Максимальное благоприятствование
Шрифт:
— Так… Край, как надо пораньше замутить завод маломощных электродвигателей и бытовых вентиляторов. Коллэга Струмилин…?
— Я всё записываю, коллега Вождь!
Сиркен, озвучивал свои хотелки дальше:
— Кроме всего прочего, у американца имелся небольшой встроенный бензиновый мотор для подзарядки аккумулятора или поддержания основного мотора в «горячем» состоянии на стоянках. На «Т-34» же зимой, приходилось, всю ночь гонять мощный дизель, расходуя впустую топливо и, без того, конченный моторесурс…
Наркому обороны, такой девайс очень понравился:
— Особенно актуально это «введение» для наших условий к «Часу Х» — когда ночи длинны и холодны и, в железной коробке танка с заглушенным двигателем, экипаж может просто вымерзнуть —
— Ну, что ж…, — загрузился Вождь, — надо, так надо! Где б, только взять такой — «небольшой бензиновый мотор»? При нашэй то, ныщыте.
— Вот и движок от моего «Муравья», сгодился на что! — радостно воскликнул коллега Рысёнок.
Коллега Сиркен, настойчиво долбил в одну и ту же точку:
— У этого американского танка, не отличавшегося какими либо особо выдающимися боевыми свойствами есть, тем не менее, то — что нам можно и, даже нужно перенять…
— В комплект каждого «Шермана» входила кофеварка! — раздалось ехидное из зала.
— Нэ обязателно — где я вам столько кофия раздобуду, — вполне серьёзно поддержал Вождь, — но, желатэльно какое-нибудь устройство — типа примуса, для разогрева пищи. Кухня может отстать и, слышком много ветеранов-язвэнников — нам после войны нэ надо!
— …Наконец, на базе «Шермана» американцы замутили огромное множество специальных бронированных машин — от банальных САУ и минных тральщиков до огнемётных танков и ракетоносцев — типа наших «Катюш», только бронированных. Что и, нам перенять не грех!
— «Перэймём»… Грэх не перенять!
— Однако, самый-самый главный ништяк у «Шермана» — это двигатель «V8Ford GAA» его модификации «М4А3». Вообще, танк «Шерман» М4 — явление в некотором роде уникальное, так как такого количества моторов — которые на него устанавливались, не было ни у кого. Но, вот этот…
В этом месте Сиркен замолчал. Помолчав и, видно — хорошенько подумав, он жестом пригласил подняться на трибуну молодому человеку в профессорских очках:
— Пожалуй, про это лучше расскажет коллега Добрынин — с коим, мы немало сломали копий в своё время на вашем сайте, товарищ Сталин!
— Да, помню — срач бил знатный! — широко улыбнулся Вождь, — милости просым, Владимир Алексеевич!
Пока тот шёл, представил:
— Очэнь рад прэдставыть коллэгам Добрынина [88] Владимира Алексеевича!
88
Добрынин Владимир Алексеевич [15(27).5.1895, Москва, — 20.10.1978, там же], советский конструктор авиадвигателей, доктор технических наук (1960). В 1926 окончил Московское высшее техническое училище. С 1925 работал в Научном автомоторном институте, Центральном институте авиационного моторостроения и других организациях. С 1935 главный конструктор, с 1956 генеральный конструктор. Под руководством Д. создан ряд образцов поршневых и турбореактивных двигателей для самолётов конструкции А. Н. Туполева и В. М. Мясищева, в том числе комбинированный двигатель ВД4К (1951) — самый мощный и экономичный поршневой двигатель того времени. Государственная премия СССР (1951). Награждён орденом Ленина, орденом Красной Звезды и медалями.
Аудитория пока молчала, слабо представляя себе кто это…
— «У нас» он всю жизнь проработал в отделе главного конструктора «Ярославского Моторного Завода», здесь он — конструктор «моторного» института… Пока.
