Максимальное благоприятствование
Шрифт:
— …Да, в «Виккерсе» и половины такого «геморра» нет, как в наших «МС-1» и «Т-24»! Оттого и, стоил он в два раза дешевле.
Кто-то в зале, прошёлся нехорошим словом насчёт «криворуких» советских конструкторах…
— Не, я наших конструкторов не обвиняю! Вы, поймите, — Сиркен, молитвенно сложил руки на груди, — не имея абсолютно никакого понятия об массовом производстве, в стране — никогда не выпускающий серийно даже грузовика, они сделали всё, что смогли. Почти тысяча танков «МС-1» — что, они успели делать за три года, это конечно, выдающийся трудовой подвиг… Но, нам с вами, коллеги — лучше этот «подвиг» не повторять!
Прохаживающийся за спинами докладчика и соратников Сталин, приостановился
— Пожалуй, я тоже — за «Т-26»… По крайней мэре, ми с вами знаем — что из этой затеи, хоть что-то — да, получилось! А вот, что получится из «Т-24» — ми, даже прыблизително, нэ знаем…
Ворошилов, тоже согласился:
— Если, рассматривать этот танк как учебно-боевой, то я тоже — за! Что-то более «солидное», мы с вами ещё не скоро получим — а, кадры на чём-то учить надо…
— Если, пораньше «свяжемся» с «Виккерсом», пораньше купим лицензию и пораньше поставим «Т-26» на поток — то, возможно удастся хорошо им приторговывать, — предложил Киров, — хватит нам уже всякой «сыромятиной» банковать!
Примерно в том же русле высказались и другие соратники Вождя.
Однако, новые возражения из зала:
— Не, коллеги: сам то танк, конечно, хорош! Даже, к броне претензий нет. Однако, скорость…
— А, куда Вам гонять? В России автобанов нет и, не предвидится — а, по убитой в военное время грунтовке, «Т-26» вполне себе уверенно тащится со скоростью мотопехоты на грузовиках «ЗИС-5» и артиллерийских тягачей из сельскохозяйственных тракторов.
Ворошилов, дружеским тоном попросил:
— Всё же, эээ… Константин Карлович! Для разведывательных батальонов танковых или механизированных дивизий и, для танковых полков кавалерийских корпусов, надо бы замутить что-нибудь более-менее быстроходное!
Подумав, Сиркен — несколько задумчиво-озадаченно, добавил:
— Не помню, от кого — но, была одна крайне интересная «альтернативка» на форуме по поводу чисто колёсного «Т-26» — формулы шесть на четыре… По корпусу минимум переделок: броня несколько тоньше, корму перекомпоновать — чтоб, управляющие колёса могли поворачиваться… Если, с ярославским грузовиком-пятитонкой у коллеги Лихачёва всё будет ровно, то базу для шасси можно позаимствовать от него. По полной массе, они как раз соответствуют друг другу.
— А «ШРУСы»? — поинтересовались.
— Конечно, хотелось бы сделать его полноприводным. Но, если не получится — ничего страшного! Две ведущие оси передние, значит — на них придётся центр массы и, по проходимости наш колёсный «Т-26», оставит далеко за поребриком все советские довоенные бронеавтомобили.
Ворошилов, удовлетворённо улыбнулся:
— Годно! В самый раз на замену «БТшек».
— «Т-26» — «автострадный агрессор»! — зашумели из зала, — ХАХАХА!!!
— В конце-то концов, коллеги, существовал опытный колёсно-гусеничный «Т-46», — напомнил Сиркен, — если коллегам-военным потребуется скорость, запилим с него!
Однако, не все безоговорочно были согласны:
— Ладно, согласен — гусеницы, ходовая, корпус… Но, двигатель «Виккерса» решительно никуда не годится — уж больно он стрёмен: требует первоклассный бензин, зимой плохо заводится, летом — перегревается… К тому же, он конструктивно пределен — отсутствует резерв модернизации. Почему бы не поставить в Т-26», что-нибудь более подходящие? Например, не освоить на Ярославском автозаводе 93-ёх сильный геркулесовский движок «Я-5», с возможностью довести его до 106 лошадиных сил? На крайняк, использовать «спарку» обыкновенных «ЗИС-5» от трёхтонки?
