Морская гвардия отечества
Шрифт:
Выйдя из гавани, «Красный Кавказ» взял курс на Новороссийск. Корабль сильно вибрировал, пришлось сбавить обороты турбин. Крейсер шел под двумя турбинами, без рулевого управления по магнитному компасу. Через 1,5 часа ввели в строй гирокомпас При отходе от Феодосии крейсер был атакован авиацией, но благодаря маневру и зенитному огню попаданий не было. В 10.20 у мыса Иван– баба в охранение крейсера вступил эсминец «Способный», через него осуществлялась связь с командованием. Две оставшиеся на палубе армейские зенитки были сброшены за борт.
На корабле шла борьба за его живучесть, которая продолжалась весь день и ночь. Основной задачей было не допустить проникновение воды за водонепроницаемую переборку, за которой находились
При подходе к Новороссийску командир крейсера запросил базу выслать буксиры, т. к. пройти самостоятельно по сложному фарватеру крейсер не мог. Вместо буксиров был получен приказ начальника штаба — идти в Туапсе. Погода вновь ухудшилась, волна до 4 баллов. 5 января в 5.50 «Красный Кавказ» отдал якорь на рейде Туапсе. Через 10 минут подошли два буксира и повели корабль в гавань, при этом его корма касалась грунта. Крейсер пришвартовался к Импортной пристани. В отсеках корабля оставалось около 1400 т воды. В Туапсе водолазы осмотрели крейсер и обнаружили: между 114–133 шп. по правому борту ниже бронепояса три больших пробоины, на левом борту между теми же шпангоутами — две. Их закрыли мягким пластырем. На палубу корабля поставили две мотопомпы производительностью 400 т/час каждая, кроме того, у борта встали буксир «СП–16» и спасатель «Шахтер», имевшие насосы общей производительностью около 2000 т/час. Удалось осушить помещения на нижней палубе, одновременно заделывались пробоины.
Одновременно с борьбой за непотопляемость при стоянке в Туапсе решалась вторая задача — изыскание возможности для полного восстановления боеспособности корабля. Предстояло выполнить сложный ремонт корпуса в подводной части, в районе 114–136 шп., ниже броневого пояса с обоих бортов, а для этого необходима постановка в док. Сухие доки, в которых обычно ремонтировались крейсера, остались в Севастополе. Два находившихся в Поти плавучих дока имели грузоподъемность по 5000 т, а водоизмещение крейсера достигало почти 9000 т. Был предложен вариант: плавдок грузоподъемностью 5000 т применить в качестве концевого кессона, что позволит отремонтировать поврежденную кормовую часть крейсера.
28 января крейсер своим ходом вышел за боны, где и был взят на буксир танкером «Москва». Море штормило, крен достигал 20–22°. Остойчивость корабля была понижена наличием грузов на полубаке, мазута же имелось всего 383 т, нижние отсеки были почти пустые. Наличие 600 т воды в полузатопленных помещениях усиливало качку. Корабельные водоотливные средства работали непрерывно. На переходе рвались буксирные тросы, вырвало кнехт. Тогда трос застропили за башню главного калибра 30 января в 19.30 крейсер был приведен в Поти.
Началась подготовка корабля к постановке в док грузоподъемностью 5000 т. Необходимо было его разгрузить, уменьшив водоизмещение с 8300 до 7320 т. Вся подготовка была закончена к 24 марта. Док притопили и утром 26 марта буксир начал заводить крейсер в док кормой вперед. К 1 апреля все работы по постановке крейсера в док были закончены. Нос крейсера свисал из дока на 55 м — длина крейсера 169,5 м, а длина дока — 113 м. Дифферент системы «док—корабль» составил З,2° на нос.
