Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.
Шрифт:
Барбеты: башни "А" — 236, башни "В" — 401, башни "Q" — 193, башни "X" — 286, башни "Y" — 192.
Противоминные продольные переборки — 316, кожухи дымовых труб — 26, подкладка под броневые плиты —100.
Общий вес бронирования: 6960 тонн.
По окончании строительства (1912-1913 гг.) все линейные корабли типа "Кинг Джордж V" были обеспечены спасательными катерами и шлюпками. В состав спасательных плавсредств входили: два паровых полубаркаса длиной 15,3 м, один паровой катер длиной 12,8 м, один парусно-гребной полубаркас
Основным местом размещения многотонных стальных паровых катеров и многовесельных гребных шлюпок являлась палуба полубака вокруг носовой дымовой трубы. Для спуска и подъема тяжелых катеров и шлюпок, расположенных на палубе полубака, перед кормовой дымовой трубой была установлена 18-метровая грузовая мачта со стрелой, грузоподъемностью 13,5 тонн (деррик-кран). Для работы со шлюпками, расположенными вдоль скосов полубака, по обеим сторонам второй дымовой трубы установили короткие деррик-краны, со шлюпками, расположенными на верхней палубе перед наружной поверхностью барбета орудийный башни "Q", с каждого борта кормовой надстройки установили две грузовые полумачты (короткие деррик-краны). Шлюпбалки, расположенные по одной с каждого борта напротив носовой дымовой трубы, несли на себе по одному вельботу. Надо особо отметить, что к началу и во время войны шлюпочное вооружение линейных кораблей типа "Кинг Джордж V" несколько раз существенно менялось.
Размещение экипажа, начиная с линейных кораблей типа "Кинг Джордж V", возвратилось к традиционному на британском флоте — адмиральские апартаменты, салон, кают-компания, офицерские каюты находились в корме, кубрики матросов и старшин — в носу. Экипаж на линейных корабях типа "Кинг Джордж V", предусмотренный штатным расписанием для мирного времени, был приблизительно одинаков и составлял: на "Кинг Джордж V" на начало 1913 г. 896 чел.; на "Центурионе" на начало 1913 г. 862 чел.; на "Аяксе" на начало 1914 г. 869 чел.; на "Одейшесе" на начало 1914 г. 860 чел. В военное время экипаж увеличился и на начало 1916 г. составлял от 950 до 1050 чел. Поскольку "Кинг Джордж V" являлся флагманским, то на его борту дополнительно разместились адмирал, для которого приготовили адмиральские апартаменты (салон, ванная комната) в корме на главной палубе, и его штаб (офицеры, старшины и матросы), который размещался в каютах в кормовой части главной палубы. На начало 1916 г. штатный состав линейного корабля "Кинг Джордж V" насчитывал 1114 чел.
Модернизации
После вступления в строй и в течение всей своей службы линейные корабли типа "Кинг Джордж V" неоднократно подвергались конструктивным изменениям, что отражалось на их внешнем виде. Корабли по окончании постройки мало отличались один от другого. Выглядели более красивыми, по сравнению со своими предыдущими собратьями — кораблями типа "Орион", главным образом, из-за изменений в оснастке — размещении фок-мачты перед передней дымовой трубой, улучшенной конструкции носовой надстройки, в которой размещались штурманская рубка, походные каюты и прочее, кроме этого, надстройка венчалась большой по размерам штурманской площадкой, которая выступила далеко вперед, и все мостики, расположенные ниже ее, были полностью защищены (словно козырьком) от дыма и копоти дымовых труб.
Тем не менее небольшие индивидуальные отличия между кораблями типа "Кинг Джордж V" существовали.
На "Кинг Джордж V" установленная простая фок-мачта не имела никаких подкрепляющих раскосов; установленный на марсе пост управления стрельбой, через который проходила стеньга, был небольшого размера; была установлена дополнительная грузовая полумачта (деррик-кран) для работы с катерами и шлюпками.
На других кораблях: к фок-мачте для увеличения жесткости из-за размещенного на марсе большого по размерам поста управления установили короткие опоры, доходящие до середины мачты; стеньга проходила позади фор-марса.
На "Аяксе":
На "Одейшесе": на грузовой полумачте (деррик- кране) стеньга отсутствовала.
На "Центурионе": на фок-мачте над шельтердечной палубой была размещена штурманская площадка; на грузовой полумачте (деррик-кране) установили стеньгу; к фок-мачте установили усиливающие опоры, доходящие до рея. Только на этом корабле прожекторные платформы установили в самом низу вокруг второй дымовой трубы.
В 1914 г. на всех дымовых трубах закрасили белые марки, нанесенные ранее. Тщательно подобранный камуфляж для "Одейшеса", нанесение которого длилось в течение всего сентября, закончилось только в октябре, незадолго до его гибели.
В 1915 г. установили три зенитных 76-мм орудия.
В 1915-1916 гг. на всех кораблях сняли противоторпедные сети, две пары прожекторов с ходового мостика и две пары с кормового мостика, две пары с кормовой надстройки перенесли на прожекторные платформы вокруг второй дымовой трубы, подобно тому, как это было сделано на "Центурионе", стеньги уменьшили по высоте.
В 1916-1917 гг. над боевой рубкой установили дальномер. К апрелю 1917 г. с верхней палубы в носовой части убрали все противоминные 102-мм орудия, от которых было мало пользы из-за постоянного заливания водой на ходу даже при небольшой встречной волне. Орудийные амбразуры зашили, а казематы переоборудовали под жилые и другие помещения.
В кормовой части установили дополнительное 76-мм зенитное орудие. На "Центурионе" ранее установленные зенитные орудия заменили на 102-мм в апреле 1917 года. Сообщалось, что на "Центурионе" были установлены два 102-мм зенитных орудия, хотя по другим данным, установили только одно. "Кинг Джордж V" был оснащен оборудованием для буксировки неуправляемого аэростата.
На всех линейных крейсерах и кораблях британского флота после Ютландского сражения 31 мая 1916 г. произвели дополнительное бронирование. Броневые плиты добавили на палубу над погребами боезапаса, машинным отделением, на крыше башен, однако в официальных источниках информации о количестве дополнительного бронирования, установленного на кораблях, в полном объеме не было.
О частичной модернизации и бронировании говорит тот факт, что большое внимание уделялось новым, строящимся кораблям, чем стареющим дредноутам (официальные источники сообщали, например, что корабли типа "Беллерофон", которые практически не принимали участия в боевом столкновении во время Ютландского сражения и огня не открывали, получили только немногим более 23 тонн дополнительного бронирования, а линейные корабли типа "Кинг Джордж V"— около 80 тонн). С нижнего мостика фок- мачты сигнальные огни переместили на сигнальные стойки, установленные по периметру "морской звезды".
Опознавательные марки на трубах линейных кораблей типа "Книг Джордж Vя
Изменения силуэта носовой надстройки и фок-мачты на линейных кораблях типа "Кинг Джордж Vя
Размещение прожекторов на линейных кораблях типа "Кинг Джордж V" 1912 г.: "Центурион". Сдвоенные 610-мм прожекторе на платформах вокруг кормовой дымовой трубы (слева). 1917 г.: "Кинг Джордж V" (в центре), "Центурион"и "Аякс"(слева). Боевые 914-мм прожектора на поворотных колпаках прожекторных рубок, установленных с двух сторон кормовой дымоаой трубы. (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)