Капитан-лейтенант
Шрифт:
Вот собственно так и переползла мысль на танки. Не верю я в то, что о существовании у немцев "солотурнов", маузеров и "панцербуше" и их характеристиках в РККА никто не знал до Испании. Скорее всего, кто-то, получив информацию об этом оружии барским жестом отмахнулся "Мне это не нужно". Отмахнулся точно также как и Жуков в 1940, когда ему принесли для изучения доклад о действиях вермахта по захвату Франции. О том, как наши генералы ( а "наши" ли они, кстати?) отмахнулись от грабинской 57мм противотанковой пушки ЗиС-2 уже давно в инете все уши прожужжали - генералы решили что она "слишком мощная и для нее нет целей". И ЗиС-2 сняли с производства накануне войны, изготовив всего 300 штук....
Но наверняка, после Испании информация о необходимости усиливать бронирование танков, все же дошла до умных людей. Или может просто до не коррумпированных? Иначе откуда бы взялись техзадания на разработку Т-34 и КВ, дизелей в 500 сил, раций, серьезных пушек для танков? Грабин, говорят сразу 85 и 107 мм предлагал ставить на танки, и разработал такие танковые орудия еще в 1939 - 1940 годах. Ну и самое главное - выделение средств на производство без решения Госплана разве бывало хоть когда-нибудь? Интересно и другое - почему не поставили дополнительную броню на уже
А вот командирскую башенку на Т-34, улучшенную трансмиссию, топливные баки в корме, а не в надгусеничных полках, башню на миделе, воздушные фильтры, поперечное расположение двигателя, сплошной лобовой лист, люк мехвода вверху, погон башни диметром в два метра, так чтобы без переделок можно было бы ставить башню со 100мм орудием, просто сняв старую, и многое другое можно в конструкцию Т-34 изначально заложить. Танк Т-34 ведь в Харькове создавали, а я туда к родне и так уже запланировал съездить. Одной встречей больше, одной меньше... А возможно официально вообще не к родне поеду. Официально у моей тушки родни в Харькове нет. Зато в Харькове делают пропульсивную установку, Главный распределительный щит и генераторы для моего эсминца. После выписки из госпиталя, надо будет внимательно изучить всю техническую документацию и придумать повод для командировки... А уж в Харькове, думаю, что задержаться еще на день, найти конструктора Кошкина и поговорить с ним как конструктор с конструктором будет не сложно. Где он работает известно, дом, где живет, тоже известен - на нем сейчас мемориальная доска.... Усп, сейчас, в 1938 году доски еще нет, но адрес-то я помню. Кстати, это же тот же самый большой дом на набережной, где мои живут. Только подъезд другой, не со стороны Мерефы, а с противоположной....
Так, дальше... Атомная бомба. Тут надо вспоминать все что читал - письмо физиков Рузвельту, "Манхэттенский проект", генерал Лесли Гровс, Риковер, гексафторид урана, плутоний, дейтерид лития, Флеров, Олег Лаврентьев, отказ академиков..., Бельгийское Конго, газовые центрифуги, "Малыш" с "Толстяком"... все надо конспектировать... Все, любую мелочь которую удастся вспомнить, надо будет записывать, все пригодится ...
Ну это так, очень дальние прожекты. В первую очередь надо с собой разобраться и с моим кораблем. Мдаа... вот уже и "мой корабль", хотя я его еще и в глаза не видел.
Так, что я помню обэсминцах "семерках"? Длинна чуть более ста десяти метров, полное водоизмещение 2400 тонн, запас мазута 500 тон, скорость до 36 узлов. Конструкцию корпуса купили у итальянцев, с их эсминца "Maestrale", а паро-турбинную пропульсивную установку и лицензию на ее производство - у англичан. Кстати, сейчас "пропульсивная установка" не говорят. Говорят "главная энергетическая установка"...
