Линкоры Британской империи. Часть 8. Последние властелины морей
Шрифт:
| Место постройки | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй | |
| «Азинкур» | «Армстронг», Элзвик | 09.1911 | 22.01.1913 | 08.1914 |
| Размерения, м: | 192,63 (204,70) х 27,1 х 8,23 (средняя) = 27 500 т |
| Водоизмещение, т: | нормальное — 27 500, полное — 30 250 |
| Вооружение: | орудия 14 — 305-мм |
| 20 — 152-мм | |
| 10 — 76-мм | |
| 2 — 76-мм
| |
| торпедные аппараты 3 — 533-мм | |
| торпеды 10 — 533-мм | |
| Бронирование, мм: | пояс 229-152-102 |
| траверзы 152-76 | |
| барбеты башен 229-76 | |
| башни 305-203 | |
| казематы 152 | |
| боевая рубка 305-102 | |
| пост управления торпедной стрельбой 229 | |
| коммуникационные трубы 152 (носовая), 76 (кормовая), основания 25,4 | |
| палубы: полубак 65 | |
| главная палуба 25,4-38 | |
| средняя 25,4-38 | |
| нижняя 25,4 | |
| противоторпедная переборка 25,4-38 | |
| Механизмы: | турбины «Парсонс» |
| мощность турбин 34 000 л.с. = 22 уз, 4 вала | |
| Котлы: | 22 «Бабкок и Уилкокс» |
| Запас топлива: | угля 1500/3200 т, нефти 620 т |
| Экипаж, чел.: | 1115 (с ноября 1918 года — 1267) |
Особенности проекта:
этот линейный корабль нес наибольшее количество орудий главного калибра среди современных ему кораблей данного класса;
это был последний британский дредноут с 305-мм орудиями;
у него было самое большое соотношение между длиной и шириной среди линейных кораблей и линейных крейсеров британского флота, за исключением «Тайгера»;
на «Азинкуре» была самая мощная противоминная батарея среди кораблей, находившихся на плаву.
Обозревая перспективы с моста или его окрестностей в те дни, когда Гранд Флит заходил в Ферт-оф-Форт, превращая его в подобие военно-морской Венеции, можно было видеть, что один из кораблей всегда находился в «блистательной изоляции» от стоящих рядом «Куин Элизабет», «Кинг Джорджей», «Канады» и «Эрин», его силуэт выделялся среди имевших более или менее стандартных видов наших новых линкоров. Это был «Азинкур».
Корабль имел протяженный, агрессивно-привлекательный силуэт, ощетинившийся орудиями, над которыми возвышался длинный ряд башен, гигантский рангоут, огромная грузовая стрела над средними башнями (такой не имел ни один линкор) и широкие трубы. «Азинкур» был из тех кораблей, которые прекрасно смотрятся на любом курсовом угле. Когда все орудия этого линейного корабля были наведены в одну сторону, то вид становился весьма грозным, наверняка самым грозным во флоте.
«Азинкур» имел весьма интересную судьбу, сменив трех владельцев за 12 месяцев. Начало его истории относится к длительному и бессмысленному соперничеству между тремя южноамериканскими республиками, вынуждавшему эти государства строить военные корабли, не считаясь с финансовыми возможностями, при этом во внимание, правда, в небольшой степени, принимались географические ограничения.
Первый шаг на пути к завоеванию локального господства на море сделала Бразилия. В 1907 году правительство этой страны заказало дредноуты «Минас-Жераис» («Minas Gerais») и «Сан-Пауло» («San Paulo»), вооруженные 12 305-мм орудиями, из которых 10 могли вести огонь на один борт. Аргентине и Чили не давали покоя ее лавры. Первая в начале 1910 года, заказала в США компании «Форе Ривер» два линейных корабля — «Ривадавия» («Rivadavia») и «Морено» («Могепо»), вооруженные также 12 305-мм орудиями. Но требования заказчика, касающиеся прочности, скорости хода и прочих деталей задержали строительство, и эти корабли вошли в состав аргентинского флота только в 1915 году.
Принимая во внимание, что это были весьма мощные линкоры, правительство Бразилии решило сохранить региональное господство, заказав третий корабль «Рио-де-Жанейро», который должен был стать последним словом в проектировании линкоров. Это следовало сделать быстро, пока в военно-морской вариант игры «пьяница» (у автора использовано название «beggar-my-neighbor», русский аналог подобран из описания игры в английском толковом словаре; это словосочетание имеет также значение «делать нищим». — Прим.перев.) не включилось Чили.
