Москва. Великие стройки социализма
Шрифт:
Промежуточные опоры ставились в русле реки близ берегов. В боковых пролетах проходили края русла реки (по 30 метров), береговые проезды (24 метра) и тротуары. Ширина моста – 43 метра, из которых 34 приходятся на проезжую часть. Главное пролетное строение располагалось под углом 72° к руслу реки и представляло собой неразрезную сталежелезобетонную балку (предварительно напряженная железобетонная плита включалась в совместную работу с несущими стальными балками). Впервые в московской практике стальные пролеты выполнялись цельносварными. Утолщения верхней плиты, видимые непосредственно под парапетами тротуаров, – не что иное, как кожухи анкеров напрягающих канатов. Речные опоры состояли каждая из шести железобетонных столбов, опирающихся на общую надкессонную кладку. Архитектурное оформление моста, устоев и столбов было выполнено архитекторами К.Н. Яковлевым и А.И. Сусоровым. Устой левого берега завершался двумя полукруглыми гранитными лестницами.
Поначалу на предмостной площади планировалось организовать круговое движение, а потому в ее центре запроектировали открытую часть для дневного освещения и вентиляции гаражей с кольцом фонтанов, стимулирующих циркуляцию воздуха. Но этим планам не суждено было осуществиться. Гаражи на 600 машин выстроили подземными, без открытой части, въезды в них расположены на набережной [344] .
Строительство шло долго – с 1953 по 1957 год. Как тут не вспомнить пятерку столь же больших москворецких мостов, перекинутых через реку всего за полтора года в 1937–1938 годах. Но так или иначе, а новый мост, сразу же после открытия получивший название Калининского, стал важным этапом создания западного въезда.
344
Надежин Б. Мосты Москвы. М., 1979.
Дело пошло!
Сооружение перехода через Москву-реку означало широкое развертывание работ по прокладке магистрали, составными частями которой должны были стать как сам мост, так и предмостная Новоарбатская площадь. Поэтому вслед за проектом моста Архитектурно-строительный совет приступил к рассмотрению проектов завершения ее застройки. Первое предложение исходило от мастерской, возглавляемой И.И. Ловейко. В это время под его руководством сооружался крупный жилой дом по Краснопресненской набережной – несколько выше по реке. Суть представленного в совет проекта состояла в том, чтобы превратить строившийся дом в часть огромного жилого комплекса, подобного тому, что выстроен на проспекте Мира, – два относительно простых по очертаниям десятиэтажных дома обрамляют отступающий в глубь квартала центральный корпус. Последний представляет собой архитектурную доминанту всей окружающей застройки – высокий (в четырнадцать – шестнадцать этажей), с развитым ступенчатым силуэтом, с планом, напоминающим сечение двутавра. Отделка домов предполагалась в духе высотных зданий.
Архитектурно-строительный совет в основных чертах одобрил наброски И.И. Ловейко и предложил ему приступить к проектированию комплекса. Но вот о дальнейшей судьбе проекта почему-то ничего больше не сообщалось. А будь он реализован, сегодня на месте выстроенного позже Дома Советов РСФСР стоял бы грандиозный жилой комплекс, прекрасно сочетавшийся как с соседними домами на Смоленской набережной, так и со стоящей напротив гостиницей «Украина» [345] .
Ко времени окончания строительства моста довольно четко наметились контуры фрагмента магистрали от реки до Садового кольца – в виде капитальных сооружений, определяющих красную линию. Помимо зданий довоенной постройки трассу закрепили новопостроенные жилые дома на ее пересечении с Садовым кольцом (Новый Арбат, 30 и Новинский бульвар, 7).
345
В Архитектурно-строительном совете Москвы // Московский строитель. 1952. № 25.
Так выглядело место будущего пересечения проспекта Калинина с улицей Чайковского в конце 1930-х гг. В центре снимка – жилой дом с башней, выстроенный по проекту Л.Я. Талалая и А.А. Дзержковича
Проект тоннеля на Садовом кольце под новым проспектом. 1959 г. Перспектива
Транспортный тоннель на улице Чайковского под трассой новой, еще не проложенной магистрали был открыт в 1961 году. Его длина составила 495 метров, из которых подземная часть простиралась на 102 метра, а остальную длину составляли спуски. Проезжая часть тоннеля лежала на 9 метров ниже поверхности. Заблаговременное сооружение развязки значительно облегчило последующее строительство проспекта и ускорило его включение в транспортную сеть и городскую среду Москвы.
