Не хотите ли чашечку чая? Английские будни русских жён
Шрифт:
Но был страх. Страх скорости, страх опасности, страх потерять контроль над ситуацией. Я представляла, как в критический момент застыну посреди оживлённого перекрёстка, оледенев от ужаса, озлобленные водители будут мне бибикать, а я не смогу себя заставить тронуться с места, и меня придётся эвакуировать.
Обычные женские страхи, от каких я сумела избавиться незадолго перед тем, встав на горные лыжи. Да, встала. И поехала. Справилась и со скоростью, и с опасными поворотами, вполне держала ситуацию под контролем. В общем, глаза боятся, а ноги делают. После покорения крутых склонов я решила, что на гладкой прямой дороге у меня тем более всё получится.
Временные права
В первую очередь будущий водитель приходит на почту и заполняет специальную форму на получение Provisional License (временных прав), прилагает паспорт, фотографию и отправляет в DVLA. Форму можно заполнить и онлайн, но если у вас нет электронного паспорта, всё равно придётся идти на почту и отправлять паспорт. Обратно его присылают в предварительно оплаченном вами конверте. Немного позже по почте приходит пластиковая карточка, которая становится временными водительскими правами и удостоверением личности по совместительству. Без этой карточки вы не имеете права садиться за руль, даже если всю жизнь водили машину на родине. А вот факт её наличия позволяет управлять автомобилем, даже если вы никогда в жизни не водили. При этом даже профессиональный инструктор не требуется, теоретически любой водитель старше двадцати одного года и с водительским стажем больше двух лет может руководить вашим обучением. А на практике у вас очень небольшие шансы сдать экзамен с первого раза, если вы не знаете многих секретов, которыми делятся профессиональные инструкторы. И секреты эти не всегда относятся к мастерству вождения.
Выбор автошколы и расценки
Получив временные права, вы можете смело бронировать уроки вождения в любой из школ, чьи учебные машины катаются по улицам города. Когда у меня неожиданно появилось свободное время и деньги, которые нужно было грамотно инвестировать, я зашла в Интернет и прошлась по сайтам курсов вождения. И тут же обнаружила, что завлекательные промопрайсы автошкол совершенно не соответствуют реальным расценкам. Автошколы просто не раскрывают свой истинный прейскурант до того момента, пока вы не зарегистрируетесь. Для этого надо ввести имя-фамилию, дату рождения и адрес. Все эти данные якобы требуются, чтобы определить расценки водителей в вашем районе. После регистрации предлагается пробный урок по принципу «два часа по цене одного». Оплатив его, вы теряете доступ ко всем остальным спецпредложениям. По крайней мере, так получилось со мной. Сотрудники агентства быстро отмазались от заявленных в рекламе цен на том основании, что это были цены для новичков. А раз я прошла с ними пробный урок, то я уже не новичок. А как же не взять пробный урок за полцены, ведь хочется и себя проверить, и инструктора оценить! Заново новичком не прикинешься – личные данные уже занесены в базу автошколы. Я трижды после этого звонила в автошколу и беседовала с разными сотрудниками, но они упёрлись на том, что цена будет двадцать восемь с половиной фунтов за час, а вот если я забронирую больше двадцати часов сразу, то, так и быть, они дадут мне скидку два фунта с каждого часа. А поскольку обучение с нуля может потребовать от сорока до семидесяти часов (зависит от возраста и способностей к обучению), то каждый фунт имеет значение. Так что приготовьтесь торговаться. Не исключено, что серьёзные школы, вроде АА, сразу вас пошлют, заявив, что у них лучшие в мире квалифицированные инструкторы, а в других школах всякие левые недоучки, к которым пусть и обращаются любители экономии. В любом случае, курсы вождения – недешёвое удовольствие, готовьтесь раскошелиться на полторы—две тысячи фунтов.
