Перекресток времен. Дилогия

Захаров Андрей Николаевич

— А мы быстренько все замуровали и смылись. Только пятки засверкали! — отшутился Олег.

— А Хорстман справится с расчетами и постройкой дирижабля? Он такой молодой!

— Надеюсь, что правится. Клаус специалист в этой области. Любит авиацию и раньше работал на авиационном заводе. — успокоил Уваров. — Кроме него, других авиаторов у нас нет. Но и помогать ему надо. Один не осилит, а не использовать такой шанс грешно…

— Да. Полеты на летательном аппарате еще больше укрепят веру местных в нас, как в детей Богов. — подтвердил профессор. — А помочь, обязательно поможем. Мы сейчас все одной ниточкой связаны. Без взаимопомощи никак нельзя…

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Желание побыстрее собрать дирижабль и осуществить полет осталось пока только желанием. Сразу возникла куча проблем. Прежде всего для спуска сигарообразной емкости и четырех баллонов

необходима была крепкая платформа и крепежные тросы. Если с тросами особых проблем не было, они имелись в наличии на автомобилях и Ханомаге, то со строительством платформы пришлось бы попотеть. Кроме того, необходим был движитель который заставил бы двигаться дирижабль в нужном направлении. Если для строительства платформы еще можно было поднапрячься и поднять в пещеры доски и брусья, то с двигателем возникли бы проблемы. Кроме мотоциклетного, с любым другим вышли бы одни мучения. Но свой мотоцикл-минитрактор "служба тыла" категорически отказывалась отдавать, так как в промежутках между дождями вспахивала для новых посевов освобожденную землю. Да и двигатель этот для предполагаемого дирижабля был откровенно слабоват.

Но, если гора не идет к Магомету, то Магомет пойдет к горе! Для начали решили спустить вниз две емкости похожие на газовые баллоны двадцятого века. С учетом опыта "полета" Нечипоренко, Хорстман и Левковский расчитали их приблизительную подъемную силу. Оба пятиметровых баллона могли спокойно поднять в воздух до двух тонн груза. Каждый из них обвязали крепкими веревками, подвесив по два десятка корзин с камнями. Двадцать взрослых воинов с предосторожностью спустили их в долину. Со стороны казалось, что детишки ведут за собой по воздуху два больших сигарообразных воздушных шарика. Для строительства летательного апарата на берегу озера построили довольно вместительный ангар, разместив в нем оба баллона. Посоветовавшись, решили для начала построить небольшой гидросамолет — летучий корабль, используя как взлетную полосу поверхность озера. Хорстман сначала предложил традиционную схему в Германии во времена первой мировой войны — одностоечного биплана с деревянным каркасом, полотняной обшивкой, установленным на двух поплавках-баллонах. Двигатель предполагалось расположить в задней части фюзеляжа, а воздушный винт — на кронштейне возле верхнего крыла, который приводился бы в движение от карданного вала через клиноременный редуктор. Двигатель для гидросамолета и другие запчасти предполагалось взять с УАЗа. Все-таки девяносто две лошадиных силы, да и конструкция проще, чем у Форда-пикапа. Двигатели с полуторки и ЗИСов были слабоватыми, а с бронетранспортера — тяжелым. Николай Антоненко сначала категорически отказался отдать на растерзание автомобиль.

— Не дам курочить своего Бобика! — была его первая реакция на просьбу Уварова. — Я на нем столько километров накрутил! Вдруг с самолетом ничего не выйдет?! А машину уже не восстановишь!

— Да пойми ты, Коля! Куда ты на нем здесь поедешь? Дальше нашей долины и Уаман-канча дороги нет! Груза много не возьмешь, только свою задницу и будешь, как раньше, перевозить! — не отступал Олег. — А летательный аппарат нам как воздух необходим. Сам понимаешь, что такое авиация, да еще в этом средневековье! Мы же должны показать местным, что мы настоящие дети богов! С дирижаблем пока заминка выходит, а самолет мы сварганить сможем, хоть простенький, но сможем!

— Ну, ладно. Уговорил. — сдался Николай. — Но разбирать буду сам, с Емельяненко и Штольке. Больше никому не доверяю.

Загнав УАЗ в ангар, Антоненко с помощниками принялся его потрошить. Параллельно с разборкой автомобиля началось строительство самолета.

Однажды, посмотрев на сооружение каркаса фузеляжа, Николай подозвал к себе Олега и Клауса.

