Мир Авиации 1996 01
Шрифт:
С появлением на вооружении войск ПВО Советского Союза новейших ЗРК, а также истребителей-перехватчиков второго поколения (Су-9, МиГ-21, Ту-128, Як-28) эра высотных и глубоких прорывов границы закончилась. Но нарушений не стало меньше: оппоненты изменили свою стратегию, стали более осторожны, у них появились новейшие средства воздушной разведки. Например, в 60-е годы на вооружении стран НАТО появились самолеты ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения), которые могли выполнять задания, не входя в воздушное пространство сопредельной стороны. Они постоянно крутились вдоль советских границ и вели радиолокационную разведу на сотни километров вглубь территории.
Наиболее закрытой в 60-е годы была западная граница, где, помимо своих войск ПВО, СССР прикрывали союзники по Варшавскому Договору. Дальний Восток не имел такого прикрытия, поэтому его просто нашпиговали соединениями ПВО и ВВС, которые
На юге же страны только кавказский рубеж был достаточно мощным, а вот район Средней Азии прикрывался хуже. Это и понятно. Долгое время здесь почти не случалось эксцессов, т. к. Иран и Пакистан не имели достаточно мощной авиации, а Афганистан относился к числу друзей. Но положение быстро менялось: американцы, наладив отношения с иранским руководством, получили возможность использовать территорию этой страны для базирования своей разведывательной авиации. Да и сами иранцы не сидели сложа руки и с помощью США быстро привели свою авиацию в соответствие современным требованиям, чему немало способствовал экспорт нефти. Таким образом у южных границ довольно быстро возникла мощная авиационная группировка, которая грозила весьма ощутимо беспокоить советскую ПВО.
Все это не прошло незамеченным со стороны СССР. В 1960-61 гг. дислоцирующийся в Туркменистане отдельный корпус ПВО и 73-я Воздушная Армия были дополнены личным составом и получили новую технику – более 100 ЗРК «Десна» С-75, значительное количество новых РЛС, в том числе 12 станций П-14. В дополнение к двум имевшимся в корпусе авиаполкам перехватчиков прибыло еще четыре. Так был создан 30-й отдельный корпус ПВО. В мае 1963 г. соединение было развернуто в 12-ю отдельную армию ПВО. В состав ее входила 17-я ИАД в составе трех авиаполков, вооруженных истребителями-перехватчиками типов МиГ-17, МиГ-19, Як-25, Як-28П и Су-9. Уже летом произошло боевое крещение нового объединения. Во время пребывания руководства страны во -главе с Л. И. Брежневым в Иране, где они находились с дружественной миссией, двухмоторный поршневой самолет Aircommander-560 нанес «ответный визит» в воздушное пространство СССР. На его перехват командиром 17-й ИАД ПВО полковником А. Д. Котовым были подняты два МиГ-17П 156-го ИАП, базировавшегося на аэродроме Мары-2. Самолеты пилотировали командир звена к-н Степанов и ст. л-т Судариков. Летчики попытались посадить «иранца», но тот, развернувшись, упорно прорывался к границе. Пришлось открыть огонь. Капитану Степанову удалось подбить нарушителя, и тот, хоть и перетянул к себе, упал горящим в километре по ту сторону границы, в 30 км от г. Моминабад. Как потом было установлено, в самолете находились офицер разведки Ирана и полковник армии США. Ровно через год, летом 1964 г., еще один самолет того же типа пересек границу СССР в районе Серехса. На его «встречу» вылетело звено истребителей 156-го ИАП капитана Печенкина. Они перехватили нарушителя и заставили совершить посадку на один из запасных аэродромов в р-не Мары. Экипаж самолета после разбирательства был передан иранской стороне.
3* RB-57 являлся вариантом той-же "Канберры", выпускавшейся в США по лицензии
4* U-2B с бортовым номером 56-6680
5* В числе подробно отснятых U-2 объектов оказались такие достопримечательности, как ракетный полигон Капустин Яр, Тюратам (Байконур), полигон ПВО в Сары Шаган (прим. ред.)
