Легенды авиаторов. Исторические рассказы
Шрифт:
отчитаться в затраченных суммах.
— Будем строить бипланы, — таков был окончательный вывод. — Моноплан ненадежен и
мало перспективен.
Неудача.
А ведь проект обещал так много!.. Поликарпов мрачно смотрел на бумагу. А в глубине
души зрела уверенность: он был на правильном пути. И рано или поздно на этот путь
вернется. Нужно время, чтобы все пересчитать, испытать и прийти к окончательным
выводам. Время есть.
38. Приручение «англичанина»
7 августа 1917 года, Москва, завод «Дукс»
Революционные события в Петрограде докатывались до Москвы волнами.
Главный инженер завода «Дукс» сердился:
— Из-за всей этой неразберихи черт знает что происходит на производстве! Мы не можем
отвлекаться на митинги и прочую болтовню, когда главное дело не делается — самолеты.
— Главное — свобода! — говорили ему инженеры, ходившие с огромными красными
бантами.
— Кто будет ее защищать, эту свободу, когда самолетов нет? — звучало резонное
возражение.
Переговоры с англичанами о самолете DH4 велись еще царским правительством.
Сэр Джеффри Де Хэвиленд построил, что и говорить, первоклассный самолет —
многоцелевой армейский биплан.
Самолеты Де Хэвиленда применялись для дневных налетов, для разведки и
бомбардировки, даже для морских операций в прибрежных водах. Скорость они
развивали немалую, вооружены были до зубов, поэтому использовались и как
истребители.
Россия тоже хотела такой самолет. Наконец — уже Временному правительству — удалось
уломать союзников, и в середине семнадцатого года англичане обещали России пятьдесят
самолетов.
Попутно велись разговоры и о закупке лицензии.
И вот англичане сподобились — что-то прислали. Нет, не самолеты. Комплект чертежей и
конструкторской документации. Правда, неполный.
Придется поднапрячь российский гений, но не впервой же. Все равно предстоит
подгонять самолет под наши условия: англичане-то строят его из своих материалов, а у
нас, небось, таких и нет.
Только вот когда всем этим заниматься?.. Революция ломает все планы.
16 сентября 1918 года, Москва, завод ГАЗ №1 (бывший «Дукс»)
— Товарищ Поликарпов, вам предстоит важное дело для Республики: нужно изучить
документы, присланные английскими товарищами, и приступать уже к строительству
самолетов.
— Вы эти документы видели? — сердился Поликарпов на комиссара, прибывшего лично с
поручением.
— Если бы и видел, — не растерялся комиссар, — то что бы понял? На то вы у нас спец,
чтобы разобраться что к чему и выполнить задание Республики.
— Ладно, вот вам ситуация вкратце, — сказал Поликарпов. — Комплект чертежей
неполный. Образца самолета нет. А он нам необходим — для наглядного изучения и
съемки эскизов тех деталей, на которые отсутствует документация.
— Так революция же, товарищ дорогой! — Комиссар развел руками. — Сам понимаешь.
— Понимаю, — угрюмо согласился Поликарпов. — Сделаем.
— А самолет я тебе попробую добыть, — обещал комиссар.
Поликарпов возглавил Технический отдел ГАЗ № 1. Именно на этот коллектив легла
основная нагрузка.
Легко сказать — самолет для Республики!
Предстояло в полном смысле слова приручить «англичанина».
Десятки их сражались сейчас на стороне беляков и интервентов.
Несколько были захвачены бойцами РККА.
Самолеты эти летали с разными двигателями — американским «Либерти», Сидлей
«Пума», «Фиат А-12».
Предстояло решить первый и самый главный вопрос: с каким двигателем строить русский
DH-4?
Решили для начала остановиться на «Фиате» — просто потому, что таковые имелись на
складах. Потом, когда дело пойдет на лад, можно будет запустить на наших заводах
производство моторов «Либерти».
— К середине девятнадцатого года управитесь, товарищи?
— Постараемся, — обещал Поликарпов.
2 июня 1920 года, Ходынка
Первый полет советского ДеХ-4 — так называли DH-4 теперь.
Николай Николаевич Поликарпов выглядел до странного спокойным.
— Можно лететь, товарищ Поликарпов! — доложил летчик Горшков.
Конструктор пожал ему руку, кивнул.
— Действуйте.
«Сюрпризов» не произошло — самолет полетел. За двадцать три минуты набрал высоту
три тысячи метров. Развил скорость приблизительно в сто пятьдесят километров в час.
Можно летать и сражаться.
Можно продолжать работу над новыми конструкциями самолетов.
20 июля 1922 года, Москва, ГАЗ №1
Поликарпов просматривал свой доклад для Главкоавиа.
Было выпущено 66 самолетов DH-4. И это не английские, это русские самолеты, во
многом спроектированные заново — под наши условия, наши технологические
возможности и наши материалы.
Да, самолет создавался в спешке военного времени. Поликарпов подчеркнул это в
докладе.
Ему постоянно приходилось производить перерасчеты.