В общем, к началу 1960-х годов сложились все предпосылки для завершения растянувшейся на десятилетия реконструкции западного въезда. Опорная застройка четко фиксировала трассу новой магистрали, выдающиеся транспортные сооружения – мост и тоннель – обеспечивали ее немедленное эффективное включение в транспортную сеть города.
Напрашивается сравнение с другой аналогичной стройкой – Новокировским проспектом, который начал прокладываться с середины. Его первым элементом стал отрезок перед главным фасадом здания Наркомлегпрома, выстроенного французским архитектором Ле Корбюзье с расчетом на восприятие с нового проспекта. Но поскольку дальнейшие работы надолго затормозились, в середине квартала между улицей Кирова и Уланским переулком многие годы оставалась совершенно пустая заасфальтированная площадка, представлявшая собой загадку для непосвященных.
При создании проспекта Калинина подобных ошибок удалось избежать. Можно было приступать к завершающему этапу – пробивке проспекта через сложившиеся кварталы в центре Москвы.
Семь раз примерь, один раз отрежь…
Разработка проекта вновь прокладываемого участка проспекта с конца 1950-х годов велась в архитектурно-проектной мастерской № 9 Управления по проектированию жилищно-гражданского и коммунального строительства.
В отличие от своих предшественников проектировщики нового поколения подошли к своей задаче вдумчиво, с полным пониманием ее важности. Вместо рисования эффектных картинок они начали с проработки различных вариантов функционального назначения проспекта и окружающей его застройки. Наконец-то московские архитекторы оказались достойны своего времени: навыки черчения планов и разрезов они научились сочетать с пониманием проблем транспорта и торговли, демографии и социологии. На примере проектирования проспекта можно проследить, как поочередно выдвигались, оценивались и отбрасывались варианты расстановки вдоль проспекта зданий различных типов.
Вариант проекта застройки проспекта Калинина. 1960 г. Перспектива и вид с птичьего полета
Согласно первоначальному замыслу разработчиков проекта – архитекторов М.В. Посохина, А.В. Зайцева, В.С. Николаева – главными элементами застройки проспекта должны были служить четыре жилых дома, поставленные по южной стороне улицы – там, где сегодня тянется стилобат, над которым возвышаются четыре развернутых «книжки» административных зданий. Планы домов имели форму трилистника, подобную плану здания СЭВа.
Поначалу авторы почему-то решили населить новые дома своеобразным контингентом жильцов – артистами-гастролерами, прибывшими в Москву на учебу специалистами, временными работниками. В соответствии с этим дома должны были представлять собой по-новому осмысленные «меблированные комнаты», фактически гостиницы с функционально развитыми номерами. Вместо гостиничных комнат с санузлами проектировались микроквартиры с кухонными нишами: на одного человека общей площадью 17 квад ратных метров, на двоих – 25 квадратных метров, на троих – 35 квадратных метров.
Северная сторона выглядела заметно скучнее – ее фронт формировали достаточно заурядные горизонтальные коробочки. Проектом предусматривалось включение в ансамбль и старых опорных домов, выходящих на проспект, – путем переоформления их фасадов и пристройки к ним низких корпусов магазинов и кафе [346] .
Летом 1961 года исполком Моссовета утвердил предложенный архитектурно-проектной мастерской № 9 Управления по проектированию жилищно-гражданского и коммунального строительства проект планировки и застройки новой столичной магистрали. Вести строительство предполагалось в три очереди. Сначала – в 1961–1963 годах – предусматривалась пробивка трассы нового проспекта от улицы Чайковского через Кречетниковский переулок и Композиторскую улицу с выходом на Большую Молчановку. Ширина проспекта должна была составить 80 метров, из них на проезжую часть приходилось 24 метра. Одновременно сооружались инженерные коммуникации, подземные пешеходные переходы, тротуары. Начиналось строительство трех жилых домов гостиничного типа, четырех зданий магазинов и кинотеатра.
346
Зайцев А. Новый Арбат // Строительство и архитектура Москвы. 1961. № 12.