Лучи смерти. Из истории геофизического, пучкового, климатического и радиологического оружия
Шрифт:
Что же скрывали под собой официальные формулировки постановочных целей проекта, которые, кстати, стали известны только в 50-е гг. ушедшего столетия?
В бульварной прессе наиболее популярны «исторические реконструкции» последующих событий, выполненные уфологами-любителями Моррисом Джессупом, Николасом Бегичем, Джином Мэннингом, журналистами Кеннетом Свизи, Джоном О’Нилом, Марком Сейфером, Чарльзом Берлицем и Уильямом Муром – а также, отчасти, Маргарет Чейни. Из последних работ в этой области стоит отметить оригинальную гипотезу военного историка А. В. Бирюка, считающего, что в основе проекта «Радуга» лежала… коррупционная составляющая.
Александр Владимирович заостряет внимание на получивших большой размах связях, выявленных после признания Соединенными Штатами Советского Союза, между группой сотрудников Наркомата тяжелого машиностроения СССР и американскими инженерами, участвовавшими в разработках газотурбинных двигателей корпорации Northrop. Судя по всему, между Меклех-Маклаковым и ответственным сотрудником
Впоследствии задача оптической маскировки сменилась проблемой радиолокационной невидимости и попала в конструкторское бюро авиастроительного концерна «Воут-Сикорский». Вначале планировалось покрыть специальным полупрозрачным составом новый истребитель F4U «Корсар» с его характерным изогнутым крылом. Это был довольно перспективный палубный самолет на уровне лучших образцов японских истребителей, с которыми ему придется столкнуться в бою.
Рис. 3.5. Истребитель F4U «Корсар»
Технические характеристики: экипаж – 1 человек, длина – 10,26 м, размах крыла – 12,497 м, высота – 4,496 м, площадь крыла – 29,172 м^2, масса пустого – 4175 кг, масса снаряженного – 5634 кг, максимальная взлетная масса – 6654 кг. Двигатель – Пратт-Уитни R-2800-18W мощностью 2450 л. с.
Летные характеристики: максимальная скорость на высоте – 717 км/ч, у земли – 595 км/ч, крейсерская скорость – 346 км/ч, боевой радиус – 990 км, практическая дальность – 1617 км, потолок – 12 650 м, скороподъемность – 19,7 м/с.
Вооружение: пулеметы – M2 6x12,7 (4x20) мм, пушки – AN/M2 8x127 мм, ракеты – HVAR, бомбы – 1820 кг.
Проектирование «Корсара» началось в начале 1938 г. для замены устаревших палубных истребителей «Брюстер» F2A и «Грумман» F-4F. Новая разработка тут же попала в план проекта «Радуга», причем сразу по двум научно-исследовательским направлениям – «Радуга-F» и «Радуга-М». Первое касалось оптической, а второе – радиолокационной невидимости, что и привело в конечном итоге к появлению «стелс-технологий».
Поскольку речь шла о палубной авиации, общее руководство проекта «Радуга-F (U)» сразу же перешло к УВМИ, которое взялось за новое дело с немалой энергией и большим размахом. Одним из главных направлений исследований почти сразу же стало активное противодействие радиолокационному корабельному поиску, постепенно оформившееся в отдельную подтему «Радуга – Феникс». Тут надо заметить, что еще за два года до описываемых событий под руководством УВМИ была изготовлена первая небольшая радиолокационная станция (РЛС), работавшая на частоте 200 МГц, которая в апреле 1937 г. была размещена на борту эсминца «Лири». Этот американский первенец радиолокационной разведки получил название RADAR (аббревиатура от Radio Detection And Ranging), что буквально означало «Прибор для радиопеленгации и измерения». В 1938 г. по проекту «Радуга – Феникс» на «Лири» была установлена РЛС модели XAF, прошедшая широкие бортовые испытания и в 1939 г. замененная новейшим прототипом – CXAM.
Надо отметить, что в той же Великобритании первые пять импульсных РЛС, работающие на метровых волнах, были установлены для обнаружения самолетов на юго-западном побережье в 1936 г. Они сыграли большую роль во время Второй мировой войны при отражении налетов немецкой авиации в «Битве за Англию».
С британской радиолокационной обороной связана и одна довольно любопытная история. Однажды осенью 1942 г. все береговые РЛС англичан буквально потонули в потоке странных микрорадиочастотных сигналов и, вынужденные прекратить поиск вражеских целей, фактически вышли из строя. Хотя странный радиоволновой шквал длился с перерывами всего лишь несколько часов, это странное явление вызвало волну паники в лондонском адмиралтействе и штабе ВВС, поскольку там решили, что вермахт применил какое-то секретное контррадиолокационное оружие. Однако самая тщательная разведка и анализ данных радиоперехватов не подтвердили этих опасений, и причиной помех посчитали некий «внешний фактор» наподобие солнечной вспышки, породившей «радиобурю» в верхней атмосфере Земли. Тем не менее многое в той загадочной истории осталось совершенно неясным, ведь подобные усиления солнечной активности, сопровождаемые довольно умеренными «порывами солнечного ветра», наблюдались и ранее, не создавая каких-либо значимых радиопомех. Однако последствия той, в общем-то, ординарной солнечной вспышки, произошедшей к тому же за неделю до инцидента, были довольно необычны. Как раз в то время, когда отголоски солнечной активности должны уже были затухнуть в магнитосфере Земли, в глубинах ионосферы всполыхнула колоссальная суббуря, озаряя сполохами полярных сияний всю Северную Атлантику. При этом несколько метеостанций зафиксировали необычные облакообразные образования северного сияния размером в сотни километров, которые стремительно мчались со скоростью в несколько тысяч
Сегодня некоторые уфологи напрямую связывают ту давнюю «ионосферную загадку» с началом решающего этапа проекта «Радуга – Феникс», перешедшего в стадию натурных испытаний, закончившихся знаменитым Филадельфийским экспериментом. Например, уже упоминавшиеся нами Ч. Берлиц и У. Мур считают, что именно осенью 1942 г. был проведен первый пробный пуск таинственной установки Теслы, «предназначенной для использования направленных стоячих волн эфирного резонанса в целях энергетического подавления радаров противника в загоризонтном режиме». Их коллега М. Сейфер обращает внимание на то, что термин «электромагнитный резонанс стоячих волн» Тесла настойчиво упоминал во всех своих последних интервью, где престарелый изобретатель описывал перспективу «генерации сверхмощных колебаний мирового электрического эфира».