— Что-то корпус у вашего аппарата хлипковат! Много в него не загрузишь, а баллоны зря летать будут! Возьмите лучше за основу лодку Павла с Питером! Там уже все заготовлено, только собрать! Все равно до открытия навигации по реке от форта Асту до Нефтегорска еще долго ждать. Лесопилка у нас хорошо работает, новую заготовку сделают. Если будут возмущаться, скажите, что я приказал…

Уварову с Хорстманом эта мысль понравилась, но Кожемяка и ван Лейден, узнав, что их лишают родного детища — бота, подняли бунт на корабле. Успокаивать пришлось всем советом. Там же на совете пришла идея сделать из гидросамолета — амфибию. Чтобы была возможность совершать посадку не только

на воду, но и на плотную поверхность, на взлетную полосу древних на горном хребте. С помощью самолета-амфибии надеялись доставить к будущему дирижаблю двигатель и другое оборудование. Благо взлетная полоса позволяла. Ознакомившись с чертежами и узнав от Хорстмана предполагаемые технические характеристики аппарата, Питер ван Лайден предложил вместо самолета сделать гироплан — автожир. Как пояснил голландец, ранее он увлекался не только парусным спортом, но еще и полетами на автожирах.

— О, я знаком с таким аппаратом. Первым его придумал испанец Хуан де ла Сиерва еще в двадцатых годах. — воскликнул Клаус. — У нас их перед войной тоже использовали. Но тогда необходимо немного изменить конструкцию, уменьшить площадь крыла, установить поднимающиеся амортизационные стойки колесных шасси и добавить балки для вертикальных стабилизаторов. Кроме того, необходимо устройство для создания режима авторотации, малый и большой воздушные винты…

Автожир не может взлетать вертикально, но ему требуется гораздо более короткий разбег для взлета, чем самолету. Автожир способен к посадке без пробега или с пробегом всего несколько метров, к тому же он способен висеть при сильном встречном ветре. Таким образом, по маневренности автожир находятся между самолетом и вертолетом, несколько уступая вертолету и абсолютно превосходя самолет. Его конструкция гораздо проще, он безопасней и надежней. Для горной и лесистой местности автожир гораздо лучше самолета. А с учетом использования дара богов в виде летучих баллонов, подъемная сила возрастет во много раз, кроме того они обеспечат мягкую посадку.

Немного поворчав, Кожемяка и ван Лайден вместе со своей командой включились в строительство гироплана, поставив свой плот на прикол у причала. Все равно из-за дождей занятия по управлению парусным вооружением невозможно проводить, да и сейчас нет необходимости перевозить грузы от Коваленково в Новоросск.

Сначала приступили к сборке плоскодонного бота. Уменьшили его длину до шести метров, а ширину до двух метров. Дно, для улучшения режима глиссирования, покрыли тонкими латунными листами. Сам бот предполагалось вставить в прямоугольную раму, состоящую из двух рядов длинных продольных балок, изготовленных из крепких пород деревьев. Поперечные балки также были в два ряда, образовывая крылья с размахом шесть метров. Под крыльями, к корпусу, с помощью стальных хомутов, жестко крепились оба пятиметровых баллона древних. Верхние продольные балки рамы выходили за корму бота на три метра и соединялись с нижним изогнутым рядом, образуя хвостовую часть, на которую крепились два вертикальных стабилизатора с рулями поворотов. Между соединенными продольными балками устанавливалась поперечная балка — горизонтальный стабилизатор с рулем высоты. Рули высоты также располагались и на крыльях. Тросы управления рулями проложили вне корпуса и крыльев. Сборка проводилась на латунных шурупах и промазывалась цинковыми белилами — оксидом цинка, специально изготовленным ранее научной группой Слащенко по просьбе Баюлиса как антисептик. После сбора предполагалось весь гироплан также покрыть и лаком.

Во избежания кувырка, произвели соответствующую центровку аппарата. Двигатель размещался ближе к кормовой части бота. Толкающий воздушный винт — на кронштейне над кормой и приводился в движение от карданного вала через клиноременный редуктор. Несущий двухлопастной большой винт (ротор) с втулкой устанавливались на вертикальных балках сразу же за двигателем и через передачу был оснащен системой предварительной раскрутки, что давало возможность сократить взлетный разбег, а при встречном ветре — взлететь практически с места. Стойки шасси установили в носовой и кормовой частях корпуса, снабдив их пружинными амортизаторами. Подъем и опускание шасси происходило одновременно с помощью системы тросов и ручного подъемника, расположенного возле кресла пилота. В качества шасси использовали колеса от УАЗа. Вообще, практически весь автомобиль ушел на оборудование автожира.

Предполагалось, что экипаж гироплана будет состоять из двух человек: пилота и его помощника — стрелка-радиста. Открытая кабина экипажа располагалась в носовой части и защищалась от встречного ветра стеклами снятыми с УАЗа, что давало отличный обзор. Автожир-амфибия строился в пассажирско-грузовом варианте. За кабиной экипажа располагался отсек, способный вместить четыре человека и до трех сотен кг полезного груза. Топливные баки расположили внутри, в грузовом отсеке. В случае необходимости в отсек загрузались дополнительные канистры с топливом. Для длительных полетов приспособили возможность накрытия кабины и отсека брезентом, путем натягивания его на жесткий каркас над ними.