Межкультурная коммуникация и международный культурный обмен: учебное пособие
Шрифт:
За границу молодые люди отправлялись в сопровождении домашних учителей и слуг, с рекомендательными письмами и тщательно разработанным маршрутом. Вначале путешественник прибывал, как правило, в небольшой провинциальный городок: Страсбург, Дижон, Лион, где не было англоязычной публики и можно было с наибольшим успехом совершенствовать знание французского языка. К тому же сами города были старинными, обладавшими большим числом культурных памятников, а их местонахождение позволяло совершать непродолжительные вояжи по Франции, Германии, Швейцарии.
Во Франции участники гран-тура занимались изучением
Социальная база путешествий расширяется со второй половины XVII в. «Золотым же временем» гран-тура следует назвать XVIII век, так как его участниками могли быть не только представители аристократии, но и экономически окрепшей буржуазии, а также творческой интеллигенции.
В тот же период интерес к туризму получил и идеологическое оформление в философии Просвещения. Дж. Локк, Ж.-Ж. Руссо в своих работах доказывали необходимость дальних поездок как предпосылки правильного воспитания человека. Много путешествовали и сами философы эпохи Просвещения.
Именно в XVII–XVIII вв. в Англии появился термин «туризм» от слова «тур». Хотя, естественно, что путешествия до XIX в. трудно отнести к туризму в современном понимании этого понятия.
Современный туризм со своей структурой, материально-технической базой, методами работы и соответствующими организациями стал складываться в XIX веке.
Причинами, породившими туризм, были промышленный переворот, а также возникновение индустриальных обществ в Западной Европе и Северной Америке.
Особую роль в этом процессе сыграло развитие железнодорожного транспорта и водных систем сообщений. Вот лишь некоторые факты, отражающие эволюцию транспорта: в 1807 году на реке Гудзон был спущен на воду первый колесный пароход «Клермонт»; в 1825 году была проложена первая железная дорога, а в 1835 году общая протяженность железных дорог в мире составила уже 2,5 тыс. км, а к 1900 г. длина железных дорог выросла в 250 раз и достигла 617 тыс. км.
Интересен тот факт, что в XIX в. были активные противники строительства железных дорог, что, в свою очередь, препятствовало развитию туризма. Так, компания против строителей железных дорог, развязанная прессой, завершилась физической расправой над ними.
Развитие железнодорожного транспорта привело к росту скорости передвижения. Этот фактор вместе с комфортабельностью средств сообщения способствовал развитию туризма.
Железная дорога, по свидетельству самых первых пассажиров, обеспечивала ровное движение, без толчков, что открывало новые возможности во время путешествия.
Со временем улучшилось качество обслуживания пассажиров в пути. Сначала им предоставлялись вагоны без крыши, с устроенными поперек скамьями, но вскоре они были усовершенствованы. Впервые это было сделано в США.
Конкуренция между железнодорожными компаниями и борьба за клиента привели
Возрос объем пассажироперевозок. Так, за 1881 г. услугами железнодорожного транспорта воспользовались 623 млн. человек.
Тем не менее, стали возникать проблемы другого порядка, особенно связанные с передвижением на дальние расстояния, так как железнодорожный транспорт был поделен между различными транспортными компаниями, и совершить длительное путешествие можно было только при наличии билета на каждый отдельный участок пути.
Таким образом, потребность в единой транспортной системе и определенные требования к условиям проживания и увеселениям на отдыхе вызывали к жизни специализированные предприятия по организации туров, включающих в себя и подобный комплекс услуг.
Организованный туризм к середине XIX в. в Англии уже был свершившимся фактом. В 1841 году краснодеревщик из Дербишира Томас Кук организовал первую экскурсионную коллективную поездку для активистов Общества трезвости на поезде в Лондон. Затем он стал экскурсионным агентом в Лестере. В 1851 году он открыл бюро путешествия «Томас Кук и сын».
Началом его деятельности стало проведение групповых экскурсий по выставкам Лондона и городов континентальной Европы. Затем он значительно расширил сферу путешествий. Это сказалось, прежде всего, в увеличении числа поездок, освоении новых туристических рынков (США, Египет, Палестина), решении вопросов размещения экскурсантов, выпуске путеводителей, организации рекламных компаний, проведении банковских операций и обмене иностранной валюты.
В 1854 г. открылось первое немецкое бюро путешествий Г. Ризеля в Берлине.
Во второй половине XIX века туристические фирмы и бюро возникли во многих странах. Начиная с 1862 года, появляются первые каталоги туристических поездок. В 1863 г. в Германии, в Бреслау было открыто бюро путешествий «Reisebuero Schteingen». В процессе работы фирма наладила тесные контакты с пароходными компаниями и в начале XX века активно рекламировала и продавала морские круизные увеселительные поездки.
В конце XIX – начале ХХ вв. революционным событием стало возникновение массового туризма благодаря коренному изменению в средствах транспорта и в связи с появлением «среднего класса», а также повышением общего уровня и качества жизни в ведущих индустриальных странах мира.
Российский туризм в эпоху Нового времени, характеризуется научными и исследовательскими экспедициями, а также «походами за знаниями». Начиная с XVIII в. можно говорить и о становлении лечебного туризма.
Первый Указ «О марциальных водах объявление» был подписан Петром I в 1719 г. Перед Первой мировой войной в России насчитывалось до 60 санаториев, где могли одновременно отдыхать и лечиться 3 тыс. человек.
Туризм как массовое явление существовал в Российской империи преимущественно как паломнический и как внутригосударственный.