Максимальное благоприятствование
Шрифт:
Наиболее сильные воображением попаданцы «представили» и, по залу раздалось:
— Вот, это …ОПА!!!
— Двигатель «Т-26», в девичестве — «Armstrong-Siddeley Puma» имел, множество недостатков — но, одно решающее преимущество… Это был СПЕЦИАЛЬНЫЙ(!!!) танковый двигатель. В целом, это — вполне обычная рядная «четвёрка» воздушного охлаждения — что повышало живучесть «сердца» танка и делало более простым его обслуживание… Но, был и, один нюанс! Конструкторы, разместили блок цилиндров горизонтально — под масляным радиатором. В результате чего, высота моторного отделения снизилась по сравнению с другими танками, что позволило — при приемлемой в целом толщине брони, уложиться по массе в шесть-семь тонн…
«Экспертов» по
— А, вот поляки поставили на свой танк «9ТР» — реплику всё того же «Виккерса шести-тонного», немецкий дизельный «МАНН». По-моему, даже 130-ти сильный. Это позволило им увеличить броню до 40 миллиметров…
— Не «МАН» а «Заурер», не 130, а 110 «лошадей» — учите уже матчасть, коллега, — огрызнулся Сиркен, — и, что-то, я про такую броню у поляков не помню… Разве что, в их боевичке «Четыре танкиста и собака»… БУГАГАГА!!!
— Сто десяти-сильный «Заурер», был у танка «7ТР»! А, я про «9ТР»…
— …«9ТР»?! Ах, да… Были такие «вундер-ваффли» у пшеков — в количестве… Трёх штук!
Из зала подсказали:
— В «World of Tanks»… Гыгыгы!!!
— Поляки, тупо покупали эти движки у немцев, а это — не наш путь. Рассказать почему? …Производить самим по лицензии? Ни «Зауер», ни «Манн» наша промышленность в наших тридцатых не потянет! Форсунки, топливная аппаратура — это очень сложно для нас: пока будем осваивать и, сам танк и, движок к нему устареют и будут интересны только музейным работникам! И, на фига нам «40 миллиметров» на «Т-26», если у нас будет уже шестьдесят — на «альт-Т-34»?!
«Экспэрд», втихую слился…
— В слабости движка «Т-26» виноваты сами наши военные, — задумчиво промолвил после конструктивного «срача» Ворошилов, — по их растущим требованиям, конструкторы всё воротили и воротили на изначально 6-ти тонный танк, броню и вооружение — пока он не стал 11-тонным. А, если изначально смотреть на «Т-26» — как на учебный и, оставить всё как есть…
— Гудериан учил своих танкистов на картонных ящиках, таскаемых вручную или на колёсиках по полю, — резонно заметил Сиркен, — этот то, наш «Т-26» — под это дело, по определению, больше подходит!
Подержал и, Молотов:
— Научить наших танкистов и их командиров и, щёлкнуть по носу некоторых оборзевших лимфотропов — возомнивших себя «региональными сверхдержавами» на «Т-26» можно и нужно! А если бы ещё получилось, приторговывать ими…
— То есть Ви, Константин Карлович, прэлагаете выпускать «Т-26» до тех пор — пока наша промышленность не усвоит тэхнологии, позволяющие ей сделать резкий скачок — перейти сразу непосредственно на «альт-Т-34»?
— Да, нет же, коллеги! Я предлагаю целую СИСТЕМУ!!!
Сталин, даже по виду — очень сильно заинтересовался:
— Ну-ка, ну-ка…
— Выслушав и обобщив выступления коллег Лихачёва — об унификации гражданского автомобилестроения и пожелания наркома обороны Ворошилова, мне пришла в голову идея проделать то же самое и с двигателями для военной наземной техники… Да и, самой — наземной техники для армии!
«Идея» Сталину понравилась:
— Да! Товарищ Ленин говорил: «Социализм, это есть Советская Власть плюс элэктрификация всей страны». А я бы, сюда ещё добавил стандартизацию и унификацию всэго народного хозяйства и вооружённых сил!
Получив поддержку на самом высоком уровне, докладчик соловьём запел:
— В «лихие 90-е», чем мне только не приходилось заниматься, коллеги! В том числе и реставрацией-восстановлением старой, раритетной техники. И, я вам как специалист скажу — поршневая группа авиадвигателя нашего «кукурузника» «У-2» и танкового от «Т-26», практически ИДЕНТИЧНЫ!!!