Рис. 3.6. Одно из первых испытаний американского радиолокационного оборудования (Форт-Монмут, Нью-Джерси, 1937 г.)
В 1934 г. сотрудник Морской исследовательской лаборатории США Роберт Пейдж первым зарегистрировал (сфотографировал) отраженный от самолета сигнал на частоте 60 МГц. В 1936 г. американские радиоинженеры Р. Колвелл и А. Френд зафиксировали отражения радиоимпульсов от турбулентных и инверсионных слоев в тропосфере.
В 1936 г. макет американской РЛС, работавшей на частоте 80 МГц, обнаружил самолет на расстоянии 65 км. 2 июля 1936 г. в США была изготовлена первая радиолокационная станция (РЛС), работавшая на частоте 200 МГц, которая в апреле следующего года была установлена на борту эсминца «Лири». РЛС получили название RADAR (Radio Detection And Ranging – прибор для радиопеленгации и измерения). На базе данной РЛС в 1938 г. была разработана модель XAF, установленная на 19 разнотипных кораблях.
Из всего этого «независимые исследователи» делают вывод, что осенняя «естественная» магнитная буря 1942 г., вызванная обычной солнечной вспышкой, лишь случайно совпала по времени с действием некоего искусственного механизма глобального электромагнитного резонанса. По мысли еще одного уфолога, М. Джессупа, последователи Теслы (сам ученый был тяжело болен) попытались создать локальную стоячую волну «электромагнитных эфирных колебаний», разместив оборудование на эсминце «Лири». Однако то ли из-за сильной грозы над Атлантикой, то ли из-за угрозы немецких «волчих стай» субмарин они были вынуждены отойти в направлении Ньюфаундленда и существенно увеличить мощность сигнала. В момент спада магнитной бури интенсивность воздействия «магнетронного орудия Теслы» как раз приближалась к пиковой нагрузке. Затем начался самый настоящий глобальный электроэфирный резонанс наподобие того, что наблюдался при локализации циклопического плазмоида над Подкаменной Тунгуской в 1908 г. Правда, в данном случае характер инициирующего воздействия был принципиально иным, и вместо колоссального плазменного шара возникли расплывчатые электромагнитные биения. В общем, получалось так, что взрыв в солнечной атмосфере вызвал гигантский поток микрорадиоволн, которые срезонировали с «филадельфийским электромагнитным лучевым орудием», полностью расстроив серией стоячих волн различных частот и интенсивности работу РЛС английской береговой обороны. Эхо этого прообраза Тунгусской катастрофы [29] вызвало интенсивные всплески авроральной активности, и над северными широтами запылал фейерверк магнитной суббури – одного из первых (после Колорадо-Спрингс и Ворденклифа) в истории ионосферных исследований искусственного полярного сияния.
29
Тунгусская катастрофа (диво, феномен, метеорит) – воздушный взрыв, произошедший в районе реки Подкаменная Тунгуска (примерно 60 км к северу и 20 км к западу от фактории Ванавара) 17 (30) июня 1908 г. в 7 часов 14,5 ± 0,8 минут по местному времени (0 часов 14,5 минут по Гринвичу). Мощность взрыва оценивается в 40–50 мегатонн, что соответствует энергии мощнейшей водородной бомбы.
Если вспомнить историю Тунгусского дива, то в ночь на 30 июня 1908 г. многие наблюдатели в Канаде и Северной Европе отмечали в небе странные расплывчатые облака необычного серебристого цвета. Это в деталях совпадает с рассказами очевидцев, наблюдавших ранее за опытами Теслы на его «электрической станции» в Колорадо-Спрингс (1898 г.). Кроме того, в те дни в десятках населенных пунктов Западной Европы и России, расположенных севернее 60-й параллели, наблюдались необычные ночные сполохи, напоминающие отголоски далеких гроз. Несколько позже, в 1914 г., газеты именно так описывали опыты Теслы на вышке Ворденклиф по освещению ночного неба, когда по проекту изобретателя обширные слои верхней атмосферы должны были работать в режиме некой колоссальной газоразрядной лампы. Для этого Тесла предполагал пропустить выше облачного покрова (там по его схеме было более низкое сопротивление воздушной среды) импульсы высокочастотного тока.