О западе, который пыжился, пыжился, а Россия сама по себе
Шрифт:
Отсюда эта идиотская идея реформаторов, чтобы «делать как все», и начинать с наибольшей открытости страны по отношению к внешнему миру. От Горбачева до Путина люди как попугаи повторяют то, чего сами не понимают: «собственность неприкосновенна», «свободная личность», «демократия – это диктатура закона», «идеалы гражданского общества» и прочие глупости. Они тут даже находят какие-то «успехи». Но почему же никто из них не замечает очевидного, абсолютно ясного после 18 лет перестройки и реформ факта: при соприкосновении отечественной и мировой экономик первая совершенно не выдержала конкуренции, и Россия превратилась не просто
Можем ли мы сопротивляться негативным глобальным процессам? Да, но для этого необходимо исключительное напряжение всех сил нации, нестандартные подходы к решению возникающих перед нами сложнейших проблем, незаурядные лидеры. Вот и сейчас, в исключительно неблагоприятной ситуации Россия должна действовать не в соответствии с какими-то «усредненными» и «общепринятыми» правилами и догмами мировой жизни и экономики, а прямо противоположным образом: обращать внимание на успешные исключения из этих правил и находить свои собственные решения.
Направления прорыва
Разработка программы развития страны должна начинаться с формулировки долгосрочных целей развития, которые описывают желательную траекторию развития страны. После этого нужно определить кратчайший путь выхода на эту траекторию с учетом принятой функции потерь и имеющихся ограничений. Этот кратчайший путь и представляет собой набор кратко– и среднесрочных мер развития страны.
Как мы уже говорили, не следует искать одно производство, которое выведет страну из тупика. Наступление должно идти в разных направлениях.
Одним из этих направлений может быть создание Трансевразийского «моста» для перехвата транспортных, информационных, энергетических и других потоков между Европой и Азией. Говоря по-другому, надо обратить свой недостаток – большую территорию – в достоинство, и собирать геополитическую ренту. Да ведь Российское государство и создавалась первоначально на транзитных водных путях, сначала на Днепре, потом – Москве и Волге! Но пока нас тут учат «правам человека», отнюдь не нами планируется строительство Трансевразийской транспортной магистрали южнее наших границ.
Россия – морская держава. Нужна целостная концепция, доктрина или стратегия единого общегосударственного управления и регулирования всех видов океанопользования в совокупности. Дело в том, что наряду с ярко выраженной спецификой каждого из видов морской деятельности, все они объективно объединяются особой природой морской среды. Море даёт общий базис и для производственного использования (транспорт, рыба, нефть, минералы), и другого, например, военного. Здесь имеется сходство инфраструктуры обеспечения (порты, связь, судоремонт, верфи). Легко увидеть наличие и общей научной основы, и идентичный профессионально-квалификационный состав кадров. Занявшись морским строительством, можно решить целый комплекс проблем, в том числе военных, сэкономив достаточные средства.
Россия – мировой лидер в строительстве судов смешанного плавания «река-море», кораблей и судов с динамичными принципами поддержания скорости. Сохраняются возможности производить на мировом уровне атомные ледоколы, корабли и суда на подводных крыльях и воздушной подушке, корабли-экранопланы, промысловые суда, плавучие буровые платформы, суда специального назначения. Потенциал этой отрасли весьма значительный, а к тому же развитие в этом направлении обеспечит занятость в судостроении и смежных отраслях примерно для полутора миллионов человек.
Особое внимание следует уделить арктической зоне России. Сегодня она очень интересует мировое сообщество, а у нас тут большой опыт. У нас громадный ледокольный флот, каким не обладает ни одна страна мира, у нас – более сотни мест портового базирования, у нас уникальная арктическая транспортная система, сочетающая морскую и речную составляющие. В перспективе громадную роль в пополнении бюджета страны может сыграть обеспечение нашим государством международного транзита Северным морским путем. Мы, а не другие должны развивать это направление и получать с него доход!
И ни для кого не секрет, что военное освоение Севера очень заботит США. Начиная с 2000 года, Штаты занялись проблемами «северной безопасности» всерьез и надолго. Уже контролируются все возможные пути выхода к Северному полюсу, чтобы исключить любое неамериканское господство в этом регионе. Значительный объем информации о Российских Северах идет через Скандинавские страны, давно и активно сотрудничающие с американскими спецслужбами по всем вопросам безопасности в Арктике.
Другим направлением рывка может стать Космос. Россия обладает уникальным научным и производственным потенциалом, определяющим её неоспоримый приоритет в создании пилотируемых космических комплексов для длительных космических полетов, а также приоритет на мировом рынке пусковых услуг, используя ракеты-носители «Протон», «Союз», «Молния», «Зенит», «Циклон», «Космос», их последние модификации. По прогнозу Международного конгресса поставщиков коммерческих космических услуг, на запуск коммерческих спутников во всем мире до 2006 года будет потрачено почти 30 млрд. долларов; из этой суммы Россия вполне может рассчитывать как минимум на треть.
Пока Россия сохраняет лидирующие позиции по многим видам вооружений, а по отдельным видам превосходит западные аналоги. Это истребители завоевания стратегического господства в воздухе Су-27, тактические фронтовые истребители МиГ-31, системы ПВО С-300, Антей-2500. Российские боевые машины пехоты БМП-2 и БМП-3 вообще не имеют западных аналогов.
В то же время не имеет стратегической перспективы привлечение на нашу территорию сборочных производств. Дело в том, что активное их создание может осуществляться только при наличии ёмкого внутреннего рынка, но на самих таких производствах зарплата крайне низка. Нельзя достичь высокого прожиточного минимума при низкой зарплате. Вот почему наш путь – другой.
Стратегия может быть такая. За счёт сырьевых ресурсов поднять крупную и наукоёмкую промышленность, что, в свою очередь, приведёт к подъему малого бизнеса. А развитие последнего улучшит структуру общества и благосостояние людей.
В России издавна существовали небольшие весьма сплоченные объединения работников – артели. Их специфика – в коллективном труде и коллективном принятии решений. Таким образом, работники артелей не отчуждались от результатов своего труда, что способствовало повышению производительности, снижению издержек контроля. Сегодня требуется развитие инноваций в малых творческих коллективах людей, работающих на свой страх и риск. Использование обычного наёмного труда не очень эффективно в этих областях, а вот артельная форма была бы вполне приемлемой.