Падают все - разбиваются единицы!

Сейчас с трудом можно найти учебные пособия, в которых описывается, как правильно научиться летать на дельтаплане. Толковых же рекомендаций, как правильно падать на дельтаплане и оставаться целым, я не нашел вообще. Поэтому постараюсь восполнить пробел, основываясь на личном многолетнем опыте пилота и инструктора, а также обобщив некоторый теоретический багаж, полученный в специализированной литературе.

Такова уж философия дельтапланеризма, что прежде чем научиться летать, надо научиться падать. Вспомним определение дельтаплана в Кодексе ФАИ: «Дельтаплан — это стартующий и приземляющийся при помощи ног

пилота летательный аппарат». Значит ли это, что абсолютно все полеты заканчиваются посадкой на ноги, как в рекламном ролике? Нетрудно догадаться, что пилотам, которые летают на дельтапланах, час от часу приходиться возвращаться на грешную землю довольно жестко и не всегда классически на обе ноги. Падать приходится всем… Тем более, когда только учишься летать.

В одном учебном пособии сказано: «Уметь безопасно летать — это значит, прежде всего, уметь безопасно приземляться». Подавляющее большинство травм происходит именно в момент приземления, в момент встречи пилота с земной поверхностью, и их тяжесть определяется ГОТОВНОСТЬЮ пилота к этой встрече.

Давайте, поэтому, обсудим основные вопросы выживания и уцеления в ситуациях, когда падать все-таки приходиться.

С чего начать? Прежде всего, со средств пассивной безопасности, т. е. правильно подобранной экипировки. Мы не будем рассматривать вопрос безопасности того или иного типа дельтапланов — принимаем априори, что ваше крыло соответствует самым современным требованиям. А что можно сказать относительно другой экипировки, которая предохраняет пилота от лишних травм?

Шлем, одежда, обувь, перчатки, подвеска.

Шлем спас жизни и здоровье огромного количества людей. Лучше сразу себя приучить к тому, что к дельтаплану надо подходить в шлеме, а перед стартом обязательно проверять — застегнут ли он. Шутки шутками, но известны случаи, когда люди без шлема зарабатывали шишки, просто удерживая дельтаплан в сильный ветер. Порывистый ветер треплет дельтаплан будь здоров и получить по макушке килевой трубой можно запросто и очень ощутимо. Про необходимость шлема во время подлетополетов нет надобности напоминать, настолько это очевидно. О специальных требованиях к шлему написано ("Небо для всех") достаточно много и пренебрегать рекомендациями специалистов я бы не советовал. Хоть мой совет можно и оспорить, но я бы рекомендовал применять шлем-интеграл с не очень выступающим подбородником. У такого шлема больше плюсов, чем минусов.

Одежда должна защищать руки и ноги от возможных ссадин и царапин, не иметь всяческих лишних деталей, которые могут зацепиться за элементы дельтаплана. Одежда не должна стеснять движения. Не обязательно это должен быть специальный комбинезон, на первых порах достаточно такой одежды, в которой не страшно упасть на землю или испачкаться. Так как часто приходиться таскать дельтаплан в гору под знойным солнцем, то одежда должна хорошо вентилироваться. Многие пилоты позволяют себе летом летать в одежде без рукавов и в шортах — не спешите брать с них пример, если не уверены в своих устойчивых навыках на посадке.

Обувь желательно иметь спортивного типа с защищенным голеностопом и на толстой подошве. Годятся высокие и средние кроссовки. Шнурки должны быть тщательно завязаны, а болтающиеся кончики шнурков заправлены в шнуровку. Вроде мелочь, а бывает причиной падения на старте. Бывает, что перед посадкой вдруг не открывается «молния» подвесной системы — после того, как вы все-таки плюхнетесь на землю, вы с удивлением обнаружите причину — «молния» заела из-за болтающихся кончиков шнурков ваших любимых кроссовок.

Подвесная система должна быть правильно подогнана под пилота, удобна и надежна. Если говорить об учебной подвеске, то ее необходимо правильно надевать, поскольку большое количество ремешков и веревочек сначала может сбить с толку. Если речь идет о более совершенных подвесках, то абсолютно обязательно перед началом полетов в таких системах пройти наземный тренаж, чтобы знать, как в них влезать и вылезать, какие веревочки тянуть, чтобы их застегнуть-расстегнуть, знать на ощупь все особенности подвески. В свете данной статьи важно отработать в подвеске все способы группировки и самостраховки, чтобы в экстремальные секунды вас не постигло жестокое разочарование. И, конечно, не забывать проверять подцеп карабина подвески перед КАЖДЫМ стартом!

Колеса на трапеции дельтаплана — еще один важный элемент пассивной безопасности, которым лучше не пренебрегать. Колеса устанавливают на ручку трапеции, они предохраняют от поломки стоек и травм рук при посадке дельтаплана «по самолетному», а также при падении во время посадки на повышенной скорости, обеспечивая проскальзывание и помогают избегать концентрированных ударов.

Теперь об активных способах обеспечения безопасности.

Как известно, люди падают по-разному, достаточно посмотреть на улицу во время гололедицы. Одни быстренько подскакивают, отряхиваются и продолжают свой путь, других увозят в больницу с переломами и сотрясениями. В чем дело? Наверное, не только в везении, но и в готовности и умении падать. Умение само по себе не приходит — оно приобретается, специально или подсознательно, накапливается опыт целенаправленно или подспудно. В этом плане шансов уцелеть больше у людей, занимающихся спортом или ведущих активный образ жизни. В любом случае, чтобы научиться правильно падать, надо тренироваться… падать.

Тренировки нужны для того, чтобы правильное движение тела во время падения закрепилось в подкорковой зоне мозга и вы не отвлекались в экстремальной ситуации на контроль за своими телодвижениями, а действовали бы рефлекторно.

Но прежде, чем приучить тело к правильным движениям, надо подготовить к таким ситуациям свое серое вещество и свою психику.

Постарайтесь выучить и зафиксировать в подсознании как можно больше способов поведения в момент наибольшей опасности. Правильные решения должны стать условным рефлексом, тогда вы будете не просто знать их, но и сможете осуществить на практике. Людей, от природы не способных адекватно реагировать на опасность, почти нет. Различается только скорость реагирования, а это дело наживное.

Это не значит, что мы заранее настраиваемся на аварию. Просто тот, кто на самом деле заботиться о своем здоровье и жизни, не должен надеяться на счастливую звезду и переоценивать быстроту своего мышления и реакции. Такой человек должен иметь готовый стереотип поведения на разные виды опасности и «запрограммированную» мышечную память для действий в разных ситуациях.

Для того чтобы предвидеть опасность профессиональные каскадеры применяют такое понятие, как "опережающая реакция". Оно очень объемно и граничит с манией преследования. Однако, это еще никому не помешало, так как такой «маньяк» подсознательно всегда готов к худшему. Простой пример — с крыши может упасть кирпич, поэтому «маньяк» никогда не жмется к стенкам домов и при любом шорохе сверху отпрыгивает дальше от стенки, даже не глядя вверх, теряя драгоценные доли секунды. Такое поведение помогает зимой избежать травмы от падающих сосулек или около общежития уберечься от брошенной бутылки. Вы просто избегаете опасной ситуации, потому что считаете ее вероятной.