Линкоры второстепенных морских держав

Трубицын Сергей Борисович

— водоизмещение: 25000 т;

— бронирование: 350 мм;

— вооружение: 9 305-мм и 12 150-мм орудий.

Общая стоимость программы достигла миллиарда злотых (200 миллионов долларов), поэтому и эта программа тоже осталась на бумаге.

Во время второй мировой войны в 1940 году после капитуляции Франции англичане предложили полякам (польскому правительству, находившемуся тогда в Лондоне) линейный корабль “Париж” (один из четырех французских линкоров типа “Курбэ”), заложенный 10 ноября 1911 г. на верфи “Форж и Шантье” в Ле Сейне.

Польское командование сначала весьма благосклонно отнеслось к включению в состав своего

немногочисленного флота линкора. Решили даже не менять старое название корабля и использовать его в качестве учебного судна и плавучей зенитной батареи. Командующий польским флотом адмирал Ежи Свирский после войны говорил, что он опасался, что если на линкоре будет поднят польский флаг, то немцы предпримут против него свои меры, а потеря корабля больно ударит по боевому духу поляков.

Но кроме высоких соображений польское командование останавливали и более прозаические: у него было слишком мало людей, чтобы укомплектовать устаревший линкор. Именно в этот период полякам передавались эсминцы, сторожевики и торпедные катера, которые и “съели” весь личный состав. Идея была похоронена, и на этом завершились мечты гордых поляков о своем линейном флоте.

Португалия

Эта маленькая страна в начале XX века была очень бедна, хотя и имела славные морские традиции. Флотом правительство занималось мало, вспоминая о нем от случая к случаю. В программу судостроения 1907 года были включены два броненосца береговой обороны, но из-за экономических трудностей этот план остался только на бумаге.

После октябрьской революции 1910 года, в ходе которой флот способствовал падению монархии, новое республиканское правительство решило отблагодарить моряков, построив для своего флота линейные корабли. Велись переговоры о строительстве улучшенного “Минас Жерайса”, затем чего-то вроде британского “Ориона”. После появления в составе британского флота линкоров типа “Куин Элизабет” заговорили о постройке их португальского аналога — корабля с 381-мм артиллерией. Но в результате смены власти Португалия богаче не стала, так что все честолюбивые проекты остались всего лишь мечтами и решили ограничиться развитием легких сил.

Во время Вашингтонской конференции 1922 года стало ясно, что флотам великих держав придется расстаться с преддредноутами. Предприимчивые американцы стали искать страну, которая захочет приобрести их старые линкоры. Португалии были предложены пять кораблей типа “Коннектикут”. Но казна была пуста, и от покупки заокеанского металлолома пришлось отказаться.

Турция

Турция на рубеже XIX-XX веков пребывала в состоянии глубокого экономического упадка. Страна имела небольшой и очень слабый флот, состоящий из кораблей, построенных в 50-е — 70-е годы прошлого века. В начале XX столетия флот Турции пополнился двумя легкими крейсерами.

Постоянное отставание страны вызвало младотурецкую революцию, возглавляемую молодыми армейскими офицерами. Новое правительство поставило задачу в кратчайшие сроки вывести государство на европейский уровень.

Сразу же после революции в 1908 году была принята программа создания нового флота из 6-ти линкоров, 12-ти эсминцев, 12-ти миноносцев и 6-ти подводных лодок. Немалая сила, но ведь и потенциальных противников у Турции хватало:

Италия, Греция, Россия.

На первых порах, чтобы хоть как-то пополнить флот, пришлось закупить у Германии два старых броненосца, но остальные линкоры по замыслу правительства должны обязательно быть дредноутами. Английский военно-морской атташе (а фактически разведчик) контр-адмирал сэр Дуглас Остин Гамби в 1909-1910 гг. провел титаническую работу, убеждая турок, что дредноуты надо строить в Англии.

На помощь ему прибыл один из конструкторов фирмы “Армстронг” Ричард Терстон, который начал разрабатывать эскизные чертежи линкора со следующими тактико-техническими характеристиками: водоизмещение: 16500 т, скорость: 20 узлов, вооружение: 6 305-мм, 6 234-мм, 14 102-мм и 4 76-мм орудий.

Свои проекты предложили и другие ведущие судостроительные фирмы. В конце концов Турция заказала два дредноута: один “Армстронгу”, другой “Виккерсу”. Корабли обладали следующими характеристиками:

— водоизмещение: 22780 т, в полном грузу 25250 т;

— размерения: 165,9 х27,4 х 8,5 (в грузу);

— вооружение: 10 343-мм орудий.

Орудия главного калибра, подобно британским аналогам, предполагалось установить в двухорудийных башнях в диаметральной плоскости: по две линейновозвышенные на носу и корме, одна за второй трубой. В отличие от британского аналога (линкора “Айрон Дьюк”) орудия относились к типу MKVI. Их было произведено всего 10 штук. От находившихся на вооружении британского флота орудий типа MKV они отличались меньшим на 1 т весом. На каждое орудие полагалось 80 снарядов.

Противоминный калибр состоял из 16-ти 152-мм орудий (боезапас 150 снарядов на орудие). Они располагались в казематах на расстоянии 6 м выше ватерлинии, что давало возможность вести огонь и при волнении. Правда, на ходу при шторме они все же заливались бы водой. Но 152-мм орудия турецких линкоров отличались в лучшую сторону от своих “адмиралтейских” аналогов: у них были несколько большие углы возвышения.

4 533-мм подводных торпедных аппарата имели боезапас из 12 торпед;

— для управления огнем стояли 7 дальномеров (один на марсе, один на носовой надстройке, четыре в башнях и один на кормовой надстройке);

— бронирование: пояс 305 мм, верхний пояс 229 мм, в оконечностях 152-102 мм; бронированные переборки 203 мм, бронированные палубы 75 мм, противоторпедная защита 88-мм переборки по бортам корабля от носовой до кормовой башни, башни лоб и борта 229-мм, крыша 102 мм, барбеты 254 мм; противоминный калибр -— казематы 127 мм, между каждыми двумя орудиями устанавливали бронированный лист 2,54 мм. Для командиров плутонгов должны стоять маленькие башенки, прикрытые 76-мм броней;

— механизмы: 2 турбины Парсонса, 16 котлов Бабкока-Вилкос смешанного отопления;

— мощность: 26500 л.с.;

— скорость: 21 узел (проектная);

— запас топлива: уголь — 900 т (нормальный), 2120 т (максимальный), нефть — 710 т;

— дальность плавания: 3400 миль со скоростью 10 узлов только на угле, 5300 миль со скоростью 10 узлов на угле и нефти;

— экипаж: 976 человек.

Стоимость каждого корабля оценивалась в 2 500000 ф. с.

Линейный корабль “Эрин” (б. “Решадие”). (Наружный вид и вид сверху в 1915 г.)