Наконец дошло и, под сводами Кремля зарукоплескало…
Без всяких предисловий, Добрынин сразу взял «быка за рога»:
— Вообще то, Форд сначала разрабатывал его как 12-ти цилиндровый авиационный — который должен был составить конкуренцию знаменитому британскому «Merlin от Roll-Royce» или американскому же «Allison V12» —
— …Но, тут американская промышленность развернула массовое производство танков, которые стали отчаянно нуждаться в моторах! На «Шерманы» ставили буквально всё — кроме велосипедного привода, конечно и паровозных котлов! И, «звездообразные» авиационные «Райты» и, спарки автомобильных дизелей и, даже — совсем уж монстрообразные, 30-ти цилиндровые «сборки» пяти автомобильных бензиновых двигателей «L6» — «Chrysler A57 multibank».
— …Отвечая на запрос танкостроителей, инженеры «Ford» удалили четыре цилиндра из своего авиационного и, сделали 8-ми цилиндровый, 18-ти литровый танковый двигатель «V8Ford GAA» — всё остальное оставив почти без изменений.
— …Появившийся двигатель, стал самым мощным бензиновым двигателем в истории бронетехники — 500 лошадиных сил (с возможностью форсажа до 1200, но резким снижением ресурса) и лучшим для средних танков серии «Шерман». И, вместе с тем — достаточно простым в производстве и эксплуатации. Американцы, до такой степени его ценили — что все танки с этим двигателем оставили только для собственной армии.
— Коллэга Добрынин прэдлагает нам купить лицензию на этот двигатель или просто украсть? — поинтересовался Вождь.
— Увы… И то и, другое — будет уже поздно, товарищ Сталин, — ответил тот, — до войны этого мотора — у самих американцев не будет… Я предлагаю перенять у капиталистов сам ПОДХОД!!! Причём, если у Форда это получилось как бы нечаянно — то, я предлагаю сделать это преднамеренно!
— Как, это?
— Посоветовавшись с присутствующим здесь коллегой Туманским, я, предлагаю проделать фордовский «фокус» и последовательно превратить в таковую «восьмёрку» микулинский авиадвигатель «АМ-34», затем — «АМ-38» [89] .
89
Авиационный двигатель Микулина АМ-38 — являясь дальнейшей разработкой его же двигателя АМ-34 и использовался на самолётах «Ил -2». Двигатель создавался по инициативе Микулина в качестве низковысотного мотора со взлетной мощностью 1625 л.с., специально предназначенный для использования на штурмовиках. Создание мотора АМ-38 было очередным стратегическим прорывом в отечественном моторостроении. Поскольку для мотора штурмовика большая высотность не требовалась, то его приводной центробежный нагнетатель не требовал отбора значительной мощности, что было эквивалентно получению прироста мощности на валу мотора. С началом войны ожидалось неизбежное обострение проблем с поставками высокооктанового бензина. Микулин, при создании мотора АМ-38, поступил дальновидно и уменьшил степень сжатия до 6,8, что позволило использовать топливо с более низким октановым числом.
— Получим единый двигатель для наземной и авиационной военной техники, коллеги! — подтвердил с места сам Сергей Константинович Туманский, — «в реале» то, первый движок из этой серии — «АМ-34», вообще уникальным был! Его модификации, куда только не устанавливали: на торпедные катера, на бронекатера… И, ещё — хрен, знает куда — уже не помню. Была и, его «танковая» версия — мощностью, аж 850 «лошадей»!
В зале громко свистнули:
— МОЩА!!!
— Нам столько много «мощи» не надо! Поэтому — по примеру Форда, «отпиливаем» четыре «лишних» горшка, возможно снижаем степень сжатия — для использования более низкосортного топлива, ограничиваем обороты — для увеличения ресурса, добавляем сбалансированный с коленвалом маховик, делаем чугунным картер — экономим алюминий для авиапромышленности… ВУА-ЛЯ!!! «На выходе» получаем как минимум 400 сил. Когда настанет черед «АМ-38» для «Ил-2», проделываем такой же «фокус» с ним.