Морская Авиация - есть!
Шрифт:
службе.
Со службой проблем не возникло. Очень помогло то, что мы были на стажировке,
честно налетали там по 70 часов, кто понимает, тот знает, что 70 часов за три
месяца, - это приличный налет. Система работы в полках Морской Авиации была
одинакова на всех флотах, поэтому мы знали, чем нам заниматься. В наряды нас не
ставили, дали неделю на подготовку к полетам и сдачу зачетов. Нас не надо было
водить за руку,
очень облегчил себе задачу, выбрав себе боеготовых разгильдяев. Да и не были мы
такими уж и разгильдяями. За неделю мы сдали зачеты, нарисовали необходимые
карты, были готовы к полетам. Раньше никто не занимались такой ерундой, как "общая"
подготовка к полетам, не вели никаких специальных тетрадей и конспектов, были
только рабочие тетради, куда записывалась предварительная подготовка.
И вот наступил день предварительной подготовки к полетам. Так как мой экипаж был
небоеготовым, то меня запланировали в экипаж отрядного. Спланировали контрольную
зону в районе аэродрома, и полет по маршруту с тактическим пуском КР. Записал в
тетрадь номер самолета, время взлета, состав экипажа. Заполнил бортжурнал, карта
была уже готова, показал штурману отряда, - вот и вся подготовка. Потом пошли
играть в футбол, пинали мяч до обеда. Игра в футбол на поле с метровым слоем
снега очень закаляет физически, и способствует появлению зверского аппетита.
После обеда был контроль готовности к полетам, где поспрашивали про порядок
выполнения задания.
Первые полеты прошли прекрасно. Мне удалось не потеряться на незнакомой стоянке,
найти нужный самолет. При полете в зону я даже смог рассказать штурману отряда,
где мы находимся, проблем при работе с аппаратурой не возникло. Пообедав,
слетали на маршрут, все получилось. После полетов вернулись в общагу, зашел
штурман, я ему все рассказал. Даже выпили немного за первые полеты. С чистой
совестью лег спать, завтра опять предварительная подготовка.
На предварительной подготовке штурман отряда кратко подвел итоги вчерашних
полетов, сказал, что летать я умею, контроль в летную книжку он сейчас напишет.
Довел и оценки за маршрутный полет, самолетовождение -"4", тактический пуск КР -
"4". Вот тут и начались проблемы. Без всяких глупостей в голове я спросил,
почему "4" за тактический пуск? Штурман отряда как-то неуверенно ответил, что на
пленке самописца есть ошибки. Я попросил посмотреть эту пленку. Отрядный уже
раздраженно
выбил его из колеи. И началось. Отрядный позвал пом. штурмана АЭ, пожаловался,
что наглый лейтенант хочет засунуть нос в средства объективного контроля, мол,
не доверяет ... Помощник принес пленку, я ее развернул, и увидел, что ее никто и
не расшифровывал, мои действия в полете на боевом курсе оценили просто "на слух"
и "визуально". Я спокойно расшифровал эту пленку, зная нормативы оценок, тут же
выставил себе "5", попросил штурмана отряда расписаться на пленке. Отрядный
посмотрел на помощника, тот махнул рукой, мне выставили "5". Вся эта возня
привлекла внимание окружающих. Надо отметить, что в эскадрильи было много
штурманов-операторов со средним образованием, они особо не напрягались,
продвижение им не светило, вот они ни во что и не вникали. Да и оценки, если это
не "2", их не волновали. Начались вопросы, типа "самый умный?", "пятерки любишь?".
Я честно признался, что дураком себя не считаю, и люблю, когда мои действия
оценивают объективно. Командир моего брата тоже встрял, мол, не с того,
лейтенант, начинаешь службу, не надо штурмана отряда проверять. Тут меня и
понесло, это внимание к моей персоне уже начало раздражать. Я ответил, этому
капитану, что он, по своему воинскому званию и служебному положению, начальником
для меня не является, попросил обращаться ко мне либо "товарищ лейтенант", либо
по имени и отчеству. На шум пришел штурман эскадрильи, успокоил всех, разогнал
по местам. Сейчас я прекрасно понимаю, что своим "умничаньем" вызывал в тот
момент только раздражение, но тогда я просто бился "за правду". Надо честно
отметить, что все это мне популярности не принесло. Признавая, что я кое-что
понимаю в своем деле, на меня посматривали косо, кому надо, чтобы тебя лейтенант
носом тыкал?
Но предварительная подготовка продолжалась, и мы узнали, что через два дня
перелетаем на Сахалин, будем "греть ракеты" 20 дней, домой вернемся не раньше 25
декабря. Всю стажировку мы провели на полевом аэродроме Умбозеро, жили в бараках,
поэтому перелет на Сахалин не испугал, нам все было интересно. Тем более, что
при совместном проживании люди быстрее узнают друг друга, а нам только это
сейчас и надо было.
"Сахалин". Как много в этом слове.... Хороший аэродром, давно построенный