Кто-то, не в тему ляпнул:
— Так, на хрена, вообще замарачиваться? Поставить на «Т-26» движок от «Геркулеса»!
— Даже боюсь спросить — о чём это Вы, коллега? — несколько дурашливо ответил Сиркен, — какой, такой «Геркулес»? А, знаю, знаю — это Вы про Локхид С-130 «Геркулес», да?!
Когда проржались, Лихачёв с места прокомментировал последнее предложение:
— На девяносто трёх-сильный «Hercules» от ярославской
— Ну и, каковы будут габариты? — иронически улыбаясь, спросил Сиркен, — какой будет объём моторного отделения? В технике, чудес не бывает, друзья! И, за возможность использовать низкокачественный бензин, мы вынуждены будем платить низкой степенью сжатия… Как следствие — большой рабочим объёмом двигателя а, значит и, его внушительные габариты. На гражданской технике, это в принципе не имеет значение — а, вот на танках…
— …На бронетехнике, большой объём моторного отделения придётся прикрывать дополнительной бронёй — это вес которой, превратит наш лёгкий танк в средний! По массе в «средний» — но, не по броне или вооружению. Про скорость, я уже — вообще промолчу…
Чувствуя недопонимание, Сиркен привёл пример:
— Коллеги! Сравните моторное отделение танка «Т-26» и тягача «Комитерн» [79] … Помните такой?
— Помним! — послышались возгласы.
Впрочем, не совсем уверенные…
— Кстати, на «Комитерне» харьковчане использовали некоторые элементы упомянутого здесь танка «Т-24», не пошедшего в серию.
— Аааа…
Нарком обороны тоже помнил такой «девайс»:
— Хороший тягач был, между прочим!
79
Разработка тягача велась группой конструкторов Харьковского паровозостроительного завода под руководством Б. Н. Воронкова с 1930 по 1932 год. В 1933 году тягач был принят на вооружение Красной Армии, в 1934 году была выпущена установочная партия в 50 машин, а серийное производство было развернуто в 1935 году. Тягач предназначался для буксировки орудий корпусной артиллерии и артсистем большой мощности артиллерии РГК. Он был выполнен по следующей компоновочной схеме: в передней части расположен двигатель, в средней части — двухместная кабина, а сзади — грузовая платформа.
Крутящий момент от четрехцилиндрового двигателя жидкостного охлаждения передается на задние ведущие колеса (звездочки) гусеничного хода. В тягаче использованы элементы ходовой части и подвески выпускавшегося ранее малой серией танка Т-24. Облегченная гусеница танкового типа снабжена 50-мм грунтозацепами, обеспечивающими хорошее сцепление с почвой и не повреждавшими дорожное покрытие. Деревянная кабина по конструкции была аналогична кабине грузового автомобиля ЗИС-5, однако водитель располагался справа. Грузовая платформа площадью 5,36 м^2 была снабжена откидными бортами и съемным тентом. Для размещения расчета буксируемого артиллерийского орудия имелись два поперечных сиденья и скамейка над бензобаком, который был установлен сразу за кабиной водителя. Несмотря на такие недостатки, как повышенный расход топлива и трудоемкость обслуживания, тягач «Коминтерн» зарекомендовал себя как надежная, мощная машина.
Он был способен транспортировать все состоявшие в то время на вооружении Красной Армии артиллерийские орудия калибром до 152 мм включительно, и даже 203-мм гаубицу Б-4. До 1940 г. было выпущено 1798 тягачей этого типа, которые использовались вплоть до конца второй мировой войны (к 1945 г. в артиллерийских частях имелось 568 тягачей «Коминтерн»)
Киров добавил:
— Жалко только, что их было мало и, в реале, пушки приходилось таскать тракторами изъятыми у колхозников…
Но, помнил и Сталин:
— Апгрэйдим этот ништяк, оттюнингуем как слэдует и, будэм выпускать где-нибудь на Урале… Нэ! Лучше на Алтае — в Рубцовске. На заводе-дублёре Харьковского тракторного.
Вождь, уже строил далеко идущие планы!
Сиркен, меж тем продолжил:
— По мощности их двигатели вполне сравнимые: 130 лошадок у тягача и 93 у танка… А, вот теперь представьте, коллеги, «передок» «Комитерна» в «задке» у «Т-26»!