Мир Авиации 1996 01
Шрифт:
Среди систем вооружения, испытывавшихся на «Метеорах», следует упомянуть ракеты воздушного боя Red Dean с тепловой системой самонаведения. Большинство же английских и американских зенитных ракет «Метеоры» опробовали «на своей шкуре» уже в качестве мишеней. Использовали эти машины и в чисто научных целях, например. при исследованиях в области аэродинамики. В 1948 г. на одном из F.3 смонтировали систему отсоса пограничного слоя, а в 1954-55 годах летал F.8. в котором пилот не сидел. а лежал на животе.
В конце сороковых годов на «Метеорах» установили ряд мировых рекордов. 7 ноября 1945 г. на серийном F.3 груп-кэптен Уилсон побил рекорд, поставленный до войны немцами на Me 209 (якобы «Bf 109R»), достигнув скорости 976 км/ч. Продержалось это достижение недолго, превзойденное вскоре американским Р-80. Для того, чтобы вернуть приоритет, ВВС сформировали специальное звено, для которого подготовили два облегченных F.4 с форсированными до 1910 кг «Дервентами». 7 сентября 1946 г. один из них показал 992 км/ч, а два месяца спустя – 996
Таким образом, можно сказать, что, хотя «Метеор» и не особенно проявил себя в боях, он прожил «долгую и полную событий жизнь». Ни один из его «ровесников» не строился в таких количествах и не стоял на вооружении так долго. Картер не промахнулся, ухватившись за предложение Уиттла!
Литература:
1. Green W., Swanborough F. RAF Fighters. Vol. 1, L., 1976.
2. Jackson P. A. Dutch military aviation 1945-1978, Earl Shilton, 1978.
3. Jackson P. A. French military aviation 1945-1978, Earl Shilton, 1979.
4. Lewis P. Squadron histories, L., 1959.
5. Nordeen L. Fighters over Israel,i.., 1990.
6. Parnell N. M. Australian force since 1911, Sydney, 1976.
7. Shacklady E. Gloster Meteor, L., 1962.
8. Sims C. The Royal Air Force, L., 1968.
9. Журналы: Air International, Air Enthusiast, Air Pictorial, Flight, Fly Past, Plastic Kits Revue.
| F.9/40 опытный | F.1 (G.41A) | F.2 (F.9/40H) | F.4 (G.41F) | F.4 (G.41G) | Т.7 (G.43) | F.8 (G.41K) | FR.9 (G.41L) | PR.10 (G.41M) | NF.11 (G.47) | NF.14 (G.47) | |
| Время запуска в серию | 07.1944 | 05.1945 | 02.1948 | 12.1948 | 08.1949 | 07.1950 | 02.1951 | 10.1950 | 1954 | ||
| Экипаж, чел. | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 |
| Вооружение | 6x20* | 4x20 | 4x20 | 4x20 | 4x20 | нет | 4x20 | 4x20 | нет | 4x20 | 4x20 |
| Размах, м | 13,1 | 13,1 | 13,2 | 13,1 | 11,33 | 11,33 | 11,33 | 11,33 | 13,1 | 13,1 | 13,1 |
| Длина, м | 12,58 | 12,58 | 12,63 | 12,5 | 12,5 | 13,26 | 13,6 | 13,6 | 13,49 | 14,8 | 15,65 |
| Двигатели количество тип тяга, кгс | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| W.2B | W.2B/23 | Н.1 | Derwent V 2x1590 | Dervent V 2x1590 | Dervent VIII 2x1590 | Dervent VIII 2x1590 | Dervent VIII 2x1590 | Dervent VIII 2x1590 | Dervent VIII 2x1680 | Dervent VII 2x1680 | |
| 2x635 | 2x770 | 2x1045 | 2x1590 | 2x1590 | 2x1590 | 2x1590 | 2x1590 | 2x1590 | 2x1680 | 2x1680 | |
| Вес
| 4016 | 3737 | 3762 | 5056" | 5313** | 5045** | 5310" | 5276** | 5330" | 6167 | – |
| Максимальный взлетный вес, кг | 5340 | 6258 | 6283 | 6572 | 6898 | 8000 | 8666 | – | – | 8995 | 9293 |
| Максимальная скорость, км/ч | 676 | 675 | 692 | 942 | 950 | 942 | 953 | 953 | 871 | 871 | 928 |
| Практический потолок, м | 12195 | 12200 | 12805 | 15850 | 13570 | 13720 | 13415 | 13415 | 14330 | 13110*" | 13110*** |
| Максимальная дальность с подвесным баком (баками), км | _ | _ | 1580 | 1400 | 1610 | 1930 | 1930 | 2020 | 1530 | 1530 |
* Фактически две нижние пушки снимались, оставались только лафеты.
** Включая вес балласта.
*** Без подвесных баков.
Первый прототип Gloster F.9/40, май 1943 г
Meteor F.J из 616 эскадрильи RAF во время операций по перехвату самолетов снарядов V-I. 1944 г
Meteor F.4 из 323 эскадрильи Королевских ВВС Голландии. 1949 г
Meteor NF.11 из 68 эскадрильи RAF дислоцировавшейся в Западной Германии. 1952 г
Meteor FR.9 израильских ВВС. 1955 г
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
Горячее небо «холодной войны» Часть 2
Александр КОТЛОБОВСКИЙ Киев
Игорь СЕИДОВ Ашхабад
Продолжение. Начало см. МА 2-95.
Парк самолетов-разведчиков как у США, так и у других стран НАТО был обширен и разнообразен, и все эти v глаза и уши» крутились возле советских границ. Например, у ЦРУ были свои авиаподразделения разведки, у Пентагона – свои, и каждое из них выполняло свои специфические задачи. Одни совершали неглубокие прорывы границы на малой высоте и вели, по сути, тактическую разведку, другие выполняли свои полеты на больших высотах и на большие расстояния, решая стратегические задачи. Кроме того, транспортные авиаподразделения стран НАТО вели выброску в глубоком тылу своих разведчиков и диверсантов, сбрасывали оружие и продовольствие антиправительственным формированиям в Прибалтике, на Украине и т. д.
В отечественную прессу иногда просачивалась информация о таких полетах: так, например, с августа 1951 г. по Mail 1954 г. транспортные самолеты ВВС США как минимум 7 раз нарушали воздушное пространство СССР (речь идет только о тех случаях, о которых сообщалось в печати), сбросив около 20 своих агентов над Молдавией, Украиной, Белоруссией, Прибалтикой, Северным Кавказом.
Разведывательной деятельностью занималась авиация и нейтральных стран. В нашей прессе широко освещались два инцидента со шведскими военными самолетами, сбитыми советскими летчиками в 1952 г. (таблица 2).