Так можно и погореть... Впрочем, это все лирика... Вернемся к главному. Локаторов на корабле нет, даже навигационных. Их еще только в Ленинграде пытается создавать капитан первого ранга Аксель Берг, но увы, до войны не успеет... Локаторы, частично наши, частично американские, появятся на эсминцах только году в 1944м, причем только на Северном Флоте... Дальномеры оптические, сопряжены с ПУАО и ПУАЗО... Вооружение четыре одноствольных палубно-башенных установки по 130 мм, не универсальных, увы, угол возвышения максимум 45 градусов. Ручной привод, боекомплект по 180 снарядов на ствол... Две зенитки 76 мм и два зенитных полуавтомата 45 мм, потом добавили еще пару 37 мм автоматов, два или четыре ДК или ДШК... 80 якорных мин... два десятка глубинных бомб. Увы, сбрасывание глубинных бомб только ручное, после прохода над целью...И самое главное, сжирающее больше всего места на палубе и отнимающее изрядную долю водоизмещения - чемоданы без ручки - торпедные аппараты. ТэТэАПолсотниТри, Трех Трубные Торпедные Аппараты, калибром 533 мм, две штуки... Да еще кажись запасные торпеды на стеллаже. Не знаю какой "гений" придумал эти стеллажи - перезарядить запасными торпедами эти аппараты в море невозможно. Зачем их ставили непонятно. На Северном флоте это поняли первыми, и эти стеллажи убрали.... Даже во время ПМВ торпедные аппараты были уже почти бесполезны на больших кораблях. А за всю Вторую Мировую войну ни один флот мира не провел ни одной торпедной атаки эсминцев на вражеские корабли. Просто потому, что артиллерия расстреливала атакующие эсминцы задолго до того как они смогли бы выйти на дистанцию торпедной стрельбы. Разве что эсминцы Ройял Неви добили торпедами уже безоружный "Бисмарк", расстрелявший весь боезапас. А, ну да, еще немецким эсминцам пару раз удалось торпедировать какие-то беззащитные транспорты северных конвоев. Впрочем "либертосам" чтобы утонуть, хватало и одного - двух снарядов... Да и беззащитными конвои были тоже редко, только когда их бритты подставляли. Так что эти атаки эсминцев были лишь исключением, в очередной раз подтверждающим правило. Торпеды уже во ВМВ использовались в реальности массово только как оружие подводных лодок. Вот тут они не заменимы. Кстати, еще о торпедах... Результативность самолетов-торпедоносцев по сравнению с обычными бомбардировщиками и топмачтовиками не помню. Но вроде она тоже не выдающаяся.... Снять бы на хрен с "семерок" эти ТТА и на их место поставить зенитные автоматы и РБУ. Да и места для перевозимого десанта больше будет. Впрочем, РБУ это надо бы больше на Северном Флоте, на Черном Море немецких U-ботов практически не было. И если надежно запереть Дунай и Констанцу, то и не будет... А вот отражать налеты люфтваффе надо было всем регулярно и везде, да и десант эсминцы возили везде массово. Из-за недостаточности ПВО "семерок", мы в один печальный день сорок третьего года потеряли три таких корабля...
Проект "7" был перекроен в проект "7у" в конце 1937 года, после всяческих дел, которые натворила наша авиация в разных концах планеты. Вообще 1937 год в истории нашей авиации, особенно морской авиации, это год забытых и не оцененных подвигов. Сначала в Китае, помогающий Мао и Чан Кайши наш летчик Хрюкин ( "лошадиная фамилия" потому и запомнил) утопил японский авианосец. "Самурай" сей конечно был не американский атомный "Энтерпрайз" на 100 000 тон, а в десять раз скромнее. Но все же для тех времен 10 000 тон водоизмещения - это очень даже приличный корабль. Приличный то приличный, но всего одна бомба с СБ и все, отправился "самурай" на дно морское передавать привет Посейдону.
Кстати, забавная история была с названиями этих эсминцев. В начале, при закладке все названия начинались на букву "Б" - "Бойкий", "Безупречный", "Бесшумный", а сентябре 1940 года им всем придумали новые названия, начинающиеся на букву "С" - "Смышленый", "Сообразительный", "Совершенный", "Свободный"... Зачем спросите? А кто, кроме Якорного Бабая, понимает извивы адмиральских мыслей ?...
Так, дальше. Снаряды. 130 мм, это не мелочь, но начиненные "морской смесью" , вместо обычного тротила, они еще лучше будут. "Морская смесь", взрывчатка А-ХI-II, в полтора раза мощнее тротила, разработка ленинградского морского инженера Ледина. Надо запомнить и если получится, нет, надо обязательно помочь ему ускорить работы по этой взрывчатке, технологии ее производства и снаряжения боеприпасов ...
