Московское метро: от первых планов до великой стройки сталинизма (1897-1935)

Нойтатц Дитмар

Бригада ВОПРА (В. Бабуров, А. Карпов, И. Кушаков, Васильев, Фридлянд) полностью абстрагировалась от традиционной структуры Москвы, разделив город на пять прямоугольных районных комплексов, каждый со своей промышленной зоной, жилыми поселениями, районными центрами, которые являлись плановыми единицами и вместе с тем придавали городу характер «неразрушимого комплекса». В центре существующая сеть улиц по сути сохранялась, кроме того, предусматривалась прокладка прямолинейных улиц. Метро соответственно планировалось состоящим из четырех диаметральных линий, трех касательных и большого кольца (рис. 35) ^{2723} .

^{Рис. 34. Концепция городской застройки бригады Л. А. Ладовского (Гольденберг. 1933. С. 22).}

^{Рис. 35. Концепция городской застройки и схема линий метро бригады В. Б. Кратюка (Гольденберг. 1933. С. 24; Кобзарь. 1933. С. 8).}

Для координации работ по проектированию в феврале 1932 г. было образовано Архитектурно-планировочное управление (АПУ), которому в июне 1932 г. Моссовет поручил разработку Генерального плана реконструкции Москвы ^{2724} . Комиссии Московского комитета партии в марте-августе 1932 г. сформулировали основные направления работы АПУ ^{2725} . Тем самым разработанные в рамках соревнования архитектурных бригад концепции были признаны несостоятельными, поскольку Каганович еще более укрепил высказанное на июньском 1931 г. пленуме ЦК отрицательное отношение к планам радикального переустройства Москвы. В основных направлениях подготовки Генерального плана говорилось, что проект должен исходить из исторически сложившихся особенностей застройки Москвы, приспосабливая ее к требованиям современности ^{2726} .

Архитектурно-планировочное управление, в котором насчитывалось 250 сотрудников, возглавил архитектор Владимир Семенов. В ходе работы над Генеральным планом управление подготовило — независимо от Метростроя — и схему линий метрополитена. Деятельность АПУ и Метростроя практически никак не была скоординирована. Метрострой, правда, старался согласовать свою первую очередь метро с перспективами развития Москвы и обращался по этому поводу в АПУ, которое, однако, весной 1932 г. еще не было в состоянии представить конкретные сведения. Существовало много потенциальных вариантов, но ни одного, на который можно было бы с уверенностью положиться. Когда Метрострой представил свою схему линий, АПУ до конца 1932 г. не внесло предложений по ее корректировке ^{2727} .

Только в конце декабря 1932 г. в Моссовете прошло общее совещание, на котором Семенов бросил упрек по адресу Метростроя, что тот не принимает во внимание план АПУ, исходит из существующих направлений городского транспорта и лишь повторяет их в схеме линий метро. Плановый же характер советского народного хозяйства, по его словам, предоставлял возможность согласовать планы городской застройки и строительства метро ^{2728} . Архитектор Великовский в том же духе критически отозвался о том, что схема линий Метростроя весьма напоминает дореволюционную схему и не учитывает изменений, которые произойдут в ближайшем будущем. Представители же Метростроя не были готовы вести речь об изменениях схемы линий до тех пор, пока не поступят конкретные указания о перспективах роста и планировке Москвы. Наркомат путей сообщения также настаивал на ускорении работ АПУ, чтобы окончательно решить вопрос о проекте диаметральных железнодорожных линий ^{2729} .

Предложенная АПУ схема линий предусматривала сооружение сети метрополитена протяженностью 170 км с шестью диаметральными и одной кольцевой линией. Некоторые сквозные лини намечалось провести через центр города. Пересечение линий не должно было находиться в географическом центре города (в районе Красной пл.) [354] , и в одном пункте пересечься могли максимум две линии ^{2730} .

Линии должны были обслуживать все важные вокзалы, жилые комплексы, зоны отдыха и крупные предприятия. Эта связь отчетливо прослеживается при наложении схемы линий АПУ на карту с соответствующей маркировкой (см. рис. 36). Сравнение схемы линий Метростроя показывает тем не менее, что трасса диаметральных линий непосредственно вне городского центра, разработанная АПУ, во многом заимствована у Метростроя. Последний ориентировал свои планы и на существующие источники городского движения. Учет будущих жилых районов в проекте АПУ выразился только в продолжении линий за окружную железную дорогу.

