Мир Авиации 2001 01
Шрифт:
Силовая установка — двигатель Р-29Б-300: 11-ступенчатый компрессор, 2-ступенчатая турбина, камера сгорания и форсажная камера. Топливная система включает пять фюзеляжных и шесть крыльевых топливных баков. Общая емкость 5500 л. Самолет может нести до трех ПТБ емкостью по 800 л каждый. Заправка — централизованная.
Система спасения включает катапультное кресло КМ-1М, обеспечивающее покидание машины в диапазоне скоростей от 130 км/ч до предельных во всем диапазоне высот.
Гидросистема состоит из бустерной и основной, работающих автономно. Давление (210 кг/см 2) в системах создается двумя насосами, а кроме того на самолете установлены гидроаккумуляторы. Обе системы приводят в действие систему поворота крыла, рулей, уборки и выпуска шасси и т. д. Воздушная система также состоит из двух независимых — основной и аварийной. Системы обеспечивают герметизацию фонаря, торможение (включая аварийное) колес и даже аварийный выпуск шасси.
Специализированное
— для МиГ-27 — станцию наведения «Дельта-2НГ», управляющую ракетами класса «воздух-земля»,
— для МиГ-27М/Д — прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23М, лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПМ», телевизионный индикатор ИТ-23М,
— для МиГ-27К — ПрНК-23К, опто-электронная система «Кайра», станция наведения «Дельта-ЗНГ», система ближней навигации РСБН-6С, радиовысотомер РВ-5/10, СПО-15, СО-69, средства постановки активных помех СПС-142/143/144/145 и пассивных помех КДС-23.
Вооружение различных модификаций МиГ-27 представлено на схеме (см. чертежную вкладку).
Фотографии: Сергей Скрынников, Виктор Друшляков, Алексей Михеев, Евгений Арсеньев, Александр Младенов, Владимир Раткин, Сергей Пазынич, Сергей Цветков, Петр Батуев, Василий Золотов, Александра Золотова, Udo Lange, Юрий Каберник, Д. Дубоносов.
Фотографии предоставлены: Л. Лучко, С. Цветков, Dimitri Schmidt, Lutz Freundt, Erik Fischer, Erhart Gerecke, U. Unger-Biiro (Германия), студия «Крылья России», а также Агенство АКН.
Редакция особенно признательна сотрудникам фирмы «МиГ» А. А. Попову и Л. Г. Сутугину за помощь в подготовке материала.
Особая благодарность российским летчикам А. Аверкиеву, О. Мутовину, А. Рачнову, В. Садовскому и Ю. Сурмачеву.
Помощь при подготовке статьи оказали Сергей Пазынич, Петр Батуев, Андрей Юргежон, Lutz Freundt, Erik Fischer, Erhart Gerecke, U. Unger-Biiro (Германия), Александр Младенов (Болгария), Ю. Ф. Полушкин, а также Агенство АКН (Аэро-космические новости) и лично Дмитрий Гринюк.
1,2. Варианты заднего фюзеляжного узла подвески на Миг-23БН (1) и МиГ-27 (2)
3. Вид под фюзеляж с носа против полета (МиГ-23БН)
4. Шестистволка ГШ-6-30 под фюзеляжем. Обратите внимание на вертикальные щитки в районе дульного среза
| Геометрия и ТТХ | ||
|---|---|---|
| МиГ-23БН | МиГ-27К | |
| Длина, м | 16,700 | 17,076 |
| без ПВД, м | 15,349 | 15,489 |
| Размах, м | ||
| 18°40 | 13,965 | 13,965 |
| 74°40 | 7,779 | 7,779 |
| Высота, м | 5,145 | 5,770 |
| Площадь крыла, м2 | ||
| 18°40 | 37,350 | 37,350 |
| 74°40 | 34,160 | 34,160 |
| Колея шасси, м | 2,728 | 2,728 |
| База шасси, м | 5,991 | 5,991 |
| Масса пустого, кг | 10200 | 11908 |
| Масса топлива, кг | 4500 | 4560 |
| Взлетный вес, кг | ||
| нормальный | 16450 | 18100 |
| максимальный | 18600 | 20670 |
| Макс.
| ||
| на выс. 8000 м (72°) | 1800 | 1885 |
| на выс. 3500 м (16°) | 935 | 935 |
| на уровне моря (72°) | 1350 | 1350 |
| минимальная | — | 400 |
| Скороподъемность, м/с | — | 230 |
| Время подъема на выс. 11 000 м, мин | 1,7 | — |
| Потолок, м | 16000 | — |
| Радиус действия, км с профилем «высоко-низко-высоко» и 1000 кг бомб | 850 | |
| Максимальная дальность, км | — | 1810 |
| Максимальная перегоночная дальность, км | 2220 | |
| Разбег с норм. взп. весом, м | 950 | |
| Пробег с тормозным парашютом, м | 900 | 850 |
| Пробег без тормозного парашюта, м | — | 1300 |
| Посадочная скорость, км/ч | 240 | 260 |
1. При подготовке использованы материалы Петра Соукупа и Ярослава Матоулека (НРМ 1–2/1997) и Владимира Петрова и Николая Кацарова (Болгария).
2. Независимое военное обозрение.
3. Ильин В. Штурмовики и истребители-бомбардировщики. Виктория-Аст, М., 1998.
4. Вестник авиации и космонавтики.
Вверху: МиГ-23БН «26» и МиГ-27 «20» (из коллекции Сергея Цветкова), ниже и внизу — МиГ-27Д (фото Сергея Скрынникова)
Вверху: МиГ-27Д «21» из 899 АПИБ — Лиелварде (15 ВА); ниже МиГ-27 «15» — полк и место неизвестны (оба фото Сергея Скрынникова)
МиГ-27М «07» из 19 ГвАПИБ — Лерц (Германия), 16 ВА (фото Сергея Скрынникова)
КУРИЛКА
Чтоб врагу досталось по полной, поставили на МиГ-27 под брюхо пушку барабанную, шестиствольную. Не хухры-мухры.
Пришло время испробовать ее в деле. Собирается летчик-испытатель в испытательный полет. Техники, вооруженцы, конструктора вокруг машины снуют — готовят. Самый главный летчика инструктирует:
— Дура мощная, ты уж ей воли не давай. Секунды три — не более. Значит, считаешь: двадцать один, двадцать два, двадцать три и палец с гашетки…
Не, — думает летчик, — секунды хватит. Для начала. Какое там у нас слово на одну секунду? Ага, «п…дец».
Полетел, нажал на гашетку, произнес заветное слово, и правда-полетели от самолета клепки-детали… створочки с передней ниши… оборудование кое-какое работать отказалось…
В общем, слово он подобрал верное.
Чукотка, Анадырь. Взлетает транспортник Ан-12. Поднимается, занимает эшелон, командир включает автопилот, и прет себе колымага куда ей надо. Экипаж расслабляется. Внизу облачка, сверху солнышко. Хорошо. Можно и покемарить.