Так или иначе, но надо сокращать срок постройки моего долгостроя на два года... Или, в самом крайнем случае, сократить срок постройки хотя бы так, чтобы пройти заводские ходовые испытания не позже июля 1940. Затем до конца осени сорокового выдрессировать и сплавать экипаж, научить комендоров стрелять так, чтобы цели, особенно воздушные, поражались первым же выстрелом. Хочешь или не хочешь, а две-три заправки топливом и пару боекомплектов придется израсходовать...Потому что на все эти традиционные долгие детские игры с пристрелками-вилками-недолетами-перелетами люфтваффе времени уже никому не оставило. "Штукасы" Ю-87 уже летают.... Увы... Зимой сорокового-сорок первого спокойно провести ревизию и ремонт механизмов, возможно перестволить артиллерию. Если все это сделаю, тогда к началу неизбежной войны мой корабль будет не "хромой уткой", и если не тузом в рукаве, то уж точно валетом. Причем вполне себе козырным валетом. И мы совершенно точно не нарвемся на свою мину на мерной миле и не сдохнем от нее бессмысленно. А уж приказ гражданина адмирала Иванова-Октябрьского о минных постановках в своих водах, если он последует, а он безусловно последует, человек-то тот же, думает так же по старому балтийскому шаблону 1914 года, буду саботировать любой ценой. Даже под трибунал пойду, но из-за этого, гм..., как бы его политкорректно назвать, брать на свою душу грех смерти наших людей, эвакуированных из Одессы, пассажиров пароходов "Ленин" и "Крым" и экипажей и солдат с других пароходов не хочу. А вы сможете жить спокойно, угробив полторы тысячи соотечественников? Мины со своего эсминца мне в любом случае надо будет возле Констанцы или Мангалии ставить. Даже если приказ будет ставить их под Одессой и Севастополем, или Мариуполем со Скадовском...
Безусловно, судьба одного корабля, пусть даже и не самого маленького, такого как эсминец, в этой войне - это мелочь. Песчинка в Сахаре. Капля воды в Атлантике. Советский РККФ, особенно его Черноморский Флот, в этой войне играл абсолютно вспомогательную, абсолютно вторичную роль. Все главные события происходили на суше, в начале в Белоруссии, потом дальше, но в любом случае за тысячи миль от морских берегов. Но даже если просто 280 пацанов из экипажа останутся живы? Это что, лишняя мелочь? Нет, жизни наших людей это не мелочь. И тем более не лишняя. Лишних жизней соотечественников не бывает. Так что уже только ради этого стоит драться.
И не надо мне говорить про оборону Одессы и Севастополя. Если бы не накосячили с самого начала на суше, за тыщу миль от нас, сначала в Белоруссии, затем с мостами через Буг и Днепр, даже Одесса осталась бы тыловым городом, а Севастополь - вообще далекой глухой норой для тыловых крыс. Типа Сан-Диего или Норфолка в Штатах.
"Линия обороны нашего побережья проходит по берегу противника".
Эту аксиому надо всегда помнить.
В Харьков я вскоре съездил. Причем дважды. Первый раз в конце июня тридцать восьмого. Меня выписали из госпиталя, а военно-медицинскую комиссию, которая решит мое, и не только мое, будущее, соберут уже в июле. Так что я пока на больничном и иду смотреть свое жилье. Как мне объяснили, после прибытия в Николаеве командование предоставило мне койку в комнате для комсостава в казарме напротив завода. Знакомое место - в этих казармах к 225-летию Николаева открыли "Краеведческий музей". Комнатка маленькая, но зато в ней есть все минимально необходимое для жизни. А в старорежимном письменном столе, я бы сказал излишне огромном для такой маленькой комнаты, я нашел свои документы и небольшую пачку денег. Разобравшись с жильем, я не особо долго раздумывая отправился на вокзал. Пешком, по Адмиральской, затем по Советской. Мдааа... я погорячился. Долго ходить мне пока тяжело, нога уж очень разболелась. Так что на перекрестке Советской и Плехановской я сел в трамвай, в "тройку" кстати, и доехал до остановки, ближайшей к вокзалу. Расписание поездов почти не изменилось. В Харьков можно приехать двумя поездами. "Херсон - Харьков", отправляется в 23:50, без десяти полночь, и прибывает в Харьков к 14 часам завтра, или "Николаев-Москва", который отправляется в 11 часов утра и прибывает в Харьков среди ночи. Московский поезд сегодня уже ушел. Недолго думая, я купил билет на сегодняшний вечер. Тем же путем - трамваем до Плехановской, а далее пешком, вернулся к себе в казарму, вот только вышел не на Советской, а дальше, на Первой Слободской. Почти все оставшееся до поезда время потратил на запись событий, которые произойдут со второй половины 1938 и до конца 1940 года. Решил, что о событиях 1941 года поговорю только когда сбудется записанное.