— Америку открыл, — раздалось насмешливое из зала, — у нас на форуме, по этому поводу — уже лет пять идёт бодалово… Шло, вернее сказать… Да, мать же твою так — БУДЕТ(!!!) идти!
— …Наш «М-11», — проигнорировал последнюю реплику Сиркен, — имеет на пол-сантиметра больший диаметр цилиндра — но, короче на шесть миллиметров ход поршня, чем у «Armstrong-Siddeley Puma».
— …Унификация будет обоюдной, коллеги! Взамен, наш «М-11» получит неплохое «виккерсовское» магнето, электростартер и генератор. Теперь, друзья, можно будет прямо на поле боя открутить цилиндр или что другое от танка и, поставить его, к примеру, на лёгкий самолет! Опять же, просто невероятнейшая кооперация между моторными заводами, упрощение логистики, обучения ремонтного персонала и так далее и тому подобное…
— Ваша переделка с «М-11» даст от силы 82-е «лошади», коллега Сиркен! — тот же «экспэрд» из зала, — вместо 93-ёх.
Сиркен Константин Карлович, среагировал быстро и жёстко:
— Сумеете доказать расчетом? Если, нет — то, лучше слейтесь по-тихому, коллега!
«Настоящий советский ГЛАВНЫЙ(!!!) конструктор — наподобие Туполева, Грабина, Котина… И Королёва, — с изрядной долей восхищения, подумал Сталин, — жёсткий, волевой! Пробивной — как эфиопский чёрный носорог! Умеющий, «протолкнуть» своё изделие и, при этом, не стесняясь «затоптать» конкурента…».
— Просто, невозможно подсчитать экономический эффект, если такое срастётся! — восхитился не лезущий пока в технические обсуждения Молотов, — здесь суперкомпьютер надо и команду программистов!
Одобрительный гул в зале, говорил о том, что — такой точки зрения придерживаются многие…
— Идём далее, друзья… Говорите, полноприводный грузовик нам не светит? А, даже трёх-тонный «ЗИС-5» — для армии слабоват? Хорошо, не меняя в принципе конструкцию, ставим на его трёхосную версию — «ЗИС-6» [80] (из таких первые образцы «Катюш» делали), девяносто трёх-сильный двигатель от танка «Т-26»! Конечно, это не полный привод… Но, только за счёт более мощного движка проходимость повысится ЗНАЧИТЕЛЬНО!!! Я уже не говорю про грузоподъёмность или скорость…
80
Трехосный тяжелый грузовой автомобиль ЗИС-6 был запущен в серийное производство на Московском автозаводе имени Сталина в 1934 году, сразу после освоения этим заводом производства грузовиков ЗИС-5. С точки зрения конструкции ЗИС-6 представляет собой трехосный вариант грузовика ЗИС-5 и в значительной степени унифицирован с ним.
В отличие от своего двухосного аналога ЗИС-6 имеет усиленную раму и радиатор увеличенного заправочного объема. До 105 л (с 60) был увеличен также объем топливного бака. В его трансмиссии использован двухступенчатый демультипликатор. Задние мосты проходные с червячным приводом. С каждой стороны автомобиля мосты связаны двумя полуэллиптическими рессорами. Их средние части закреплены на кронштейне, поворачивающемся относительно цапфы, смонтированной на лонжероне рамы.
Автомобиль имел также снабженный вакуумным усилителем механический привод тормозов и компрессор для накачки шин. Благодаря наличию трех мостов ЗИС-6 обладал хорошей проходимостью по размокшим грунтовым дорогам, болотистой почве, снегу и песку. Проходимость могла быть повышена за счет гусеничных цепей «Оверолл», устанавливаемых на колесах задних мостов. Максимальная скорость движения по шоссе с полной нагрузкой была несколько ниже, чем у ЗИС-5, и составляла 55 км/ч.
В частях Красной Армии грузовик ЗИС-6 применялся в качестве транспортной машины общего назначения и как тягач артиллерийских орудий. Шасси этого автомобиля использовалось для создания тяжелого бронеавтомобиля БА-11, топливозаправщиков, автокрана АК-3, походных мастерских и агрегатных автомобилей подвижных электростанций. Боевые машины реактивной артиллерии БМ-1З и БМ-8-З6 также были созданы на шасси ЗИС-6.