Под парусами клиперов
Шрифт:
В 1878 году в официальных «Судовых списках» русского флота впервые применили термин «крейсер» для обозначения переоборудовавшихся в качестве крейсеров коммерческих пароходов и построенного с той же целью в Америке парусно-винтового клипера «Забияка».
В российском флоте числился один клипер – «Великая княжна Мария Николаевна» с железным корпусом, купленный в 1899 году и переданный Одесскому училищу торгового мореплавания (современное название – Одесское мореходное училище имени А. И. Маринеско). Кроме этого, винтовыми клиперами в русском флоте называли ранние типы крейсеров с развитым парусным вооружением, предназначенным для действий на тихом океане (преимущественно для охраны границ).
В 191З году на клипере «Великая княжна Мария Николаевна» был проведён капитальный ремонт, который проходил в Англии на верфи «Swan&Hunter» в городке Уоллсенд. После ремонта парусное судно было отправлено в Балтийское море, где продолжило свои учебные морские походы с выходом в Северное море. Клипер благополучно пережил Первую мировую войну, в 1921 году был продан английской судоходной компании «London Steamship and Trading Co", и переименован в «Silvana». Он выполнял рейсы по Средиземному морю. В одном из очередных морских походов в 1924 году судно попало в сильнейший шторм и недалеко от порта Генуи затонуло.
Так, ну вот и с историей создания самых быстрых парусников – клиперов познакомились. Известно, что и сейчас они строятся и бороздят моря Мирового океана. Надо теперь искать современный такой быстроходный парусник.
И я нашёл его!!!
Парусник «Royal Clipper». История. Конструкция. «Пруссия»
Ройал Клипер – пятимачтовое четырёхзвёздочное круизное парусное судно, построенное по образу и подобию знаменитой «Пруссии» (1902–1910). Проект был разработан Зигмунтом Хоренем (Zygmunt Choren), польским специалистом по корабельным устройствам, судно было принято в эксплуатацию в 2000 году и, являясь самым длинным парусным судном в мире, вмещает 227 пассажиров, и развивает скорость до 20 узлов.
Название – Royal Clipper
Класс и тип судна – Круизное судно
Номер ИМО – 8712176
Изготовитель – Гданьская судоверфь
Спущен на воду – 2000
Водоизмещение – 5061
Длина – 133, 74 м
Длина между перпендикулярами – 134, 8
Ширина по мидель шпангоуту – 16, 5
Высота – 60 м
Экипаж – 100
Материал корпуса – сталь
Предназначавшийся для круизного судна «Gwarek» с парусной поддержкой корпус с тремя мачтами строился на верфи в Гданьске, однако в 1999 году был перестроен в большой парусник. Для этого судно оснастили классическим носом «клиперного» типа с бушпритом длиной 11 метров и кормой парусника. Интерьер был полностью сделан на верфи в дельте Рейна и Мааса в июле 2000 года. Прообразом парусника стал знаменитый немецкий пятимачтовый винджаммер «Пруссия», созданный в начале XX века. Но, в отличие от него, Royal Clipper создавался исключительно как пассажирское судно.
Оснащён дополнительными дизельным и электрическим (для малого и бесшумного хода, до 8 узлов) двигателями, которые могут, переключаясь, работать на одновальный винт. При движении под парусами лопасти винта меняют угол, создавая минимальное сопротивление движению. Палуба корабля обшита отборным тиком, а его мачты достигают высоты 60 метров. Общая площадь всех 41-х парусов составляет 5 тысяч квадратных метров. Реи из алюминия с механизмами и оснасткой изготавливались российской компанией «Барс». Ну вот и наши руки приложились.
Скорость (макс.) – 20 узлов
Количество мачт – 5
Пассажирские палубы – 4
Количество пассажиров – 255
Каюты – 114
Площадь парусов – 5205 кв. м
Максимальная длина – 133,8 м
Длина корпуса – 120, 4 м
Ширина – 16. 46 м
Осадка – 5. 64 м
Для чистоты эксперимента я решил дополнительно изучить историю предшественника этого корабля.