354

На первой схеме линий Метростроя, в отличие от дореволюционных проектов, три линии метро сходились на Красной пл., хотя здесь, помимо ГУМа и Кремля, не было крупных торговых, административных и культурных комплексов, которые требовали такой концентрации средств городского транспорта. О точной трассе линий в проекте АПУ по приводимым в нем описаниям и весьма нечеткому эскизу нельзя судить с определенностью. В эскизе представлены две дополнительные линии (на рис. 36 выделены штриховкой), которые отсутствуют в описательной части проекта.

Наконец, в отношении кольцевой лини АПУ придерживалось иной концепции. Кольцевая линия была намечена таким образом, чтобы непосредственно соединить пояс крупных промышленных предприятий на востоке, юго-востоке и юге Москвы (заводы «Серп и молот», «Манометр», Вагоноремонтные мастерские, Кабельный завод, АМО-ЗиС, «Динамо», Шарикоподшипниковый завод, завод «Красный пролетарий» и завод им. Орджоникидзе) с северной частью города, где проживало много рабочих, а также с Парком культуры и отдыха им. Горького.

Планы АПУ, впрочем, не носили окончательного характера. Летом 1933 г. городской комитет партии передал на экспертизу представленные АПУ материалы по Генеральному плану Москвы. Вслед затем в сентябре 1933 г. архитектурно-планировочные службы были распущены из-за неудовлетворительных результатов работы. На их месте были образованы несколько самостоятельных отделов, а также 10 планировочных и проектных мастерских, которые отвечали за разработку определенных важных уличных направлений. Координация их работы была возложена на вновь созданную Архитектурную и планировочную комиссию при горкоме партии и Моссовете (АРПЛАН). В состав комиссии наряду с Кагановичем, Хрущевым, Булганиным и другими функционерами вошли известные архитекторы, такие как Иофан, Веснин, Жолтовский, Семенов и Щусев ^{2731} . В июле 1934 г. проект Генерального плана был обсужден на заседании Политбюро в присутствии более 50 архитекторов и одобрен Сталиным ^{2732} . После многомесячной доработки по указаниям Политбюро и неоднократного вмешательства Кагановича высшие государственные и партийные инстанции 10 июля 1935 г. наконец приняли Генеральный план реконструкции Москвы ^{2733} .

^{Рис. 36. Схема линий метро АПУ, декабрь 1932 г. (Кобзарь. 1933. С 6).}

^{Примечания к рис. 36.}

^{Крупные заводы и фабрики:}

^{1. Автозавод АМО-ЗиС (основан в 1916 г., реконструирован в 1928 г.)}

^{2. Электрозавод «Динамо» (1899)}

^{3. Завод «Шарикоподшипник» (1930)}

^{4. Автозавод АЗЛК [«Москвич»] (1930)}

^{5. Металлургический завод «Серп и молот» (1883)}

^{6. Завод «Манометр» (1886)}

^{7. Вагоноремонтные мастерские (1868)}

^{8. Кабельный завод (1911)}

^{9. Завод «Компрессор» (1869)}

^{10. Завод «Фрезер» (1932)}

^{11. Электрозавод (1928)}

^{12. Шелковый комбинат (1881)}

^{13. Обувная фабрика «Буревестник» (1924)}

^{14. Завод резиновых изделий «Красный Богатырь» (1887)}

^{15. Инструментальный завод «Калибр» (1932)}

^{16. Металлургический завод «Станколит» (1934)}

^{17. Чугунолитейный завод «Борец» (1897)}

^{18. Химическая фабрика (1896)}

^{19. Суконная фабрика (1835)}

^{20. Западная гавань (1937)}

^{21. Чугунолитейный завод им. Войкова (1898)}

^{22. Летное поле в Тушино (1910)}

^{23. Текстильная фабрика «Трехгорная мануфактура» (1799), промышленный район «Пресня»}