Для восстановления боеспособности корабля были выполнены сложные работы. Ахтерштевень и втулки кронштейнов гребных валов были изготовлены на сталинградском заводе «Красный Октябрь». Подкрепили ребрами жесткости деформированную обшивку корпуса, междудонный набор и настил второго дна в районе 4–го котельного отделения. Заменили листы наружной обшивки борта, настила палуб и платформ. Из запаса флота использовали гребной вал, кронштейны гребных валов кормовых машин. Заменили два поврежденных винта. Провели ревизию и ремонт главных и вспомогательных механизмов. На ремонте были заняты 216 рабочих и около 250 специалистов из состава экипажа корабля. 118 дней продолжалась напряженная, круглосуточная работа в необычных условиях стоянки крейсера в доке. 22 июля доковые работы были закончены и два буксира вывели корабль из дока. Остальные работы были завершены на плаву. Во время ремонта значительно усилили зенитное вооружение корабля. Таким образом, восстановление боеспособности крейсера в сложных условиях было выполнено за 7,5 месяцев.
Приказом народного комиссара ВМФ от 3 апреля 1942 г. № 72 крейсер «Красный Кавказ» был преобразован в гвардейский. 26 июля командующий эскадрой контр–адмирал Л.А. Владимирский торжественно вручил экипажу гвардейский флаг, который принял командир корабля A. M. Гущин. К этому моменту крейсер совершил 30 боевых походов, провел 32 артиллерийских стрельбы по фашистским войскам, перевез свыше 25 тысяч военнослужащих, раненых и эвакуированных граждан и до 200 вагонов различных воинских грузов, отконвоировал 6 транспортов с войсками и боевой техникой для фронта. Корабль прошел свыше 13,5 тысяч миль, отразил 67 налетов вражеской авиации и сбил 3 самолета.
В августе 1942 г. немецко–фашистские войска начали сосредоточиваться на туапсинском направлении. Туапсе был одним из трех оставшихся пунктов базирования Черноморского флота. С 11 по 17 сентября «Красный Кавказ» в сопровождении эсминца «Сообразительный» совершил три похода из Поти в Туапсе, доставив 145–й полк морской пехоты и части 408–й стрелковой дивизии.
19–20 октября «Красный Кавказ» совместно с лидером «Харьков» и эсминцем «Сообразительный» доставил из Пота в Туапсе 3500 бойцов и командиров, 24 орудия и 40 т боезапаса 10–й стрелковой бригады. Разгрузившись, корабли ушли в Батуми. 22 октября в 15.40 с лидером «Харьков» и эсминцем «Беспощадный» вышли из Пота, имея на борту 3260 человек, 16 орудий, 18 минометов, 40 т боезапаса и 20 т продовольствия 8–й и 9–й гвардейских стрелковых бригад. В 23.30 отряд прибыл в Туапсе. При швартовке корабли были атакованы четырьмя немецкими торпедными катерами, выпустившими восемь торпед, которые разорвались на берегу. Корабли не пострадали. 23 октября крейсер перешел из Туапсе в Батуми. В ходе боев за Туапсе «Красный Кавказ» перевез 9718 человек и много техники и боеприпасов, крейсер часто загружал свои помещения и верхнюю палубу до предела.
6 ноября 1942 г. А.М. Гущин получил назначение в Главный морской штаб, в командование крейсером вступил капитан 2–го ранга В.Н. Ерошенко — бывший командир легендарного лидера «Ташкент».
При подготовке к высадке десанта в районе Южной Озерейки, в феврале 1943 г., корабль был включен в состав отряда кораблей прикрытия: крейсера «Красный Кавказ», «Красный Крым», лидер «Харьков», эсминцы «Беспощадный» и «Сообразительный».
Крейсер «Красный Кавказ», на котором держал флаг командир отряда прикрытия — командующий эскадрой Л.А. Владимирский, 3 февраля во главе отряда в 7 часов вышел из базы и направился на запад, чтобы дезориентировать противника, а с наступлением темноты следовать к месту высадки.
4 февраля в 00.12, т. е. за 48 минут до открытия огня, была получена шифротелеграмма командира высадки контр–адмирала Н.Е. Басистого с эсминца «Незаможник» с просьбой отложить стрельбу крейсеров на 1,5 часа в связи с запаздыванием судов с первым броском десанта из-за шторма. Получив эту шифровку, Л.А. Владимирский, не ожидая решения комфлота, решил перенести начало артподготовки на 2.30, о чем поставил в известность комфлота. Удалившись от берега, отряд прикрытия маневрировал средними и полными ходами. Задержка с открытием огня привела к тому, что оба крейсера вынуждены были стрелять без корректировки огня самолетами.