Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи
Шрифт:
Начиная с утра 26 ноября лодка находится в зоне легких ветров (2—4 узла), недостаток ветра и большая зыбь в океане не позволяют ей ускориться и начать создавать свой собственный ветер на паруса (вымпельный). По прогнозу, уже сегодня вечером ветер начнет усиливаться, и в воскресенье, 28 ноября, Федор будет находиться в обширной зоне северо-восточных ветров 15—20 узлов, а в понедельник сила ветра будет составлять 40—45 узлов.
Из неприятных новостей: в ночь с 24-го на 25 ноября бортовой буй «Аргос» по неизвестным причинам перестал передавать координаты лодки. Соответственно, штаб проекта лишился возможности следить за прогрессом яхты
Для кругосветного плавания на яхте установлены два буя «Аргос», задача которых — в автоматическом режиме (без вмешательства шкипера) передавать координаты яхты с указанием времени. Таким образом, мы можем следить за скоростью движения яхты, ее курсом, не входя в контакт со шкипером. Выход из строя в первый день плавания буя № 1 — неприятность и для штаба, и для шкипера. Дело в том, что производители «Аргос» дают гарантию, что буй способен передавать координаты в течение 90 дней. Были случаи, когда буи работали 110—120 дней. Хотя мы не считаем, что это имеет отношение к нашему случаю, так как яхта будет находиться в Южном океане (в Антарктических широтах) большую часть времени. И холодная температура воздуха, безусловно, сократит срок службы литиевых аккумуляторов «Аргоса». Исходя из этого, мы заказали два буя с общим временем эксплуатации 150—160 дней, что гарантировало нам надежное слежение за лодкой на просторах всех трех океанов, через которые будет проходить яхта.
Сейчас наши опасения заключаются в том, что оставшийся буй «Аргос» № 2 завершит свою работу через запланированные 90—100 дней, именно тогда, когда яхта будет приближаться к финишу и нам важно будет знать ее точное местоположение.
Федор Конюхов идет в режиме одиночного, автономного, плавания, поэтому нам не удастся выйти в океан и передать ему новые буи, так как это будет рассматриваться как оказание помощи.
Федор Конюхов использует буи «Аргос» начиная с 1998 года, участвуя в кругосветной гонке Around Alone 1998, в кругосветной гонке Vendee Globe 2000, и в 2002 году во время перехода через Атлантический океан на весельной лодке. Тогда на тринадцатый день спутниковый телефон вышел из строя, и оставшиеся тридцать три дня перехода Федор провел в океане без единого контакта со своей береговой командой. Каково же было его удивление, когда в пяти милях от северной точки Барбадоса его обнаружил спортивный катер с семьей и российскими журналистами. Получая координаты через буй «Аргос», мы смогли рассчитать прибытие лодки с точностью до 30 минут. Все это время оборудование «Аргос» работало безупречно. Тем досаднее осознавать, что на это раз сбой произошел в таком сложном проекте, как одиночное кругосветное плавание в режиме нон-стоп на макси-яхте.
Будем надеяться на лучшее.
Ночь. Ветра нет. Справа и слева от яхты в двух милях, а то и меньше, стоят две буровые вышки, а у меня нет скорости. Идет мелкий дождь, зыбь, паруса хлопают, яхту раскачивает. Настроение плохое.
5 часов 30 минут — 49° 26' N 10° 07' W.
10 часов 30 минут — прошла тяжелая ночь. Сейчас погода успокаивается. Я решил сварить, впервые за эти два дня, что-нибудь горячее. Суп овощной. Так хочется горячего. Намерзся, холодно в Северной Атлантике.
Курс 201°.
10 часов 30 минут — 49° 15' N 10° 06' W.
Долготерпение сомневающихся. Только в своей старости я начал предугадывать движение противоборствующих стихий — ветра и океанской воды.
Когда идет шторм, в мою душу являются беспокойство, смятение и много тяжелых мыслей. Я размышляю, чего сделал больше в этом мире: добра или зла, если внезапно встану перед Господом или апостолом Петром. В такие минуты я превращаюсь в пленника смерти. И молюсь, и молюсь в ожидании, когда снизойдет на меня Твоя, Господь, благодать.
Уже чувствую близость царства Бога, если, конечно, он меня примет. Мне предстоит отвечать за мои провинности и прегрешения. Я и нахожусь подолгу в океане, чтобы не делать грехов. Здесь нет искушений, а там, на земле, как только покидаю борт моей яхты, мирская суета окутывает меня, а вместе с ней и все человеческие пороки. Наверное, предначертано мне здесь, в океане, вечно скитаться, быть вечно мятущимся и сомневающимся.
Какой же пример я подаю людям?
Моя душа — душа нищего.
Моя сила — сила изнемогшего.
И всю мою жизнь снедают угрызения совести перед людьми, а особенно перед женой и детьми.
Но для меня самое страшное на этой земле — идти вперед и не достигнуть. Мне надо подходить к вершине своих замыслов и целей.
13 часов 00 минут. Поставил грот, зарифил на две полки. Ветер слабый, но я не ставлю полный грот из-за хаотичной волны и зыби. Яхту бросает в разные стороны, и грот треплется, его раскачивает с борта на борт.
13 часов 10 минут — 49° 00' N 10° 15' W.
15 часов 30 минут — 48° 49' N 10° 25' W.
Небо над мачтой яхты полное звезд.
27 ноября 2004 года. Атлантический океан.
1 час 30 минут — 48° 37' N 10° 35' W.
Ночь прошла неспокойно: тревожили рыбацкие суда. Нет ветра, болтанка.
9 часов 00 минут — 48° 31' N 11° 12' W.
Нет ветра, небо затянуто тучами без просвета. Скорость яхты — 3 узла. Курс —261°.
13 часов 20 минут — 48° 16' N 11° 54' W.
Поставил грот. Ветер начал дуть — 10 узлов. Курс яхты — 140°.
23 часа 20 минут — 48° 06' N 11° 52' W.
В пять утра ветер задул до 20 узлов. Стоит стаксель, и грот зарифлен на две полки. Что-то плохо заводится дизель-генератор и плохо работает балластная помпа.
5 часов 40 минут — 47° 46' N 12° 14' W.
10 часов. Ветер северо-восточный, 25 узлов.
Скорость яхты — 8—9 узлов. Сильно раскачивает грот. Закачал балласт в два кормовых танка, 4 тонны.
10 часов 00 минут — 47° 38' N 12° 55' W.
Прошел по прямой от мыса Лизард (Ла-Манш) — 330 миль.
17 часов 30 минут — 47° 30' N 14° 38' W.
19 часов 00 минут. Заменил стаксель солентом. Ветер 10—15 узлов. На горизонте встает луна.
Господи, благослови и помилуй!
7 часов утра. Еще темно. Небо над мачтой затянуто тучами, а на востоке над горизонтом светлое небо, проглядываются звезды.