Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.
Шрифт:
В расположенных на кораблях трех котельных отделениях стояло 18 водотрубных котлов (по шесть в каждом отделении), причем на "Кинг Джордж V" и на "Аяксе" котлы были типа Бабкок и Вилькокс, а на "Центурионе" и на "Одейшесе" — Ярроу. Общая поверхность нагрева котлов составляла 5646,5 кв.м. Каждый котел был оборудован тремя форсунками для сжигания нефти, запас которой составлял 840-850 тонн.
Котлов с чисто нефтяным отоплением на кораблях типа "Кинг Джордж V" не было, поэтому отопление котлов было угольным с добавлением нефти, которая распылялась одиночными форсунками непосредственно на горящий уголь. Расход угля при 10-узловом ходе составлял 128 тонн, а при 17-узловом — 350 тонн в сутки, при этом нормальный запас угля составлял 900 тонн, полный — 3100 тонн, на корабле имелись от 8-12 лебедок для погрузки угля, приводимые в действие электромоторами. Длина котельных отделений составляла в носовой части — 11,56 м, в средней части — 11,6 м, в кормовой части — 11,58 м. Главные и вспомогательные питательные помпы приводились в действие паровыми поршневыми машинами.
Все линейные корабли типа "Кинг Джордж V" были оснащены трехлопастными винтами, отлитыми из легированной марганцовистовй бронзы и одинаковыми по конструкции. Винты, установленные на наружных валах, имели диаметр 2743 мм, винты, установленные на внутренних валах, — 2895 мм. Шаг лопастей как на наружных винтах, так и на внутренних был одинаков и составлял 2616 мм. Площадь развернутой поверхности лопасти наружных винтов составляла 3,066 кв.м, внутренних винтов — 3,902 кв.м. Гребные
Полностью укомплектованные линейные корабли типа "Кинг Джордж V" имели по три 7,11-тонных бесштоковых якоря адмиралтейского типа — два становых якоря и один запасной; один 2,13-бесштоковый кормовой якорь.
| Номера пробегов | Частота вращения внешних Гребных валов, об/мин | Мощность на внешних гребных валах, л.с. | Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Мощность на внешних гребных валах, л.с. | Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Общая мощность турбин, л.с. | Достигнутая скорость (узлы) |
| Первый пробег | |||||||
| Левый борт | 338 | 6852 | 340 | 9537 | 339 | 32 762 | 22,134 |
| Правый борт | 334 | 6646 | 344 | 9727 | |||
| Второй пробег | |||||||
| Левый борт | 336 | 6848 | 338 | 9404 | 336,5 | 32 400 | 21,923 |
| Правый борт | 334 | 6725 | 336 | 9423 | |||
| Третий пробег | |||||||
| Левый борт | 338 | 6928 | 340 | 9576 | 339 | 33 022 | 22,373 |
| Правый борт | 340 | 6884 | 338 | 9634 | |||
| Четвертый пробег | |||||||
| Левый борт | 338 | 6704 | 340 | 9614 | 339,5 | 33 100 | 21,922 |
| Правый борт | — | — | — | — |
| Номера пробегов | Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Мощность на внешних гребных валах, л.с. | Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Мощность на внешних гребных валах, л.с. | Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Общая мощность турбин, л.с. | Достигнутая скорость (узлы) |
| Первый пробег | |||||||
| Левый борт | 347 | 6860 | 332 | 8200 | 337,25 | 29 210 | 21,095 |
| Правый борт | 340 | 6650 | 330 | 7500 | |||
| Второй пробег | |||||||
| Левый борт | 340 | 6720 | 328 | 7840 | 334 | 28 600 | 20,967 |
| Правый борт | 338 | 6610 | 330 | 7430 | |||
| Третий пробег | |||||||
| Левый борт | 347 | 6780 | 334 | 8210 | 337,5 | 29 250 | 21,225 |
| Правый борт | 340 | 6650 | 330 | 7610 | |||
| Четвертый пробег | |||||||
| Левый борт | 342 | 6760 | 336 | 8770 | 336,5 | 29 420 | 20,756 |
| Правый борт | 336 | 6640 | 332 | 7770 |
| Номера пробегов | Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Мощность на внешних гребных валах, л.с. | Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Мощность
| Частота вращения внешних гребных валов, об/мин | Общая мощность турбин, л.с. | Достигнутая скорость (узлы) |
| Правый пробег | |||||||
| Левый борт | 340 | 6900 | 346 | 10450 | 345,5 | 34 530 | 22,866 |
