Неожиданная Россия. XX век
Шрифт:
К середине 1942 года на Дальнем Востоке 92 % молодёжи в возрасте 18–20 лет были призваны в ряды Вооружённых Сил СССР. Всего же за годы войны в Хабаровском крае и Приморье было мобилизовано 517 тысяч человек – половина всех работавших до войны в промышленности и сельском хозяйстве ушла на фронт для защиты Отечества.
Далеко не все вернулись живыми. Например, весной 1942 года на территории Хабаровского края была сформирована 205-я стрелковая дивизия. В июле 1942 года эта дивизия прибыла в Сталинград и заняла оборону в излучине Дона. Уже в августе дивизия попала под удар германских танковых войск, рвавшихся к Волге. Оказавшись в окружение, дивизия почти полностью погибла – к своим вышло из 12 тысяч не более 300 человек…
За годы Великой Отечественной войны каждый шестой призванный в армию на Дальнем Востоке погиб в боях с врагом. Среди них и командующий Дальневосточным фронтом генерал Апанасенко – летом 1943 года он, после многочисленных просьб, был направлен в сражающуюся армию, и вскоре погиб во время Курской битвы.
В результате мобилизаций к маю 1945 года население Хабаровского края уменьшилось на 17 %, Приморского – на 20 %. Если до войны на Дальнем Востоке по статистике на 72 женщины приходилось 100 мужчин, то уже к 1945 году число женщин здесь превышало число мужчин в 1,5 раза, а численность девушек 18–29 лет почти в два раза превышала численность мужчин этого же возраста.
Немало воинов с Дальнего Востока отличились в ходе Великой Отечественной войны. В ноябре 1941 года в битве под Москвой немецкую танковую дивизию СС «Дас Рейх» вынудила отступить от нашей столицы срочно переброшенная из Хабаровска 78-я стрелковая дивизия, первой из дальневосточных частей получившая за этот подвиг звание гвардейской.
Одним из самых результативных снайперов в годы войны стал Василий Григорьевич Зайцев. На фронт он прибыл именно с Дальнего Востока, где служил в Тихоокеанском флоте. К лету 1942 года Зайцев подал пять рапортов с просьбой направить его в сражающуюся армию. И в сентябре 1942 он попал в самое пекло уличных боёв в Сталинграде, где только в период с 10 ноября по 17 декабря 1942 года уничтожил 225 гитлеровских солдат, в том числе 11 снайперов.
Семь дивизий с Дальнего Востока за годы войны получили звание гвардейских. Более 1100 воинов-дальневосточников были удостоены звания Героя Советского Союза, свыше 300 стали полными кавалерами ордена Славы.
300 тысяч вагонов с «ленд-лизом»
Дальний Восток оказывал сражающейся стране помощь не только войсками. Хотя тогда этот регион не имел развитой военной промышленности, но до 1945 года заводы Хабаровского и Приморского края произвели свыше 12 тысяч минометов и 24 миллиона мин к ним, а также свыше 13 миллионов гранат.
Немалую роль сыграли полезные ископаемые с Дальнего Востока. За 1941-45 годы в Приморье и на берегах Амура добыли свыше 34 тонн золота и 129 тонн серебра. Здесь же было произведено 145 тонн висмута – редкого металла, необходимого, например, при изготовлении наконечников бронебойных снарядов.
В годы Великой Отечественной войны еще не была разведана и налажена добыча нефти в Западной Сибири, а основные тогда источники нефти на Кавказе, в Баку и Грозном, оказались под угрозой захвата немцами. Поэтому немалую роль сыграли запасы нефти на советском Северном Сахалине (южная часть этого острова с 1905 по 1945 год принадлежала Японии).
Уже в 1941 году на советской части Сахалина добычу нефти увеличили в 2 раза по сравнению с довоенной. За время войны здесь добыли нефти в четыре раза больше чем на Урале и почти столько же, сколько в Грозненском нефтяном районе. Нефть сахалинского промысла «Эхаби» тогда имела самый высокий процент выхода бензина и считалась лучшей в СССР.
Огромную роль сыграли железные дороги Дальнего Востока. Уже к середине июля 1941 года отсюда в европейскую часть России ушло 12 тысяч вагонов. К 1943 году треть всех дальневосточных паровозов уехала на Запад, для компенсации военных потерь. За время войны Дальневосточная и Амурская железные дороги перевезли свыше 70 миллионов тонн грузов.
Ещё более значительную роль в годы войны сыграли морские порты Дальнего Востока: Владивосток, Николаевск-на-Амуре, Петропавловск-Камчатский, Александровск-Сахалинский, Нагаево, Анадырь, Провидение, Певек, Тикси. Через них шли стратегические грузы из-за границы, в том числе поставлявшиеся по «ленд-лизу».
С июня 1941 года по август 1945-го Владивостокский торговый порт разгрузил 32 тысячи грузовых кораблей. Все годы войны работники порта работали по 14–16 часов в сутки, отправив на фронт около 8 миллионов тон грузов – это почти 300 тысяч железнодорожных вагонов.
Формально до августа 1945 года на советском Дальнем Востоке не было боёв. Но за время войны погибли 25 гражданских кораблей и более 400 моряков Дальневосточного морского пароходства. Одни подрывались на минах, другие ошибочно (а то намеренно) потопили американские и японские самолёты и подводные лодки.
Точно установлено, что именно японские бомбардировщики в декабре 1941 года атаковали и потопили в водах Тихого океана советские пароходы «Перекоп» и «Майкоп». Последним советским гражданским судном, погибшим в период войны, стал пароход «Трансбалт», потопленный 13 июня 1945 года в Японском море американской подводной лодкой «Спейдфиш».
Одним словом, «тыловой» Дальний Восток в 1941-45 годах никогда не был спокойным и далёким от войны, внеся свой огромный вклад в нашу Победу.
Глава 50. Монгольские лошади дошли до Берлина
«Ленд-лиз» из Монголии оказался в Великую Отечественную существенной помощью воюющему СССР
Вторая мировая была не только первой на свете войной моторов, но и последней великой войной кавалерии и лошадей. Лошадь в буквальном смысле слова вытянула на себе ту войну, причем по обе стороны фронта.
Накануне 22 июня 1941 года на стрелковую дивизию РККА полагалось по штату 3039 лошадей. Но в германском «вермахте» еще больше – по штату в их пехотной дивизии было свыше 6000 (шести тысяч) лошадей. Всего в вермахте к моменту вторжения в СССР использовалось более одного миллиона лошадей, 88 % которых находилось в пехотных дивизиях.
В отличие от автомобилей лошади, как тягловая сила, имели тогда целый ряд преимуществ – лучше передвигались по бездорожью и условным дорогам, не зависели от поставок топлива (а это очень большая проблема в военных условиях), могли долгое время обходиться подножным кормом, да и сами иногда были еще каким кормом…