Инструктор
Мне повезло, что мой инструктор работает на школу на основании франшизы и может брать учеников со стороны. Я сразу же стала учеником со стороны и оговорила цену в двадцать три фунта за час. Лучше всего, если вы общаетесь с инструктором по-английски – тогда вы выучите английскую автотерминологию, что хорошо и для сдачи теста, и для лучшей адаптации среди водителей. Правда, после этих занятий мы перестали понимать друг друга с папой, потому что я не знаю русской автомобильной лексики. Конечно, если уровень вашего английского не позволяет понимать инструктора, многому вы не научитесь, в таком случае надо искать русскоязычных преподавателей. Хотя, говорят, румынские цыгане обучаются вождению, не умея ни писать, ни читать по-английски. Разумеется, сдача теоретического и практического тестов не входит в их планы.
Моим инструктором стала вполне вменяемая полячка с большим опытом и высокой эффективностью работы. Как она рассказала, 70% её учеников сдают экзамен с первого раза. Возможно, цифра слегка преувеличена (хотя, наверное, рейтинги инструкторов можно проверить на сайте школы), но мне очень захотелось попасть в число этих везунчиков. Надо отметить, что в Лондоне всё больше инструкторов-женщин, есть даже специальные женские автошколы. Причины тому разные. Понятное дело, ни одну порядочную арабскую женщину муж не пустит на уроки к мужчине-инструктору. Как выяснилось, не только арабскую – мне тоже пришлось искать женщину, хотя я не видела никакого смысла учиться мужскому делу у представительницы своего пола. Муж заявил, что шансы найти почтенного английского джентльмена в лондонских школах вождения равны нулю, работают там, в основном, выходцы из Индии и с Ближнего Востока. Работа у инструкторов нудная, тяжёлая и нервная, зарплаты маленькие, одна радость – завести интрижку с симпатичной ученицей (этой информацией неосмотрительно поделился его собственный инструктор по вождению). Нарисованная мужем картинка мне совсем не понравилась, и я согласилась на женщину-инструктора. В ходе уроков поняла, что на самом деле с инструктором приходится провести двадцать пять – тридцать вечеров в достаточно тесном контакте, поэтому человек, как минимум, должен быть вам приятен. Впрочем, если повезло найти приятного мужчину-инструктора, это тоже здорово. По крайней мере, у него не будет внезапных перепадов настроения, и болтать без умолку на левые и не левые темы он тоже вряд ли будет. Отвлекает, знаете ли.
Подготовка к тесту по теории вождения
Не знаю, как в других странах, но в России нельзя садиться за руль до того, как сдана теория. Здесь, наоборот, инструкторы рекомендуют почувствовать машину и живую дорогу хоть несколько раз, чтобы на собственном опыте понять, о чём идёт речь в этой на редкость нудной книжке под названием «Highway Code» (Правила Дорожного Движения). Всякий раз при попытке читать её в метро я вырубалась через десять минут, а если не засыпала, то теряла концентрацию. Отличная книжка на ночь – рекомендую. По счастью, в настоящее время существует множество интерактивных программ с вариантами ответов, которые можно загрузить на ноутбук, смартфон и планшет. Здорово помогает! Даются правильные ответы и объяснения, а также идёт подсчёт баллов, чтобы примерно оценить степень своей компетентности, а потом вернуться к проработке неверных ответов. Читала вопросы оказавшимся под рукой водителям. Ни фига не помнят. И как я к ним в машину сажусь?
Порядочный инструктор непременно поинтересуется, забронирован ли у вас теоретический тест на ближайший месяц, – чтобы убедиться, что вы всерьёз намерены получать права, а не просто учитесь водить. Ваши временные права действительны десять лет, и все эти годы можно ездить с красной буквой L на машине – прикидываться учеником. Этим активно пользуются мотоциклисты, в планы которых обычно не входит сдача экзаменов. Бойтесь байкеров на дорогах, не факт, что они прошли хотя бы один урок вождения с инструктором. Буквы L (learner) красуются на мопедах у каждого второго. Успешное прохождение теоретического теста мотивирует сдать практический экзамен в течение двух лет, иначе результаты теста аннулируются и надо проходить его заново.