| Правый борт | 344 | 7110 | 352 | 10 070 | |||
| Второй пробег | |||||||
| Левый борт | 340 | 6800 | 352 | 10610 | 342 | 34 440 | 20,924 |
| Правый борт | 340 | 6550 | 350 | 10 100 | |||
| Третий пробег | |||||||
| Левый борт | 340 | 6920 | 352 | 10 700 | 345,5 | 35 120 | 22,742 |
| Правый борт | 340 | 7140 | 350 | 10 360 | |||
| Четвертый пробег | |||||||
| Левый борт | 340 | 6980 | 344 | 10 380 | 341 | 34 660 | 21,224 |
| Правый борт | 332 | 7010 | 348 | 10 290 |
| Водоизмещение (тонн) | Осадка | Метацентрическая высота | Максимальная | остойчивость | Остойчивость исчезает при | |
| Вариант "А" (в полном грузу)* | 25 420 | 8,33 м | 1,39 м | 32,5° | 00 | |
| с | ||||||
| Вариант "В" (при полном водоизмещении)** | 27 680 | 8,93 м | 1,58 м | 33° | 60° | |
| * Полностью снаряженный +900 тонн угля в нижних и бортовых угольных ямах. | ||||||
| ** Полностью снаряженный + 3100 тонн угля. |
| Название корабля | Фирма-строитель корабля | Фирма-изготовитель механизмов | Дата закладки корабля | Дата вступления в строй | Испытания | Тип котлов | |
| 30-часовые | при полной мощности | ||||||
| "Кинг Джордж V" | Судоверфь в Портсмуте | Парсонс | 16 января 1911 г. | Ноябрь 1912 г. | 19,808 уз. | 28 005 л.с. = 21,4 уз. | Бабкок и Вилькокс |
| "Центурион" | Судоверфь в Девонпорте | Хоторн Лесли | 16 января 1911 г. | Май 1913 г. | 28 345 л.. = 21,88 уз. | Ярроу | |
| "Аякс" | Частная с/верфь Скотте | Скотте | 27 февраля 1911 г. | Октябрь 1913 г. | 19,830 уз. | 28 090 л.с. = 21,06 уз. | Бабкок и Вилькокс |
Выбор цепи носовых становых якорей производили два носовых шпиля, которые приводились в действие одной паровой машиной. Управление шпилевой машиной было возможно из машинного отсека, расположенного на трюмной палубе, а также вручную при помощи маховика, установленного на палубе полубака и соединенного с валопроводом якорного шпиля. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины. Выбор кормовой якорной цепи производила кормовая шпилевая машина при помощи злектродвигателея, который приводил в движение барабан шпиля.
На всех кораблях типа "Кинг Джордж V" было установлено по два параллельных подвесных балансирных руля. Перо такого руля висело на баллере и имело обтекаемую форму, которая была эффективной при управлении судна в сложных маневренных условиях. На ходовых испытаниях на поворотливость наиболее выгодным углом поворота рулей (при движении вперед полным ходом ) был угол 15°, при котором при повороте на 180° корабль описывал окружность диаметром 630 м в течение 5 мин 30 сек.
В средней части корпус корабля был спрямлен, такие обводы смягчали бортовую качку. Вдоль бортов ниже ватерлинии шли скуловые кили, имеющие в сечении форму треугольника. Скуловые кили не только уменьшали период бортовой качки, но и гасили колебания, вызванные потоками от винтов.
На день вступления в строй (1912-1913 гг.) все линейные корабли типа "Кинг Джордж V" были оснащены 16 ламповыми прожекторами с диаметром зеркала 610 мм, которые использовались на кораблях в качестве осветительных и сигнальных. Расположили прожектора попарно поровну — четыре пары были установлены по обеим сторонам носовой надстройки, четыре пары — на кормовой палубной надстройке. На "Центурионе" разместили двадцать 610-мм ламповых прожекторов.
В 1917 году 610-мм прожекторы (за исключением двух пар, используемых в дальнейшем в качестве сигнальных) заменили новыми ламповыми с диаметром зеркала 914 мм. Каждый корабль был укомплектован восемью 914-мм прожекторами, из них два прожектора установили на платформах по обеим сторонам ходовой рубки, четыре — попарно по обеим сторонам второй дымовой трубы на вращающихся колпаках специально оборудованных прожекторных рубках ("кофейных банках"), которые были расположены на разной высоте (уровне) для удобства работы сигнальщиков, наблюдающих через смотровые щели за фокусированием луча, два — на кормовой палубной надстройке.