Москва. Великие стройки социализма
Шрифт:
Завершение этих зданий относилось ко второй очереди работ, запланированной на 1963–1965 годы. Одновременно планировалась передвижка на новое место школьного здания в Кречетниковском переулке.
Наконец, в третью очередь, сроки которой не были точно установлены, планировалось продолжить трассу проспекта в направлении улицы Фрунзе, а также устроить ответвление проспекта в сторону Арбата – по Арбатскому переулку. Здание ресторана «Прага» сохранялось, но по его первому этажу прокладывались проходы и тротуары. Проектную документацию для реализации требовалось выдать в течение 1961–1962 годов [347] .
347
В исполкоме Моссовета.
Проект комплекса проспекта Калинина. Макет. 1961 г.
Из текста постановления исполкома следует, что комплекс в то время представлялся проектировщикам далеко не в том виде, который был реализован. Очевидно, как городское руководство, так и сами проектировщики не были удовлетворены первыми результатами. Особо сомнительной представлялась идея застройки важнейшей городской магистрали «меблированными комнатами», которая при более вдумчивом обсуждении не встретила понимания. Временные жильцы вряд ли бы стали поддерживать необходимый порядок в занимаемых квартирах, и дома могли быстро превратиться в замусоренные трущобы.
Проектировщики быстро пересмотрели свои наметки. В очередном варианте южную сторону проспекта по-прежнему формировали жилые дома. Однако теперь они получили плановые очертания знакомых нам «книжек», правда смотрящих на проспект не «разворотом», как сейчас, а «корешком». Вместо «меблированных комнат» в них размещались малометражные квартиры. Предполагалось заселить их небольшими семьями, в основном молодыми.
Совершенно необычным для советской Москвы был предложенный проектировщиками тип жилых домов – с внешними открытыми галереями. Квартиры при такой планировке могли занимать всю ширину корпуса и выходить окнами на обе его стороны. Важным преимуществом такого решения являлось сквозное проветривание всех без исключения квартир, что всегда представляло собой мечту врачей-гигиенистов.
Жилые дома имели широтную ориентацию, что позволяло авторам проекта ориентировать все жилые комнаты в квартирах на юг и юго-восток, а подсобные помещения квартир – передние, санузлы, кухни, лестницы и галереи – на север, в сторону шумной магистрали.
Развивая свою идею дальше, архитекторы предложили и еще один интересный ход – галереи должны были располагаться через этаж, при этом доступ к квартирам безгалерейных этажей обеспечивали небольшие лестницы с галереи соседнего этажа. По замыслу проектировщиков необходимость спуска-подъема на один этаж не представляла проблемы для молодежи, зато впоследствии, с ростом норм площади, позволяла объединять расположенные друг над другом квартиры в двухуровневые ячейки – путем простой изоляции лестницы от галереи.
Однако и эту идею отвергли – на сей раз по причине элементарного несоответствия открытых галерей особенностям московского климата. Да и внешний вид домов, фасады которых вместо окон формируют глухие парапеты галерей, оставлял желать много лучшего. Не получил поддержки и замысел малометражных квартир.
Архитекторы вновь совершили крутой поворот – кардинально изменили функциональный профиль улицы, превратив ее из жилой в административную и торговую. Жилые дома перебрались на северную сторону, а южная становилась новым административно-деловым районом столицы. В таком качестве проспект Калинина эффективно поддерживал бы функции общегородского центра – административную, торговую, транспортную, не теряя при этом роли жилого района.
Проект комплекса проспекта Калинина. 1963 г. Вид с высоты птичьего полета
Важное изменение произошло и в архитектурно-планировочном решении проспекта: дома-«книжки», ранее «отвернувшиеся» от проспекта, теперь повернулись к нему «разворотом».
В 1962 году исполнительный комитет Моссовета рассмотрел очередные наметки проектировщиков.
348
В исполкоме Моссовета. Подготовка к строительству магистрали Новый Арбат // Строительство и архитектура Москвы. 1962. № 5.
В окончательном виде предложения коллектива авторов, в который входили архитекторы М.В. Посохин, А.А. Мндоянц, Г.В. Макаревич, Б.И. Тхор, Ш.А. Айрапетов, И.А. Покровский. Ю.В. Попов, А.В. Зайцев, инженеры С.Я. Школьников, В.С. Николаев, В.Е. Сно, Л.М. Гохман, выглядели следующим образом.
Вдоль южной стороны тянулся двухэтажный стилобат, занятый многочисленными предприятиями торговли, общественного питания и обслуживания населения. Над стилобатом возвышались четыре развернутые в сторону проспекта «книги» административных зданий высотой двадцать шесть этажей каждое.
На северной стороне ставились пять жилых домов башенного типа, перемежаемых невысокими объемами предприятий обслуживания, а также сохраняемыми старыми домами.
Воплощение идеи
Очередное постановление наконец-то сработало. В 1962 году начались работы по расчистке трассы. Проектировщики и здесь показали себя с лучшей стороны. Строителям предстояло сломать десятки домов, вывезти десятки тысяч кубометров мусора, обнаружить и откопать километры подземных коммуникаций (точное местоположение некоторых из них было неизвестным), выкорчевать деревья – и при этом не нарушать снабжения коммунальными удобствами окрестных жителей. Все это требовало тщательной подготовки и организации. Поэтому проект организации строительства был разработан до мелочей.
В первую очередь сносились дома, занимавшие проезжую часть новой магистрали. На расчищенных участках укладывалось асфальтовое покрытие. К началу сооружения зданий к стройплощадкам обеспечивался удобный подъезд. Предусмотренная постановлением исполкома Моссовета передвижка дома так и не состоялась – вероятно, из-за сложности работ и ветхости строения.
Строительство проспекта Калинина. 1965 г.
Много времени ушло на закладку подземных «корней» комплекса – перенос старых труб, кабелей, прокладку нового коллектора, вместившего все коммуникации, обслуживающие окрестную застройку, устройство тоннеля для автотранспорта, доставляющего товары в многочисленные магазины.
Одновременно под проезжей частью создаваемой магистрали сооружались пешеходные переходы, а на реконструируемой Арбатской площади, на трассе Бульварного кольца – еще один транспортный тоннель.
На пробивку коридора нового проспекта потребовалось больше года. Лишь к концу 1963 года покрылась асфальтом его проезжая часть. 7 ноября по ней впервые прошли колонны демонстрантов из западных районов Москвы.
В декабре того же года после открытия сквозного движения на всем протяжении новой магистрали она получила название проспекта Калинина, вобрав в себя прежнюю улицу Калинина, вновь пробитый проезд и часть Кутузовского проспекта (к тому в 1957 году был временно присоединен участок от Калининского моста до Садового кольца).