Корветы “Витязь” и “Рында”. 1882-1922 гг.
Шрифт:
"Витязь" на камнях у входа в бухту Порт Лазарева. Май 1893 г.
К началу 1890 года С.О. Макаров в основном обработал огромный фактический материал, собранный во время плавания "Витязя". 7 марта Степан Осипович сделал первое публичное сообщение по данной теме - прочел лекцию в Кронштадтском Морском собрании "О гидрологических работах, произведенных
В 1894 году вышел его труд "Витязь" и Тихий океан" - два тома, почти тысяча страниц текста с большим количеством приложений и таблиц. Надо отметить, что еще до его опубликования Русское географическое общество, рассмотрев рукопись, наградило С.О. Макарова золотой медалью, а Академия наук - почетной Макарьевской премией. Как было отмечено Академией наук: "Витязь не готовился специально для научных исследований, лишь благодаря почину командира, неутомимому его участию в работах и обдуманному руководству последними корвет доставил весьма ценный материал, обработанный автором с таким тщанием, что полученным результатом могла бы быть довольна и специальная ученая экспедиция"'[19].
Работа "Витязь" и Тихий океан" содержала огромный фактический материал и по праву принесла С.О. Макарову славу одного из самых известных и авторитетных океанографов мира. "Витязь" же осенью 1891 года вновь отправился из Кронштадта в плавание на Дальний Восток, теперь уже с другим командиром. Летом 1892 года он вошел в состав Тихоокеанской эскадры контр-адмирала С.П. Торопова.
Однако 1 мая 1893 года "Витязь" сел на камни у корейского побережья в районе Гензана (порт Лазарев). Отчаянные попытки спасти крейсер не увенчались успехом, сильным волнением корпус корабля все больше разбивало о камни. Поэтому после снятия экипажа, вооружения и всего более или менее ценного имущества разбитый корпус был продан японским промышленникам для разборки на металлолом. "Так закончилась короткая, но оставившая яркий след в истории флота жизнь корвета "Витязь"[20]. Его жизнь была подобна ярко промелькнувшему на небосводе метеору.
"Рында" же прожил долго, но не оставил в истории российского флота сколь- нибудь заметного следа. После необходимого ремонта он также ушел на Тихий океан. Однако быстрое развитие техники в конце XIX века быстро привело еще сравнительно новый корабль в разряд устаревших. Уже совещание 20 марта 1895 года, на котором присутствовали наиболее видные адмиралы российского флота, "Рынду" признало "не имеющим серьезного боевого значения". Вице-адмирал К.П. Пилкин был даже более категоричен: "все наши существующие броненосные крейсера - кроме только "Рюрика" и "России"... теперь уже не соответствуют своему назначению, почему и следовало бы не считать их крейсерами"[21].
На корвете *Рында" во время установки противоминных сетей (вверху) и на учебном судне "Рында " во время построения при награждении адмиралом Н.О. Эссеном английских подводников
С 1906 года "Рында" стал учебным судном. В начале 1909 года поднимался вопрос о переделке корабля в транспорт для миноносцев - он должен был играть роль плавучего склада снарядов, торпед и мин. Возможно, тогда же рассматривался вопрос о переоборудовании его в минный заградитель.
Генерал-майор А.Н. Крылов 29 января 1909 года затребовал чертежи "Рынды" и 12 февраля эти чертежи ему были предоставлены, но дальше дело не двинулось[22]. Автор не обнаружил в архиве каких-либо проектов по переоборудованию старого крейсера в транспорт для минных судов.
В 1911 году на "Рынде" установили экспериментальную дизельную энергетическую установку. После Октябрьской революции корабль переименовали в "Освободитель",
1 С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 435.
2 Кондратенко Р.В. Указ. соч. С. 231.
3 СемановС.Н. Макаров. М., 1972. С. 110.
4 Семанов С.Н. Указ соч. С. 114.
5 С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 437.
6 Кондратенко Р.В. Указ. соч. С. 220-222.
7 С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 443.
8 С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 448.
9 Мельников Р.М. Корвет "Витязь" // Судостроение. Л., 1979. №8. С. 64.
10 С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 514-515.
11 С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 451-452.
12 Кондратенко Р.В. Указ. соч. С. 243.
13 Семанов С.Н. Указ соч. С. 115-116.
14 Кондратенко Р.В. Указ. соч. С. 251
15 Кондратенко Р.В. Указ. соч. С. 252.
16 С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 497.
17 С О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 489-492.
18 Семанов С.Н. Указ. соч. С. 115.
19 С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 514.
20 Мельников Р.М. Корвет "Витязь"//Судостроение. Л., 1979. № 8. С. 65.
21 РГА ВМФ. Ф. 417. Оп. 1.Д. 1457. Л. 24об, 27.
22 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 9-10.
23 Ненахов Ю.Ю. Энциклопедия крейсеров. М., 2006. С. 125.
Приложения
Приложение № 1
Заграничные плавания крейсера I ранга "Рында"
От 27 августа 1887 г.
10 августа, в 9 ч утра, с вверенным мне корветом снялся с якоря с Владивостокского рейда, под парами, для следования, согласно предписания, в Де-Кастри и с заходом на пути для осмотра некоторых поименованных в предписании бухт Уссурийского края.
При снятии с якоря был довольно свежий ветер с пасмурностью и временами дождь, но, когда мы обогнули мыс Голдобина и вошли в Босфор, ветер, почти моментально, совершенно стих и вслед затем нашел густой туман, с которым и вышли в Уссурийский залив. Туман продолжался до острова Аскольд, у которого он начал рассеиваться и позволил определить нам место.
Пройдя Аскольд, взяли курс в залив Америка и в 6 ч вечера, войдя в бухту Врангеля, встали на якорь. От одного военного топографа, занимавшегося в этой бухте съемкой, узнали, что английская эскадра в числе 12 судов занималась в бухте, в продолжении нескольких дней, разными учениями и преимущественно минными с катеров, которые для этого выходили в залив. Эскадра эта 5 августа ушла на север. 11 августа, в 10 ч утра, вышли из бухты Врангеля и в 4 ч пополудни прошли в бухту св. Преображения, где и встали на якорь у острова Орехов. Того же числа в 12 часу ночи снялся с якоря и на другой день, 12 августа, в 11 ч утра, встали на якорь в бухте св. Ольги.