Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи
Шрифт:
Понедельник — тяжелый день. Сегодня на рассвете упала большая генуя. Оторвался фаловый угол наверху, на мачте. Ветра было мало, а от большой зыби генуя хлопала и порвала крепление.
Очень тяжело было вытаскивать из воды такой большой парус (200 м2). Генуя ушла под корпус, и я метр за метром, веревкой с петлей, подтягивал парус на палубу. Сейчас генуя вся на палубе, мокрая, сушится. Затем предстоит ее опустить в носовой отсек. Это не так просто.
12 часов 18 минут — 28° 36' N 20° 56' W.
18
13 часов 59 минут. Приготовил себе на обед овсяную кашу с изюмом, немного добавил кедровых орехов.
22 часа 40 минут — 24° 36' N 21° 17' W.
В океане темно, хоть глаз выколи.
2 часа 24 минуты. Прохожу подводную гору Тропик. Сколько раз я ее проходил. И на яхте «СГУ» в гонке Vendee Globe, и на весельной лодке «УралАЗ». Если, дай Бог, все хорошо и Богу будет угодно, то к утру пройду северный тропик.
2 часа 26 минут — 24° 03' N 21° 17' W.
Сообщение экспедиционного штаба:
Федор Конюхов продолжает погружение на юг вдоль побережья Мавритании
Ветер усилился с 10 до 15 узлов, направление не очень благоприятное. Ветер — ровно в корму. При таком направлении ветра Федору все равно удается держать курс 185 градусов и спускаться на юг, идя максимально по курсу.
В настоящий момент Федор должен принять решение о том, каким бортом будет огибать острова Зеленого Мыса (Кабо-Верде). Есть два варианта — пройти к западу от островов Зеленого Мыса (обогнуть левым бортом). Это классический маршрут, но тогда Федору придется продолжить плавание на юго-запад с таким же углом к ветру, как он двигался последние дни.
Другой вариант — пройти между островами Кабо-Верде и Африкой (Сенегал), таким образом, яхта будет идти круче к ветру и, соответственно, быстрее. Опасность в том, что пока неизвестно, в каком коридоре пересекать экватор. Традиционно считается, что в зоне Долдрамс (200—300 миль до экватора) чем ближе к Африке (к востоку), тем меньше ветра, и наоборот, чем ближе к Южной Америке, тем сильнее ветер.
Таким образом, дилемма следующая: пойти на юго-восток сейчас и получить больше ветра на ближайшие дни, но несколькими тысячами милями южнее можно попасть в зону очень легких ветров (или даже безветрия), либо продолжить медленное плавание на юго-запад при 10—15 узлах северо-восточного ветра.
8 часов 16 минут — 20° 15' N 23° 02' W.
Курс 215°. Иду ровно на запад, чтобы оставить острова Зеленого Мыса с левого борта. Впереди большой остров Сан-Винсент и еще один — Сан-Николау (остров Святого Николая). Еще сегодня день есть, чтобы идти таким курсом. Если ветер не сменится, то придется делать поворот и идти ровно на запад, хотя с таким ветром не пойду, придется идти на северо-запад.
Сейчас я и моя яхта находимся на 23° 02' W, а острова заканчиваются на западе до 26° W. Еще три градуса — это все 180 миль.
Если бы мой курс был 225°, тогда мы бы прошли, но такой курс невозможен, все, что у меня получается, — это 214 °.
Я часто и подолгу размышляю о крепости моей яхты. Были времена в моей юности, когда я мечтал обойти вокруг света под парусами. А сейчас, когда мне через три дня исполнится 53 года, я иду в пятый раз вокруг света. Какое это будет плавание? Во времена моей юности я завидовал и мечтал испытать себя на склонах высоких гор. И я испытал это чувство, когда подымался на Эверест.
Тогда я узнал, что в смертный час нет одиночества. Он всегда был рядом, наш Господь Бог. Я построил часовню в память погибших в экспедициях моих друзей. Я мог тоже погибнуть. Но вернулся из океана, спустился с высоких гор. Мои погибшие друзья переместились в вечность. Кто-то последний раз вздохнул в океане, кто-то последний раз взглянул в глаза горам.
Даже после того, как я выполнил свое обещание и воздвиг храм-часовню в их память, плечи у меня не распрямились, и мне не хочется говорить.
18 часов 22 минуты — 18° 57' N 23° 40' W.
19 часов 49 минут. Сделал поворот. Сменил галс, Иду курсом 270°, но его тяжело выдерживать, Таким курсом надо пройти 60—70 миль, потом снова повернуть на юг, и тогда надо до экватора выдерживать строго 180°.
Погода хорошая, океан красивый. Если бы была здесь Иринушка, все было бы хорошо. Я бы по суше не скучал, а вернее, по людям. Вот только что позвонил в Москву. Оскар говорит, что он устал от бюрократии, все, как стервятники, набросились на мою художественную мастерскую, все требуют взяток: за воду холодную, за воду горячую, за отопление. Я это знаю. Почти что все лето я был в Москве, два раза летал в Англию, один раз на две недели, второй раз на одну. Так за лето меня так вымотали все эти службы! Мне кажется, что человек рождается, чтобы только заниматься этой бюрократией и ублажать чиновников, платить, давать взятки, стоять в очередях и делать документы на жилье, на аренду офисов или, как мы — художники, бегать по инстанциям и отстаивать свои мастерские, а уже времени на творчество не остается. Сколько у меня друзей-художников, и все они только и занимаются этим вопросом, и только разговоры идут о том, как отстоять мастерскую от произвола. Вот это мне в людях не нравится, вот за это я не люблю быть в обществе людей.
Часто меня спрашивают, особенно корреспонденты, почему я мало бываю дома, почему мне не нравится общество людей. Да вот потому и бываю я мало дома или стараюсь меньше находиться в обществе, потому что есть мир сантехников и работников коммунальных служб. За лето я ничего не сделал творчески, не написал ни одной картины, только и бегал в коммунальные службы и оформлял договоры на обслуживание, и везде намекали на взятки.
20 часов 04 минуты — 18° 50' N 23° 48' W.
23 часа 16 минут — 18° 49' N 24° 13' W.
Боже, прими меня в лоно Твоей благодати и даруй мне милость, чтобы мое плавание никогда не послужило для самообольщения и тщеславия, но лишь для прославления Твоего имени и для спасения души.
10 декабря 2004 года. Атлантический океан.
6 часов 37 минут. Утро по Гринвичу, но я на 25° N, и здесь почти что на два часа позже будет восход солнца.
Сделал поворот, лег на курс 206°, хотя надо идти на 210°, но, может, с рассветом будет ветер получше, и моя яхта сможет идти таким курсом. Если мы его выдержим, то острова Кабо-Верде оставим слева по борту.