Линкоры Британской империи. Часть 8. Последние властелины морей
Шрифт:
305-мм орудия имели длину 45 калибров. Хотя они не устанавливались на британских кораблях после типа «Беллерефон», «Азинкур» вошел в историю, как корабль с эффектным бортовым залпом. По дыму во время выстрела из всех башен он не уступал «линкором типа «Куин Элизабет», более того, превосходил их. В Ютландском сражении «Азинкур» был последним кораблем в линии, и в один из моментов сражения открыл огонь полными бортовыми 14-орудийными залпами. «Вспышка пламени была настолько большой, что создалось впечатление, что взорвался линейный крейсер. Картина, внушающая трепет».
Четырнадцать 152-мм орудий были прикрыты 152-мм броней и отделены друг от друга 25,4-мм переборками, а установленные на палубе и в надстройке имели только противоосколочнее щиты.
Схема
Два бортовых подводных торпедных аппарата были размещены немного ближе к носу от барбета 1-й башни. Калибр торпед отличался от стандартного, пространство поперек корабля было меньшим, торпедный отсек — небольшим по размерам. Следует отметить, что во время операций с торпеднымм аппаратами вода проникала в него, затрудняла процесс перезарядки, так как ее приходилось откачивать. Торпедисты при выполнении даже быстрой стрельбы находились в воде, слой которой был равен 0,9 м.
Исходя из большой длины корпуса, числа башен, процент массы, выделяемый на бронирование, был ограничен, и в его рамках максимальная толщина броневого пояса составляла 229 мм, такую же толщину имели барбеты. Поэтому бронирование «Азинкура» было слабее, чем то, которое предусматривалось стандартами Адмиралтейства. С другой стороны, 280-и 305-мм пояса на наших кораблях были настолько невысокими, что их приходилось дополнять 203- и 229-мм верхними поясами, которые были настоящей защитой вместе с верхней палубой, которая на всех британских дредноутах вплоть до типа «Орайон» была незащищенной. На «Азинкуре» по всей длине верхней палубы и палубы бака толщина горизонтального бронирования была равна 65 мм. Во время службы в нашем флоте, считали, что лучшей защитой этого корабля является мощный бортовой залп.
Следует отметить, что только оконечности барбетов и между палубами имели толщину 229 мм, в остальных местах (когда они находились за 152-мм броневым поясом) толщина их составляла 76 мм. Использование длинных переборок позволило сократить массу бронирования на 14 % в районе 2-й и 6-й башен.
Защита погребов была хорошей, она состояла из трех-четырех бронированных палуб толщиной 25,4—65 мм. Это была во многих отношениях гораздо лучшая защита, чем применявшаяся на наших линейных кораблях. В оконечностях было две тонких палубы, в проектах Адмиралтейства предусматривалась одна толстая палуба.
«Азинкур» был хорошим ходоком. На испытаниях он развил скорость 22.42 уз при мощности механизмов 40 279 л.с. Несмотря на большую длину, корабль обладал неплохой маневренностью, хотя диаметр циркуляции был больше, чем у других линкоров британского флота. «Азинкур» являлся хорошей орудийной платформой даже при сильном волнении.
«Азинкур» прослужил в британском флоте короткое время, но успел завоевать репутацию одного из самых комфортабельных кораблей флота. Он имел неплохое внутреннее оборудование и меблировку, унаследованные от предыдущих владельцев. Для понимания принципов работы многих деталей оборудования, в том числе и в ванной, следовало знать португальский, только на фарфоре в кают-компании были китайские надписи.
Этот корабль очень выделялся среди остальных кораблей флота. Сразу по окончании войны он был выведен в резерв, а затем исключен из списков флота в надежде на то, что Бразильский флот приобретет его.
Построен фирмой «Армстронг» в Эльзвике (сентябрь 1911 — июль 1914 года). В июле 1914 года корабль находился в доке Девонпорта. Линкор был реквизирован в августе и присоединился к Гранд Флиту 7 сентября 1914 года. Его зачислили в состав 4-й эскадры линейных кораблей. Из-за отсутствия стволиковых орудий у «Азинкура» были проблемы с проведением учебных стрельб. Задержка с доставкой этого оборудования серьезно сказалась на боеспособности линкора.
Во время Ютландского сражения он находился в составе 1 -й эскадры линейных кораблей. В это соединение также входили «Мальборо», «Ривендж» и «Геркулес» — самое причудливое собрание кораблей, которое только можно представить. Повреждений, жертв среди экипажа не было, расход боезапаса составил 144 305-мм и 111 152-мм снарядов. В 1916 году переведен в состав 2-й дивизии линейных кораблей.
С 1921 года «Азинкур» использовался в качестве
| Место постройки | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй | ||
| «Канада» | «Армстронг-Уитворт» | 12.1911 | 27.11.1913 | 11.09.1915 |
| Размерения, м: | 190,50 (201,47) х 28,04 х 8,84 (средняя) = 28 600 т |
| Водоизмещение, т: | нормальное — 28 600, полное — 32 120 (уд.осадка 39,76 т/см) |
| Вооружение: | орудия 10 — 356-мм |
| 16 — 152-мм | |
| 4 — 3-фунтовых | |
| 2 — 76-мм зенитных | |
| торпедные аппараты 4 — 533-мм | |
| торпеды 10 — 533-мм | |
| Бронирование, мм: | пояс 229-102 |
| траверзы 115-76 | |
| барбеты башен 254-102 | |
| башни 254 | |
| казематы 152 | |
| боевая рубка 280-152 | |
| пост управления торпедной стрельбой 11 -152 | |
| коммуникационные трубы 152 (носовая), 76 (кормовая), основания 25,4 | |
| палубы: бак над казематами 25,4 | |
| закрытая палуба над казематами 25,4 | |
| верхняя вне казематов 38 | |
| главная палуба в корме 38 | |
| средняя 25,4 | |
| нижняя 51 (носовая часть), 102 (кормовая часть) | |
| прикрытие погребов боезапаса 51-38 | |
| противоторпедная переборка 25,4-38 | |
| Механизмы: | турбины «Браун-Кэртис» (высокого давления) и «Парсонс» (низкого давления) |
| мощность турбин 37 000 л.с. = 22,75 уз, 4 вала | |
| Котлы: | 21 «Ярроу» |
| Дальность плавания: | 4400 миль со скоростью 19 уз |
| Запас топлива: | угля 1150/3000 т, нефти 520 т |
| Экипаж, чел.: | 1167 |
В ответ на заказ Бразилией «Рио-де-Жанейро», Чили решилось на свой ход. Вскоре был заключен контракт с Эльзвикской верфью на строительство двух монстров, которые мощью своего артиллерийского вооружения превосходили все находившиеся в строю линейные корабли. По первоначальному проекту «Альмиранте Латорре»[1] и «Альмиранте Кохрейн»[2] («Almirante Cochrane») должны были иметь водоизмещение 27 000 т, вооружение из 10 356-мм и 22 120-мм орудий и развивать скорость хода 23 уз.
Однако, в это время в развитии линейных флотов иностранных держав обозначилась тенденция по увеличению калибра противоминной артиллерии. Не стали исключением и чилийские линкоры: они должны были получить на вооружение 16 152-мм орудий, при этом водоизмещение увеличилось до 28 000 тонн, средняя осадка — на 0,16 м, а гарантированная скорость полного хода снизилась до 22,75 уз. «Альмиранте Латорре» был заложен в декабре 1911 года, работы на «Альмиранте Кохрейне» начались в 1913 году, только после спуска на воду «Рио-де-Женейро».