Теоретический тест бронируется на том же сайте DVLA. После того как вы наигрались в проверочные тесты на айфоне, освоились с водительской терминологией и увидели, что такое «dual carriageway» и «puffin crossing» в реальной жизни, не забудьте про «hazard perception» – по сути, реальные видеосюжеты, снятые с перспективы водительского кресла и имитирующие ваше движение по дорогам. На каждом из клипов вы должны вовремя заметить потенциальную опасность на дороге и среагировать на неё, обычно снижением скорости – в игровом варианте щёлкнуть кнопкой мыши по экрану. Потенциальной опасностью может быть выехавший на дорогу всадник или велосипедист, открывающаяся дверь машины, бегущий через дорогу школьник или летящий мяч, вслед за которым можно ожидать бегущего через дорогу школьника. Чем раньше вы увидели развивающуюся на дороге опасность, тем больше очков заработали. Помнится, я очень увлеклась распознаванием опасных ситуаций во время отработки видеоклипов, после этого болезненно реагировала на каждого велосипедиста на дороге – а вдруг он сейчас что-нибудь выкинет! Этими учебными клипами полон Интернет, они же ожидают вас на теоретическом тесте.
Теоретический тест
Тест обошёлся мне в тридцать один фунт. Он занимает час – примерно полчаса на теоретические вопросы и полчаса на видеоклипы. После того, как у вас конфискуют все сумки, мобильники, планшеты, смартфоны и даже часы, и, как особо опасного преступника, посадят под видеокамеру и неусыпный надзор наблюдателя, вы можете расслабиться и постараться сосредоточиться на экране, а не на том, почему чешется пятка. Чесать пятки и проверять карманы не рекомендуется – выведут из зала в два счёта, и потом доказывайте, что у вас не было злостного намерения списать правильный ответ со стельки кроссовка. Предлагается пятьдесят теоретических вопросов с вариантами ответа и четырнадцать минутных видеоклипов. Для успешного прохождения теста нужно ответить на сорок два вопроса и набрать сорок четыре балла из семидесяти пяти в видеоклипах. После этого вы покидаете комнату с поднятыми руками и стараетесь не отводить взгляда от наблюдателя. Шучу, конечно, но ощущение, что при недозволенном шаге в сторону получишь пулю в затылок, не покидает в течение всего экзамена. При благоприятном исходе теста вам вручают бумажку с поздравительным текстом, при неблагоприятном – ту же бумажку, но со словами соболезнования и приглашением прийти ещё раз. Не уверена насчёт содержания второй бумажки, у меня получилось сдать с первого раза. Говорят, новичкам сдать тест бывает даже легче, чем опытным водителям, потому что новички опираются на свежевыученную теорию, а асы на свой не всегда правильный опыт. Например, на трёхполосной скоростной трассе последние предпочитают среднюю и правую полосы, а правильный вариант – левая. Ну какой же новичок поедет по скоростной правой без нужды! Собственно, новичок на скоростную трассу (motorway) ещё и не выходил – пока не получил права, не полагается.
Подготовка к практическому экзамену
Сразу после прохождения теоретического теста следует забронировать практический, потому что очереди в тестовых центрах достигают десяти недель и лучше сразу определиться с датой. Сдаётся практический экзамен на той же машине, на которой вы учились водить, ваш инструктор подстроит своё расписание под ваш тест. Мне экзамен обошёлся в шестьдесят два фунта. Бронировать его можно по Интернету, в одном из немногочисленных центров, как правило, далёких от места проживания испытуемого. Вполне вероятно, что кататься на учебной машине после этого вы будете в том районе, где располагается этот центр, чтобы выучить расположение возможных маршрутов, запомнить важные знаки и отрепетировать трудные места. Если ваш инструктор похож на моего и задался целью натаскать вас по району, в котором находится тестовый центр, то вы скоро выучите все кольцевые развязки и парковочные места в округе и заодно присмотрите себе подходящий дом – всё равно вы уже знаете расположение школ, магазинов и заправочных станций в радиусе десяти километров, так что вполне можно переселяться. А если вам совсем повезло и инструктор задался амбициозной целью привести вас к сдаче экзамена с первого раза, то отдельные кольцевые развязки придётся проходить по шесть раз за урок и ещё делать по четыре поворота за угол на каждом из тестовых углов. Ведь опытные инструкторы их помнят наперечёт, не говоря уж о знании того, на каких перекрестках прокалывается половина учеников. Согласно правилам, инструктор имеет право во время экзамена находиться в машине на заднем сиденье, но ему не разрешено говорить или подавать какие-то знаки ученику.