«Пруссия» – пятимачтовый парусный корабль с цельностальным корпусом. Построен в 1902 году на верфи «Johann C. Tecklenborg» в Гестемюнде по заказу гамбургской судоходной компании F.Laeisz. Порт приписки Гамбург. Носовой фигуры не имел.
Это был самый большой в мире корабль с прямыми парусами и единственный пятимачтовый парусник этого класса мирового торгового флота, несущий по шесть прямых парусов на мачте. Построенный в 2000 году «Royal Clipper» имеет на пяти мачтах лишь 24 прямых паруса против 30 у «Пруссии». «Пруссия» никогда не была оснащена вспомогательными двигателями для перемещения.
Пруссия печаталась на марках Фолклендских островов, Германии, Гренады, Парагвая и Сьерра-Леоне.
Идея постройки корабля исходила от капитана «Потоси» другого пятимачтовика фирмы «Laeisz», Роберта Хильгендорфа. Считается, что кайзер Вильгельм II, посещая 18 июня 1899 года барк «Потоси» спросил владельца фирмы, когда уже появится пятимачтовый парусник с полным корабельным вооружением. Самые первые планы корабля были найдены в бумагах Карла Фердинанда Лайса, внука основателя фирмы Фердинанда Лайса и сына Карла Генриха Лайса. Карл Фердинанд умер в возрасте 48 лет в 1990 году, даже раньше своего отца (1901). Корабль был заказан в ноябре 1900 года.
Номер 179 был заложен на верфи «Joh. C. Tecklenborg» по проекту корабельного архитектора доктора инженерии Георга Вильгельма Клауссена, спущен на воду 7 мая 1902 года и тогда же крещён. Корабль принят заказчиком 31 июля 1902 года и из порта Бремерхафен отправился в Чили в Икике под управлением капитана Петерсена, который и строил его вместе с Клауссеном.
Парусник был огромен, в штормовых условиях удержать его штурвал могли лишь восемь человек. На перевозке чилийской селитры он ставил рекорды скорости, уникальный облик и характеристики присвоили «Пруссии» неофициальный титул «королевы среди королев морей». В 1903 году она совершила рекордный 57-дневной переход от Лизард-Пойнт в Икике. После 12 оборотов Гамбург-Чили-Гамбург, «Пруссия» зафрахтованная «Standard Oil Co», совершила кругосветное путешествие, посетив Нью-Йорк и Йокогаму. В Нью-Йорке «весь город» приветствовал уникальный парусник. Оба капитана «Пруссии», Петерсен (11 плаваний) и Йохим Ханс Хинрих Ниссен (2 полных рейса и последнее плавание), обучались управлению крупными парусниками у капитана «Потоси» Хильгендорфа.
В 14-м плавании, по направлении в Чили, со смешанным грузом (в том числе несколько пианино), в 23–35 5 ноября 1910 года, в 8 милях южнее Ньюхейвена «Пруссия» столкнулась с небольшим британским пароходом «Brighton», осуществлявшим перевозки через Ла-Манш. «Брайтон», недооценив скорость «Пруссии» в 16 узлов (30 км/час), пересёк её курс. «Пруссия» в результате столкновения потеряла управление, лишившись переднего рангоута (бушприта и брам-стеньги первой мачты). «Брайтон», возвратившись в Ньюхейвен, отправил на помощь «Пруссии» буксир «Alert», но ноябрьский шквал не позволил увести её в порт Дувра. Решено было поставить её на якорную стоянку вблизи Дувра, но обе якорные цепи не выдержали, и «Пруссия» была выброшена на скалы в Крабовой бухте и затонула. Жертв не было, груз удалось спасти, но излом киля сделал само судно непригодным к восстановлению, и оно осталось на дне на глубине 6 метров в точке с координатами 51 гр. 8, 02 с. ш. 1 гр.22.17 в. д. Ответственность за кораблекрушение была возложена на капитана «Брайтона», который был лишён лицензии. Части корпуса «Пруссии» до сих пор можно видеть в Крабовой бухте при сильных отливах.