Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.
Шрифт:
Апрель 1926 года. Назначен для переоборудования в качестве радиоуправляемой мишени вместо линкора-додредноута "Агамемнон".
14 апреля 1926-июль 1927 года. Находился на казенной судоверфи в Чатаме для ремонта и переоборудования в радиоуправляемую мишень. Стоимость проекта оценивалась в 359000 фунтов стерлингов.
20 июля 1927 года. В Чатэме полностью укомплектован и подготовлен для проведения испытаний.
8 ноября 1928 года. Первый самостоятельный выход в Средиземное море после испытаний.
1931 год. Временно выведен из состава флота из соображений экономии.
30 января 1932 года. Частично разоружен в Портсмуте.
1933 год. Прошел
1 июня 1933 года. Состоит в качестве морской мишени для кораблей Атлантического флота. Открыт доступ для посещения во время празднования Недели Военно-морского флота в Плимуте.
Ноябрь 1934-январь 1935 года. В Портсмуте проходит обширный ремонт после полученных тяжелых повреждений в результате интенсивного артиллерийского обстрела корабля во время испытаний.
17 июля 1935 года. Из официальных источников следовало, что "Центурион" был обстрелян 203-мм практическими снарядами из орудий новейшей системы крейсерами 1 -й эскадры.
20 апреля 1937 года. Переведен в Девонпорт.
1939-1940 год. Первоначально использовался как ремонтная база и блокшив. Перестроен и замаскирован под новый линейный корабль "Эпсон" (судостроительная программа 1936 г.). Прошел своим ходом в этом качестве 20000 миль.
Июнь 1942 года. Перевооружен в Суэце. На корабле установили четыре 76-мм зенитных орудия и семнадцать 20-мм автоматических пушек. Использовался также как эскортный корабль для проводки конвоев на Мальту.
Май-июнь 1944 года. В Портсмуте с корабля снято все оборудование.
6 июня 1944 года. Во время высадки союзных войск был отбуксирован к Нормандскому побережью Франции в американский сектор в район Вервилла и затоплен в качестве волнолома в бухте Малбери.
В составе флота находился с августа 1913 г. по 27 октября 1914 г.
23 марта 1911 года. Заложен на частной судоверфи Кэмел Лейерд. Главная энергетическая установка изготовлена фирмой-строителем корабля.
14 сентября 1912 года. Спущен на воду. На момент спуска имел водоизмещение 9095 тонн, осадку в носу — 2,74 м, в корме — 4,99 м, длина между перпендикулярами 169,18 м, ширина без обшивки 27,08 м, данные замеров на разлом при спуске: продольный на расстоянии 108,05 м — 15, 875 мм прогиба, поперечный на расстоянии 27,05 м — 0 прогиба.
27 октября 1914 года 2-я эскадра линейных кораблей получила приказ провести учебные стрельбы вблизи острова Тори, мористее побережья Донегал. В стрельбах приняли участие линкоры "Центурион", "Орион", "Аякс","Монарх", "Одейшес", "Тандерер" и "Кинг Джордж V".
Когда произошел взрыв, "Одейшес" находился в точке с координатами 55°34' северной широты и 8°12,5' западной долготы. Сила ветра была 4-5 м/сек, на море — большая волна.
Стрельбы должны были начаться с 9 ч 00 мин по сигналу с флагманского "Центуриона": "позиции для учебный стрельбы заняты", и как только корабли "линии огня" эти позиции заняли, сигнал был поднят. Официальное время для маневра на позиции для стрельб было назначено на 8 ч 40 мин, а указанный курс SW. Запас времени для линии мишеней на занятие своих
Примерно в 8 ч 45 мин на "Одейшесе" почувствовали глухой удар, и вахтенный офицер на мостике предположил, что на корабле произошел случайный выстрел из кормовых 13,5-дюймовых орудий, хотя не было никаких признаков дыма, тогда предположили, что выстрел произошел на "Кинг Джордж V", идущем следом, и, наконец, возникло подозрение, что в "Одейшес" попала торпеда, но не было обычного в таких случаях столба воды от взрыва. Левый руль сразу же переложили вправо для выравнивания образовавшегося крена на левый борт, но корабль полностью не выровнялся. Сразу отдали приказ задраить все двери в водонепроницаемых переборках и люки на палубах и объявили на корабле тревогу.
К 9 ч 00 мин все двери и люки были задраены, а команда заняла свои боевые посты.
В то же время корабль продолжал крениться на левый борт, и тогда стало ясно, что, возможно, он получил смертельный удар. Были еше раз проверены все двери в переборках в зоне взрыва, чтобы выяснить, насколько опасно повреждение и какая реальная помощь нужна кораблю. В частности, нельзя ли затопить отсеки по правому борту и снова привести корабль на ровный киль.
"Одейшес" был выведен из линии от "Аякса" и "Центуриона" и поставлен против ветра, чтобы по возможности удержать его в ровном положении. На этот момент крен составлял 10-15°, и, хотя отсеки по правому борту были затоплены, стало видно, что корабль выровнять невозможно. Вначале предполагалось, что в результате взрыва от образовавшейся пробоины затопило только машинное отделение по левому борту, однако за тем стали поступать сообщения, что вода начала просачиваться в машинное отделение через прокладки соединений уплотнения на дверцах. По команде "полный вперед" "Одейшес", работая машиной правого борта, направился курсом на Lough Swilly. Он плохо слушался руля и в таком тяжелом положении мог давать немногим более 9 узлов.
С такой скоростью корабль продолжал следовать еше около 20 минут, затем начали отказывать одна за другой электрические сети (из-за затопления отделения динамо-машин). Но все же "Одейшес" мог держать устойчиво 9 узлов.
При обследовании места аварии обнаружили, что взрыв произошел в 5-10 футах впереди кормовой переборки машинного отделения и что, действительно, был небольшой всплеск воды в этой зоне, поднявшейся на высоту, превышающую уровень главной палубы на 16 футов. Более того, по сообщениям очевидцев, опреснитель в машинном отделении левого борта был сорван взрывом с креплений и сброшен с опор вниз. Прямым результатом этого взрыва явилось затопление следующих отсеков: машинного отделения по левому борту, кормового отделения гидравлических механизмов, отделения динамо-машин. В результате распространения воды через неплотности соединений и из-за конструктивных недостатков были затоплены: снарядный погреб башни "X"; водонепроницаемые отсеки рядом с машинным отделением по левому борту, отсеки по правому борту; центральное машинное отделение, ванные комнаты для младших офицеров, холодильники башни "X", кормовые помещения медицинского персонала, помывочное помещение экипажа, все пространство главной и средней палуб по башню "X".