Неучтённый
Шрифт:
— Спасибо мама, я не забуду.
— Спасибо мама, я не забыла про твои слова. Но что мне теперь делать? Как же не хватает твоей глупой дочке мудрого совета, мамочка, — сейчас в глаза молодому человеку смотрел испуганный взгляд темно-фиолетовых глаз той далекой девочки — подростка.
Это была последняя мысль, перед тем как Леита их закрыла.
Остаток дня и некоторую часть ночи я провел в доке станции. Пытаясь состыковать в единое целое три корабля, чтобы минимально потерять в маневренности и скорости, но при этом создать достаточно крепкую конструкцию из сцепленных аппаратов, которая не разваливается от каждого внезапного сотрясения. Мысль, первоначально казавшаяся здравой и вполне реализуемой, на практике показала всю свою несостоятельность. Я не смог соединить корабли захватами с буксиров и различных промышленных кораблей, найденными на складе, станции и в системе, чтобы получить крепкое и мобильное судно, а не тушу, еле движущегося бегемота, теряющего свои элементы при каждом движении.
Параллельно с работой я думал о девушке и пытался привести свои мысли и чувства по отношению к ней в какое-то боле понятное для меня состояние.
После своего пробуждения в медицинском боксе и нашего последнего разговора с ней, Леита, как то достаточно естественно, даже не особо спрашивая разрешения, взяла на себя обязанности главного повара, диетолога и завхоза корабля. Пока я возился с транспортниками, она совместно с Ньютоном и Никой, провела очень полную и тщательную инвентаризацию собранного в системе и найденного на станции оборудования. Даже пыталась подать пару идей, могущих принести некую пользу, которые взял на свое вооружение наш Карго.
Как сообщил мне Ньютон, благодаря стараниям девушки наши закрома пополнились еще некоторым количеством незамеченного ранее полезного и ценного материала и оборудования.
"Да у Леита профессиональный талант бывалого мародера и кладоискателя", — удивился я, после доклада искина о том, что она находила ценные вещи или оборудование там, где уже до нее не одну сотню раз проводил ревизию сам 896-й.
Я же между тем ломал голову над поставленной перед собой задачей. Мне нужно было объединить три транспорта в некое единое целое, которое бы представляло собой одну управляемую из общего центра цельную и по возможности подвижную до определенной степени конструкцию, которая при этом не потеряет большую часть своих возможностей космического корабля, как автономного средства перемещения в пространстве.
Я чувствовал, что идея использования найденных захватов и кронштейнов является правильной, но не мог понять, каким способом реализовать ее так, чтобы это было достаточно управляемое детище, а не просто кусок сцепленного металлолома. После, казалось бы, уже тысячной попытки ухватить суть ускользающей от меня идеи, я все-таки понял, что меня смущало во всей этой затее.
До меня, наконец, дошла диспропорция по управляемости и инертности кораблей, с совершенно разной массой и подвижностью, обеспеченной наличием разнородных несогласованных двигательных систем, установленных на судах.
В наличии у меня было два транспорта могущие использовать гипердвигатель и одно судно с обычными внутрисистемными двигателями. Я понял, почему во всех созданных виртуальных моделях у меня происходил разрыв захватов. Я старался поместить "Драккар" в центр предполагаемой конструкции, и при использовании гипердвигателей второго корабля, во время разбалансировки нагрузки на них, происходило разбалтывание и разрыв стяжек, не рассчитанных на такие высокие частотные вибрации, образующиеся в подобной ситуации.
Поняв причину своих неудач, я начал продумывать конструкцию большого корабля, с межсистемным судном в центре конструкции и "Драккаром" совместно с транспортом в качестве приставных модулей этого судна, выполняющих функции прыжковых и маневровых двигателей. Вот здесь как раз и пригодились полученные в результате моего обучения инженерно — ремонтные знания и теоретический опыт управления крупнотоннажными кораблями, полученные из баз.
На основании уже полученного опыта кораблестроения и крепления разъёмных модульных конструкций, я за счет, как нельзя более идеально подходящих в этом случае, промышленных захватов, получил стабильную и одновременно упруго-независимую систему креплений и стяжек, выдерживающую большое напряжение и нагрузки, приводящие к излому или разрыву конструкции и распаду ее на отдельные неуправляемые элементы.
Специально рассчитав данную величину не только для захватов, но и для стяжек кораблей, я получил систему, которая будет максимально сопротивляться внешним инерционно-динамическим нагрузкам, то сжимаясь в плотное ядро, то растягиваясь в единую плоскость. Если же нагрузки на конструкцию превышали предельно допустимую норму, происходил разрыв стяжек в определенных местах, заранее просчитанных местах, и это приводило к тому, что мой корабль и транспорт отцеплялись от конструкции без каких-либо повреждений. Правда, ядром системы, а именно межсистемником, в этом случае приходилось жертвовать. Так как он являлся координирующим центром по управлению системой. Для этой цели в него я поместил один дополнительный малый искин, задачей которого и являлся только подсчет нагрузок и мониторинг состояния всей конструкции и системы в целом.
Полученная в модели система работала идеально, правда при одном еще не выполненном условии. Нужно было создать универсальный программный модуль, для разнородных двигательных установок, и прыжковых двигателей в особенности. Нужно было обязательно уровнять их мощность и коэффициент полезной выработки. Это все требовалось для обеспечения корректной работы двигательных установок разного уровня всех трех кораблей в связке и возможности управления всеми прыжковыми, маневровыми и маршевыми двигателями из одного командного центра.
Настройкой и созданием программной оболочки управления, получившейся у меня своеобразной модульной двигательной системой для всей конструкции объединённых в один космический аппарат кораблей, я прозанимался практически четыре часа. Сложность оказалась в соотнесении используемых различными производителями конфигурационных величин и эталонных единиц измерения, относительно которых производились все вычисления. Но в конечном итоге с помощью лома и такой-то матери, я разобрал код, зашитый в прошивку со всех трех движков. После этого я смог вплести в него свои меню управления, метрические погрешности и величины, относительно которых теперь должен был производиться расчет на двигателях.
"Надеюсь, я не ошибся. Не хотелось бы оказаться у черта на куличках", — подумал я, потягиваясь и внося последние команды в алгоритмы действия инженерных дроидов, которых я привлек к этой работе.
А сам продолжил свой мысленный монолог.
"Хотя куда уж дальше. И так сижу неизвестно где. Так что в моем случае, главное, когда я запущу эту шарманку, чтобы нас не раскатало тонким блинчиком по всем закуткам галактики или не разорвало на несколько миллионов маленьких человечков и аграфов. Все остальное мы, я думаю, переживем", — решил я и наконец, оторвавшись от вынесенного из корабельных доков пульта управления инженерного комплекса, огляделся вокруг и обратил внимание на стоящую на противоположном конце зала девушку, наблюдающую за мной.