Коммуникаций шелковая нить: Центральная Азия – Китай
Шрифт:
Китай является стратегическим партнером Казахстана, наши страны связывают многовековая дружба и добрососедские отношения. Многие казахстанские студенты едутв Китай не только за хорошими знаниями, но и для глубокого изучения китайского языка. Свободное владение иностранными языками повышает их конкурентоспособность на рынке труда и дает дополнительное преимущество при устройстве на работу, они более востребованы. Многие из них, возвращаясь на Родину, находят достойную работу в китайских компаниях, действующих в Казахстане.
Наши студенты имеют прекрасную возможность изучать китайский язык в Институте Конфуция, который успешно работает и является одним из лучших в Центральной Азии.
– Какую лепту вносит или планирует внести Ваш вуз в реализацию концепции «Экономического пояса Шелкового пути»?
Следует отметить большой интерес со стороны наших ученых к данной теме. Они принимают активное участие в научных конференциях и семинарах, по актуальным вопросам реализации концепции «Экономического пояса Шелкового пути». Так, например, в июне текущего года совместно с Лаунджоуским университетом в КазНУ был проведен круглый стол по данной тематике. Совсем недавно на факультете востоковедения при поддержке китайских партнеров и компаний был открыт музей Востока, большая экспозиция в котором посвящена Китаю. Ежегодно при содействии Генерального Консульства КНР в г.Алматы проводятся выставки, знакомящие с историей, культурой, наукой и достижениями Поднебесной.
Несомненно, концепция создания нового экономического пояса Шелкового пути, предложенная в ходе государственного визита в сентябре 2013 года в Казахстан председателем КНР Си Цзиньпином, способствует продвижению торгово-экономического взаимодействия стран поддерживающих эту идею.
Трансконтинентальный транспортный коридор, протяженностью более 10 тысяч км. от китайского порта Ляньюньган, проходит через города Великого Шелкового пути – Сиань, Ланьчжоу, Урумчи, территорию Казахстана, России и Европы. И наша страна занимает ключевое положение в Центральной Азии и является важным участником строительства экономического пояса Шелкового пути. Возрождение Великого шелкового пути – это, прежде всего, создание современных транспортных коридоров между странами Азии и Европы. Сегодня полным ходом идет строительство автотрасс, железных дорог, организация новых авиалиний между странами-участниками проекта.
Реализация столь масштабного транснационального проекта открывает широкие возможности для экономического и культурно-гуманитарного сотрудничества, устойчивого развития стран Востока и Запада. Важная роль в этом отводится университетам, которые, объединив усилия и потенциал, должны принять самое деятельное участие в возрождении процветающего Великого Шелкового пути.
Спасибо за содержательную беседу!
Беседовал: Руслан Сулейменов
Источники: Russian.News.Cn; http://www.kaznu.kz/ru/3/news/one/9705/
ВВЕДЕНИЕ
Реалии коммуникаций через Центральную Азию, издревле бывшую мостом для контактов между Дальним Востоком и Европой, известны. Караванные тропы древности и средневековья, импорт бамбуковых полотен как основы для письма и живописи, обмен товарами, – все это закрепило в сознании торговцев и всего населения, вдоль магистрали Шелкового пути, образ прочной коммуникации. И даже собственно Великая Китайская стена будто
Шокан Уалиханов, будучи во второй половине 19 века с экспедицией в Синьцзяне, ухватил суть коммуникаций между этим регионом и соседней Средней Азией; его находки рукописей в буддийских монастырях, графическое наследие – зарисовки флоры и фауны, этнографические наброски, – в дневнике его путешествий значительно обогатили востоковедные изыскания.
Полярная звезда на небосводе, вечный ориентир для кочевников, за два века до н.э. была взята по велению китайского императора Цинь Шихуанди в качестве отправной точки для строительства столицы новой империи. Японские исследователи доказали, что воспроизводство карты звездного неба было реализовано при строительстве его столицы [1].
Полярная звезда (каз. – Темір азы) была путеводной звездой для Чингисхана и чингизидов, о чем не мог не знать Букейханов Алихан, назвавший свой журнал именно «Темір азы», издавая его в Москве! Генетически ощущая внеземную связь с замыслом свыше, он сделал, что мог для нации казахов.
О проектах магистралей трансконтинентального формата через РК, в которых заинтересован капитал Ближнего и Дальнего Востока, столетие назад никто не помышлял. Здесь большей свободой пользовался европейский фунт или марка. Опыт легализации проектов международных концессий на территории Казахстана касался территорий вокруг водоемов: Каспия и Арала, что воспринимались европейцами как объект потенциальных инвестиций. О фактах рискового предпринимательства 19 века сообщают архивные источники и зарубежные публикации. Царские власти начали допускать иностранный капитал на рубеже 19-20 веков к разработкам ископаемых в колониальном Казахстане [2].
Привлекательность Казахстана не уменьшилась, а увеличилась в 20-м столетии, с обретением автономного статуса. Новая экономическая политика (НЭП) советского правительства окрылила людей, живо интересовавшихся бизнес-возможностями. Помимо восточной границы, казахские руководители в 1920-е годы имели выход на США, Германию, поставки сельхозсырья и нефти из каспийского бассейна всерьез интересовали зарубежных инвесторов. Необходимость в строительстве коммуникаций становилась все более очевидной, тема поднималась на республиканском и союзном уровнях. Но финансирование проектов в межвоенный период имело характер неравномерный, поскольку одновременно велось строительство мега-проектов (Беломорканал и проч.), позже на объекты были переброшены трудовые «резервы» из числа политзаключенных. Факт, что в процессе создания первых банков и филиалов в Казахстане и выстраивании гармоничной системы внешнеэкономических операций, импорта-экспорта, деятельности Госплана, Упсырзага и других брендовых структур участвовали патриоты, весьма образованные спецы и организаторы. Они обращали внимание на статус республики, требуя большей самостоятельности в внешнеэкономических делах. Из эмиграции их поддержали Мустафа Шокай и Раимжан Марсеков.
По замыслу советских казахских менеджеров (Госплан), для роста оборота торговли с Синьцзяном, по настоянию опытных купцов, до революции отправлявших товары в китайскую провинцию, необходимо было инвестировать в приграничное дорожное строительство. Если в сухую погоду можно было рассчитывать на гужевой транспорт и автомобильные перевозки, то в зимнее время, когда выпадает много снега, и в весенне-осеннюю распутицу без железных дорог планировать развитие торговли было бы несерьезно. Так, высказывались мнения в пользу прокладки железных дорог параллельно со строительством Турксиба, в сторону Китая. Эти предложения озвучены были на заседаниях комиссий Госплана. [3].