ею, позволяет преодолевать большое расстояние за расчетное время. Это и понятно. При плотности потока 50 машин в час вы быстро уедете в любом случае и практически с любой позиции.
Но есть в России дороги, где проходит 10–20 машин в день. Мы ездили и по Колымскому тракту, где и три машины в день – удача, а водитель, проезжающий 300 километров в день – лихой гонщик. В некоторых регионах России и мира сутки или двое ожидания – нормальное дело. Тут уже забудьте о «европейских» скоростях.
Однако чем меньше машин и хуже дорога, тем выше процент машин, которые останавливаются вам; вырастет беручесть и вместимость машин; вероятно, появится возможность ехать в кузове. Автостоп станет очень ненапряжным занятием, вы сможете развести на трассе костер, готовить ежедневную еду и не торопиться никуда, зная, что машину слышно издали.
А. Винокуров и автор этой книги, двигаясь в Магадан, проехали автостопом от Хандыги (Якутия) до Кадыкчана (Магаданская обл.) 700 км за неделю! Из них мы двигались только полтора суток, а прочее время находились в простое, ожидая машин или ночуя с водителями. Оправдывает нас лишь то, что рейсового сообщения по Колымской трассе не существует и проехать ее быстрее НИКАК было нельзя.
В 1999 г. в Судане мы долго ждали машину близ города Донгола. Ежедневно мимо проезжали люди на ослах и говорили: «Сегодня машин не будет – у нас праздник! Может быть, завтра Аллах пошлет вам машину…» Люди кормили нас, по вечерам зазывали на ночлег, а вот машин все не было. Нам удалось уехать только через четверо суток. Слава Аллаху!
…Однако прежде чем вы, о читатель, достигнете столь отдаленных регионов, прочитайте и другие главы сей книги, которые позволят
Движение группой
Каждая трасса имеет свою перевозящую способность и может перевезти лишь ограниченное число автостопщиков в единицу времени. Это понятно хотя бы потому, что количество машин на трассе не бесконечно и не все водители имеют желание и место в машине, чтобы перевезти автостопщика.
Существует такое явление, как перегрузка трассы – состояние, когда средняя скорость автостопщиков на трассе заметно снижается из-за большого числа автостопствующих.
Крупные, оживленные трассы имеют очень большую перевозящую способность. Но когда и на весьма оживленной трассе М10 (Москва – Петербург) близ деревни Ижицы на традиционные «встречи на Эльбе» собираются по 150 человек, скорость даже опытных автостопщиков нередко снижается. Помните об этом!
В больших многодневных и массовых путешествиях также сильно эксплуатируются попадающиеся на маршруте добрые люди, предоставляющие ночлег и т. п., поэтому нужно быть внимательным – поменьше застревать в гостях у кого-либо, зная, что вслед за вами сюда же приедут иные толпы.
С другой стороны, движение по трассе большого числа автостопщиков имеет свои положительные стороны. Одно явление называется «фильтр». Водитель видит на трассе голосующего человека с рюкзаком и не останавливается; вскоре он видит другого человека с рюкзаком, потом еще одного и т. д. В очередной раз, видя автостопщика, он уже не может перебороть свое любопытство и останавливается: откуда вы такие взялись? Подсаживает автостопщика и едет дальше. Автостопщик объясняет водителю сущность автостопа, и тот, проникнувшись, подбирает всех последующих автостопщиков, пока машина не наполнится.
Другое явление имеет сходную природу. Если наша группа велика и растянулась по длинной трассе на несколько дней и на тысячу-другую километров, вскоре уже все водители машин и автобусов, регулярно совершающих рейсы, а также гаишники, таможенники и даже продавцы пирожков знают сущность автостопа, привыкают к нам и способствуют подвозу новых людей, отчего движение последних становится даже проще.
Если вы планируете путешествовать большой группой, помните следующее.
Правильный выбор трассы – основа быстрого продвижения. Если в маршруте имеется участок с малой (или нулевой) перевозящей способностью, этот участок будет тормозить всю группу. Выбирайте маршрут по хорошим, оживленным дорогам!
Назначая места встреч, не надо их делать слишком частыми, как в пространстве, так и во времени. Частые встречи – неудобство и потеря времени для всей группы, когда все всех ждут. Встречи должны быть не чаще, чем раз в 1000 километров (если место встречи не является целевым местом, в которое мы едем специально). Когда мы ехали в Индию, первая встреча была назначена в Ереване, в 2300 км от Москвы, через 5 суток после расчетной даты старта. Кто-то стартовал раньше, кто-то позже, на трассе не было перегрузки и толчеи, никто никого в промежуточных городах не ждал – и мы благополучно накопились в Ереване.