План обсуждался, когда начались проектные работы. Об амбициях бразильского правительства, свидетельствует желание получить самый большой линейный корабль в мире. Последний приступ подобного гигантизма переживала Италия в 70-е годы XIX века.
Об амбициозных стремлениях бразильского руководства свидетельствует приведенная ниже таблица.
| Показатель | «Рио-де-Жанейро» | Проект Александрино | Проект Бекалье | Проект Перретта |
| Длина между перпендикулярами, м | 192,63 | 198,12 | 192,02 | 198,12 |
| Ширина, м | 27,10 | 28,04 | 27,43 | 27,58 |
| Осадка наибольшая, м | 8,83 | 8,23 | 8,99 | 8,83 |
| Водоизмещение нормальное, т | 27 500 | 31 600 | 30 500 | 31 250 |
| Скорость хода, уз | 22 | 22 | 23 | 23 |
| Вооружение артиллерийское | 14-305, 20-152, 12-76 | 12-356, 14-152, 14-102 | 8-406, 6-240, 14-152 | 10-381 |
| Вооружение торпедное | 3 аппарата | 3 аппарата | 4 аппарата | 3 аппарата |
| Бронирование, мм главный пояс | 229-152-102 | 305-229-152 | 229 | 229 |
| верхний пояс | 229 | 203 | 229 | 229 |
| казематы | 152 | 152 | — | — |
| барбеты | 229-76 | 305 | 305-254 | 305 |
Внешний вид линейного корабля «Азинкур» по состоянию на 1918 год
Контракт с фирмой «Армстронг» на строительство линейного корабля по проекту Александрино был заключен, но после смены правительства восторжествовала точка зрения: «Мощный корабль в размерах ранее не применяющихся, слишком дорогой эксперимент». Новый министр во время своего пребывания в Германии обсуждал вопросы проектирования нового корабля со многими выдающимися специалистами. Кайзер заверил его, что 305-мм снаряд пробьет любую существующую броню. Он также заметил, что гораздо лучше будет, если содержимое погребов нового корабля будет таким же, как у «Минас-Жерайс» и «Сан-Пауло», это позволит также работать им вместе, что лучше, чем наличие одного корабля с более тяжелыми орудиями.
Так как «Рио-де-Жанейро» строился по зарубежному заказу, мистер Юстас Теннисон Д.Энкоурт, в то время работавший на «Армстронга», отбыл в Рио-де-Жанейро с коллекцией различных чертежей, выполненных старшим конструктором мистером Перреттом, который прославился разработкой теоретических чертежей эльзвикских крейсеров. В этих чертежах рассматривались различные проектные решения — плоды отчаянной ночной работы. Часть из них была использована при заключении контракта.
Через месяц после спуска на воду было заявлено, что правительство Бразилии с сожалением расторгает сделку и отказывается от прав на линейный корабль. В начале 1914 года линкор был выставлен на продажу и вскоре приобретен турецким правительством за 2 752 тыс. фунтов стерлингов, в основном собранных по подписке среди народа; он получил новое имя «Султан Осман I» . В момент, когда стало ясно, что война неизбежна, корабль проходил докование в Девонпорте и был там задержан. Передавать его стране, которая враждебна и вскоре вступит в войну с нами, не имело смысла, поэтому дредноут реквизировали и переименовали в «Азинкур».
Для приспособления его к требованиям службы под флагом Святого Георгия, был выполнен некоторый объем работ, самыми значительными из которых стали демонтаж носовых и кормовых шлюпочных площадок, а также сетевого заграждения. Число шлюпок на корабле сократилось, теперь это были пинасы и баркасы, которые размещались на траверзе 4-й башни.
Трехногая грот-мачта была демонтирована в 1916 году, вместо нее установили короткую мачту с растяжками для радиосвязи. Позднее была установлена новая грот-мачта (с рангоутом для крепления антенны), на которой смонтировали деррик-кран для подъема шлюпок что вернуло кораблю сбалансированный силуэт. В 1918 году размер мостика был увеличен, прожектора размещены на башенках вокруг второй дымовой трубы.
Как и его одноименный предшественник, «Азинкур» стал самым длинным линейным кораблем своего времени, его соотношение длина-ширина составляло 7:1, что являлось необходимым для размещения семи башен главного калибра. Бразильцы хотели установить на новом линкоре трехорудийные башни,в таком случае корабль, вооруженный 15 орудиями был бы значительно короче, но в то время имелись в наличие только опытные образцы трехорудийных башен.
На линейном корабле находились семь орудийных башен, наименованных по дням недели. Их защита была следующей: 305-мм лобовое бронирование, 203-мм — задней части. Смотровая башенка командира находилась в кормовой части, ближе к левому борту.