Контрабандист Сталина 4
Шрифт:
– Но и ваши самолёты больше трехсот не летают? – не хотел отказываться от каких-то своих идей Сталин.
– Правильно. Но в конструкцию этих самолётов заложены большие перспективы. Плюс они почти все с бронированными кабинами. Да и вообще я не понимаю. Почему Калинин хочет строить боевой самолёт-гигант, когда он строил гражданские самолёты? У вас с ними полный порядок? А чем Вы собираетесь обеспечивать линию Новая Земля-Вайгач-Архангельск?
– А что у Вас за разобранный самолёт в отдельном цехе? – опять сделав пометку карандашом у себя Сталин.
– Да это я в Испании у Хуана де ла Сиерва купил автожир, но ни денег ни специалистов повторить его изобретение
– Вы считаете это направление перспективным? – получив мой кивок, опять направился к другому столу с папками. А у меня опять появляется чувство, что Сталин слишком хорошо подготовился к нашему разговору. Пора на сегодня заканчивать. Слишком умело он у меня вытягивает информацию.
– Вот. Что Вы на это скажите? Мы думаем послать их работать в Таганрог. Как Вы считаете?
Открываю папку и стараюсь быстро ознакомиться с информацией. В начале прошлого года Камов и Скржинский, опираясь только лишь на зарубежные статьи и журналы, решили построить автожир. Обратились в КБ Григоровича и в Осоавиавхим. К 1 ноября 1928 года представили проект. Председатель завода N22 Лукандин поддержал идею. К началу февраля 1929 года вся техническая документация была готова для постройки, а чтобы не было проблем с патентами и иностранцами слово автожир, заменили, на вертолёт.
– Можно конечно. Но вдвоём они там не наработают. Лишних людей на заводе нет, как нет и рабочего места. Да и конструкцию надо менять или договариваться с де ла Сиерва.
– Вы можете это осуществить?
– Предлагаю лучше создать совместное производство. У де ла Сиерва очень много оригинальных идей, но он нуждается в деньгах. Богатый отец не сильно разделяет увлечение сына и неохотно спонсирует деньгами.
– Попробуйте договориться. Я думаю, средства мы найдём.
Дальше мы опять поменяли тему разговора… чтоб его. Перешли на людей. Мне удалось "выбить" третью часть осуждённых по делу Осоавиахимовцев. Плюс выторговал триста человек лишенцев для Африки. В этот раз большую часть составят женщины. Кроме этого уговорил Сталина направить в Таганрог Вавилова, на которого уже началась травля в газетах. Ну и напомнил об обещании направить Поддубного и Ощепкова.
Глава 24
Пока я с Будённым ездил по оружейным складам и выбирал винтовки с патронами, Сталин собрал совещание по развитию авиации.
– Что будем делать с самолётом Туполева? – задал Сталин вопрос собравшимся.
– Я считаю, что самолёт хороший и надо налаживать выпуск – Баранов.
– Да какой хороший. Максимум 600 килограммов бомб при этом шесть пулемётов для обороны. А дальность всего 1100 километров полёта – возмутился Ворошилов.
– А за такую цену можно два иностранных купить – поддержал Ворошилова Кулик. Он с 1925 года был заместителем председателя Военно-промышленного комитета ВСНХ и сильно влиял на постановку того или иного вооружения для РККА. Кроме этого они были друзьями с Ворошиловым.
– Ну что вы хотите. Это абсолютно новый самолёт. Кроме этого мощности двигателей не достаточно. Да и Туполев сам признаёт, что Бристоль Юпитер – 6 мы зря закупили. Лучше бы их на новый ПС-9 поставить – Баранов.
– Что-то мы последнее время очень много ненужного закупаем. Вам так не кажется товарищи? – сердито Сталин.
– Правильно. Надо больше своего делать – Уборевич. – Мне вот понравилась новая летающая лодка Бартини с Таганрога. Зачем мы тогда хотим купить лицензию у "Savoia Marchetti" на выпуск SM-62 (S-62)?
– Я тоже считаю, что новая лодка лучше. Ничего подобного я за границей пока не видел. Надо дать им задание сделать военный образец – когда взгляды собравшихся скрестились на Петрове-Сергееве, который буквально вчера вернулся из-за
– Так что будем делать с итальянцами? Мы же уже несколько лет ведём переговоры. Придётся ведь заплатить неустойку – Уншлихт.
– Предлагаю передать все на наработки, такие как турели, бомбосбрасыватель и другое на авиазавод в Таганрог. И пусть берут шефство над авиазаводом в Бердянске. Туда перенести строительство нового гидросамолёта на основе МР-1. Как мне докладывали, там тоже должен получиться интересный образец. А у итальянцев лучше закупить поплавки на оговоренную суму – Баранов.
– И всё же давайте вернёмся к самолёту Туполева товарищи – Сталин.
– Я тоже считаю, что самолёт неплохой. Пусть выпустят штук сто, а за это время Туполев построит более лучший образец – Петров-Сергеев.
– Чем Туполев объясняет невыполнение заданного задания? – Кулик.
– Говорит, что нужно ставить более мощные моторы, а шасси делать убирающимися… ну и с бомбосбрасывателем проблемы – Баранов.
– Я тоже считаю, что не нужно спешить с большими самолётами. Так же предлагаю отклонить проект К-7 Калинина, как и других гигантов. Пока это не к месту. Прекратить временно покупку лицензий за границей и дать Туполеву построить опытную партию самолётов, но с условием их улучшения – опять удивил всех Сталин. Последнее время Сталин стал очень осторожный и крайне неохотно голосовал за выделение денег на покупку разных образцов за границей. Просил проверить и перепроверить информацию. [27]
27
Этим собравшиеся поставили точку над проектом летающей лодки МБР-4 – прим. автора.
– Все закупленные Дорнье Валь переведём на север. В Архангельск и Мурманск – через пару минут в своей неспешной манере продолжил Сталин. – Со следующего года там мы начинаем большое освоение побережье Карелии, Вайгача, Новой Земли, Земли Франца-Иосифа и частично Шпицбергена. [28]
Пришлось Сталину частично приоткрыть план по освоению северных территорий. Дальше стали бурно обсуждать другие образцы привезённых самолётов из Таганрога. Слишком они были не однозначны и все боялись, что план-заказ на них выполнен не будет. А самолётов требовалось много.
28
Каждая летающая лодка Дорнье Валь без моторов и поставлявшегося из СССР оборудования, обходилась в 40 500 долларов. Общая сумма заказа исчислялась в 875 150 долларов. В стоимость заказа входили также запчасти, инструмент, расходные материалы и авиаремонтная мастерская. Всего приобрели 20 летающих лодок с 1927 по 1929 год. – прим. автора.
Всем понравились переделанные в Таганроге новые Р-1, которые пошли под индексом МС-2. Приняли постановление начать их серийный выпуск не только в Таганроге, но и в Нижнем Новгороде. От выпуска запланированного И-5 решили отказаться, хоть он и был чуть быстрее. Так же отказались и от проекта Поликарпова Р-5. Обеспокоенность вызывали переделанный двигатель "Либерти" и импортное стекло триплекс.
Летающую лодку Бартини тоже решили производить. И опять стал вопрос с двигателем и стеклом. Пришли к выводу. Хочешь-не хочешь, а придётся налаживать промышленный выпуск у себя. Придётся закупать и другое оборудование. На осмотре сначала Чекалов, а сейчас Баранов и Петров-Сергеев убедили всех, что эпоха перкалевых самолетов отходит в прошлое.