6* По другим данным, капитан Борис Айвазин был заместителем командира эскадрильи (прим. ред.)
7* По другим данным, Су-9 пилотировал капитан И. Ментюков. В момент инцидента самолет перегонялся с завода в часть и, соответственно, не имел ни высотного снаряжения (ВКК, ГШ), ни вооружения. Тем не менее, командующий авиацией ПВО генерал-лейтенант Савицкий поднял его на перехват [Прим. ред.).
8* Судя по недавним публикациям, в этой трагедии сыграли свою роль два фактора: родное, отечественное разгильдяйство и амбиции представителей зенитно-ракетных
9* Это техника вскоре «сошла со сцены» ввиду появления в ПВО СССР новых высотных типов перехватчиков.
10* Для Полякова эта история имела продолжение. Поскольку он открыл огонь по собственной инициативе, то сразу же после посадки его посадили под арест. Естественно, что об инциденте было доложено Хрущеву. Тот, узнав, что летчик арестован, приказал немедленно его освободить и доставить в Москву «пред светлыя очи». Здесь на Полякова пролился золотой дождь: он получил звание майора, был награжден орденом и по своему желанию отправлен служить на Украину.
Летчики – участники перехвата DC-8 Слева – И Mopoз(?). 1 июля 1968 г
0C-8-63F (к-р экипажа Джозеф Тальзанини) гражданской авиакмпании Seaboard World, перевозивший американских солдат во Въетнам. Посажен на советском аэродроме Буревестник 1 июля 1968 г.
Иранцы заявили, что, как в первом, так и во втором случае самолеты-нарушители выполняли полеты в интересах ирано-американской географо-картографической компании. Однако, по результатам расследования, проведенного начальником штаба авиации ПВО генералом И. И. Башиловым. стало ясно, что предельная оснащенность самолетов разведывательной аппаратурой, специальная подготовка экипажей под руководством американских инструкторов убедительно доказывали их разведывательную миссию.
После этих эпизодов обстановка и данном районе на протяжении ряда лет была относительно спокойной.
К сожалению, очень мало известно о подробностях противоборства сторон в 60-е годы, т. к. с наступлением «эры Брежнева» была введена жесточайшая цензура в средствах массовой информации. Все данные об инцидентах на границах СССР строго засекречивались, так что остается довольствоваться тем. что сообщала на этот счет западная пресса. За период с 1967 по 1970 гг. только со стороны США имело место более 10 нарушений воздушных границ СССР. В это число входит и инцидент с американским DC-8. который в июле 1968 г.. имея на борту более 100 военнослужащих армии США. пересек границу в районе Курильских островов. В 9:01 по тревоге были подняты истребители ПВО (летчики к-ны Ю. Б. Александров и В. А. Игонин), которые попытались принудить «Дуглас» к посадке на один из советских аэродромов, но тот продолжал лететь своим курсом, не подчиняясь командам. И только когда на помощь пришла еще одна пара перехватчиков (м-р И. Ф. Евтушенко и к-н И. К. Мороз), экипаж DC-8 понял, что «пахнет жареным» и проявил уступчивость. Уже и 10:40 американцев посадили на один из военных аэродромов на острове Итуруп. После расследования обстоятельств происшествия самолет, экипаж и все пассажиры были выданы властям США 11* .
В июле 1969 г. гг. л-т ВВС США Джордж Паттерсон на спортивном самолете нарушил границу в р-не Черного моря.
11* В дополнение можно сказать, что упомянутый аэродром – Буревестник. DC-8, принадлежавший авиакомпании "Сиборд уорлд эруэйз" перевозил во вьетнам более 200 отпускников, 3 генерала и кордебалет. после посадки американские "Джи-Ай" разбрелись по всему аэродрому, размещать их конечно было негде, а скромная рота охраны ОБАТО не в состоянии была обеспечить содержание морпехов под арестом (как того велят уставы). Через четыре дня американских вояк с кордебалетными дивами отпустили восвояси (прим. ред.)