^{24. Шелкоткацкий комбинат (1881)}

^{25. Текстильная фабрика «Красная Роза» (1875)}

^{26. Завод резиновых изделий «Каучук» (1915)}

^{27. Кондитерская фабрика «Красный Октябрь» (1867)}

^{28. Обувная фабрика «Парижская коммуна» (1922)}

^{29. Ситценабивная фабрика (1823)}

^{30. Машиностроительный завод «Красный пролетарий» (1857)}

^{31. Машиностроительный завод им. Орджоникидзе (1932)}

^{32. Химическая фабрика Карпова (1912)}

^{Спортивно-оздоровительные объекты:}

^{А. Парк культуры и отдыха, стадион Измайлово (1930)}

^{Б. Стадион «Локомотив» в Черкизово (1930)}

^{В. Парк культуры и отдыха в Сокольниках (1931, парк с XVIII в.)}

^{Г. Парк культуры и отдыха в Останкино (1932, парк с 1793 г.)}

^{Д. Стадион «Динамо» (1928, ранее Петровский парк)}

^{Е. Дачный поселок и зона отдыха «Серебряный бор»}

^{Ж. Парк культуры и отдыха им. Горького (1928)}

^{Важнейшие культурные и административные объекты, находящиеся в центре города, на расстоянии нескольких километров от Кремля.}

^{Существующие и запланированные жилые комплексы на окраинах города:}

^{I. Жилой комплекс «Ленинская слобода» (Симоново)}

^{II. Жилой комплекс «Текстильщики» (предусмотрен Генеральным планом 1935 г.)}

^{III. Жилой комплекс «Перово» (предусмотрен Генеральным планом 1935 г.)}

^{IV. Жилой комплекс «Соколиная гора»}

^{V. Жилой комплекс «Измайлово» (предусмотрен Генеральным планом 1935 г.)}

^{VI. Жилой комплекс «Черкизово»}

^{VII. Жилой комплекс «Останкино» (предусмотрен Генеральным планом 1935 г.)}

^{VIII. Жилой комплекс «Бутырки»}

^{IX. Жилой комплекс «Коптево-Всехсвятское» (возник в 1920-е гг.)}

^{X. Жилой комплекс «Фили» (с 1927 г.)}

^{XI. Жилой комплекс «Усачевка» (возник в начале 1930-х гг.)}

^{XII. Жилой комплекс «Юго-Западный» (предусмотрен Генеральным планом 1935 г.)}

Генеральный план был рассчитан на 10 лет, а не на 25, как объявлялось ранее. Он объединил прежние подходы с новой планировочной идеологией и исходил из того, что следует сохранить Москву как исторически выросшее образование, не меняя коренным образом ее структуру. В нем предусматривались такие ориентиры, как рост численности населения до 5 млн. человек, увеличение территории города с 28,5 до 60 тыс. гектар, строительство новых жилых кварталов и улучшение муниципальной инфраструктуры. Москва делилась приблизительно на следующие зоны: жилой фонд концентрировался на юго-западе, где возник новый жилой район, а также на северо-западе и востоке. Промышленная зона могла расширяться в юго-восточном направлении, причем из черты города надлежало удалить все вредные и пожароопасные предприятия. Центр города окружал зеленый пояс протяженностью около 10 км. Радиально-концентрическая система улиц сохранялась. Красную площадь следовало расширить вдвое, 23 других площади подлежали реконструкции. Китай-город должен был освободить место для монументальных построек. Улицу Горького и другие магистрали города следовало расширить до 30-40 м и проложить 16 новых проспектов: пять радиальных, пять связующих между площадями, три кольцевые улицы и три магистрали через центр города ^{2734} . [355]

355

Лишь часть всех этих проектов была реализована (см.: Ruble. 1994. Р. 364-365).

В то время как планировка улиц в Генеральном плане заняла основное место и в ряде случаев была доведена до самого детального описания, метро в тексте плана упоминалось всего два раза: «наряду с дальнейшим строительством метрополитена» намечалось развитие общественного наземного транспорта, а именно сооружение 400 км новых трамвайных путей, рост парка вагонов трамвая до 2650, троллейбусов до 1 тыс., автобусов до 1500 и такси до 2500 машин. «В связи со строительством метрополитена» на наиболее перегруженных транспортом улицах города следовало прекратить движение трамваев ^{2735} . Схема линий метро отсутствует и в обширном приложении к плану, за исключением одного эскиза второй очереди строительства, утвержденного Политбюро в мае 1935 г.