Под парусами клиперов
Шрифт:
Прямой, рифовый, беседочный, двойной беседочный, шкотовый, особенно мне понравился – устричный узел, из-за аналогии, конечно.
Брам-шкотовый, буйрепный, выбленочный, гачный, двойной гачный, констриктор, боа-констриктор, восьмёрка, простой штык, простой штык со шпагой, простой полуштык, стивидорный ну и конечно рыбацкий.
Также понравился узел под названием «пожарная лестница», может быть, потому что его легко было вязать, а может просто напоминал что-то, из детства…
Толком так никто в нашей группе и не научился эти разнообразные узды вязать, только ногти и пальцы ломали на тренировках, в конце концов мы же не в матросы наниматься собрались, но смеялись вдоволь на этих уроках.
В процессе обучения выяснилось, что среди всех парусных судов-есть особенные, скоростные – это клипера. Меня они жутко заинтересовали.
Клипер. Самый быстрый парусник. История создания
(от англ. Clipper – «стригущий» или нидерл. Klipper) – парусное, парусно-паровое торговое или военное судно XIX и XX века с развитым парусным вооружением и особыми, острыми, «режущими воду» (англ. Clip) обводами корпуса, как правило трёхмачтовое судно, (вместе с тем, морские суда подобного класса существуют и строятся в настоящее время). И это радует!
Первоначально, клиперы были парусными, впоследствии их стали снабжать паровым двигателем (парусно-винтовой клипер). В эпоху вершины своего развития клипера имели от 2 и (в отдельных случаях) до 5 мачт парусного вооружения.
Первые клипера появились в США. Клипера за их мореходные высокоскоростные качества называли «винджаммерами» (англ. Windjammer – буквально «выжиматель ветра»).
Парусные клипера были самыми совершенными и быстроходными судами своего времени, так как их корпуса строились с большим отношением длины к ширине (L.B.), достигавшим 7:1, в результате чего они имели, по сравнению с другими типами современных им судов, – более совершенные, острые и плавные обводы.
Купеческие, или коммерческие, торговые клиперы, занимавшиеся перевозкой чая из Китая, назывались «чайными клиперами», шерсти из Австралии – «шерстяными клиперами».
В Российском императорском флоте также имелись парусно-винтовые клипера с одним гребным винтом.
По типу парусного вооружения в XIX веке клипера были как правило трёхмачтовыми барками.
В конце XVIII – начале XIX веков стапели английских и североамериканских судостроительных верфей начали покидать мощные торговые и военные бриги, близкие к ним бригантины, а также – шхуны.
Это были, как правило двухмачтовые суда со смешанным парусным вооружением и характерным резким переходом от киля к форштевню.
Форштевень – деревянная или стальная балка в носу корабля, на которой закреплена наружная обшивка носовой оконечности корпуса и которая в нижней части переходит в киль.
Торговая бригантина – изящный парусник, с мощным бушпритом и многочисленными парусами, которые обеспечивали высокую скорость. У этих узкоспециализированных судов почти полностью исчезло внешнее пышное убранство (ранних периодов развития судостроения), вид их стал строже и основное внимание было уделено мореходным качествам.
Бушприт – горизонтальное либо наклонное рангоутное дерево, выступающее вперёд носа парусника. Предназначен для вынесения вперёд парусности, что улучшает манёвренность судна. К бушприту крепят стоячий такелаж стены передней мачты, а также такелаж носовых косых парусов: кливеров и стакселей.
В те же времена, появилась так называемая североамериканская лоцманская шхуна с простым и достаточно совершенным парусным вооружением, принадлежащая к категории малых парусников прибрежного плавания. Сюда же относилась и североамериканская клипер-шхуна – стройное быстроходное судно (с 2 сравнительно высокими мачтами и весьма развитыми парусами), назначением которого была береговая патрульная служба, а характерным признаком – отклонённый в направлении от носа к корме стоячий такелаж: мачты, ванты и прочее.
Именно клипер-шхуна в дальнейшем, при соответствующем строении корпуса и парусного вооружения, явилась прообразом знаменитых кораблей, которых вначале называли балтиморскими клиперами, а затем просто-клиперами.
По своему практическому применению, учитывая их скорость, клиперы предназначались для дозорной и посыльной службы. А иногда, с учебными целями, совершали дальние походы. В России, наиболее широко известен – поход клипера «Алмаз», доставившего в 1870 году знаменитого русского учёного и путешественника Н. Н. Миклухо-Маклая в бухту Астролябия на берегах Новой Гвинеи.
После Первой мировой войны, когда парусное судоходство в основной своей массе пришло в упадок, в 1920–1930 годах начали возрождаться «Пшеничные гонки» (перевозка пшеницы) мощных парусных судов из Австралии, а также «Селитровые» гонки – (перевозка селитры) парусниками из Чили. В них принимали участие последние в мире сильнейшие клиперы – «винджаммеры», в том числе четырёхмачтовые барки: «Магдалена Виннен» (1921 год), «Падуя» (1926 год) и другие.
В изобразительном искусстве парусным клиперам посвящено множество художественных работ. Главное место из них занимают картины британского художника-мариниста Монтегю Доусона.
Неофициальный термин «клипер» (clipper – «стригущий») имеет значение, производное от английского глагола to clip – «сокращать», «стричь», что применительно к морскому делу означает «сокращение», то есть уменьшение длительности рейса, выполняемого коммерческим грузовым либо грузопассажирским судном.
Первоначально, этот термин неформально распространялся на быстроходные «малые» парусные суда указанного назначения, характерными признаками которых являлись: малое водоизмещение, острые обводы корпуса и сравнительно невысокая величина относительной коммерческой нагрузки (вне зависимости от типа установленного парусного вооружения).
Классификационный термин «клипер» был официально принят в середине XIX века или немного ранее, определив особый класс быстроходного «большого» парусного трёхмачтового (как правило) коммерческого (грузового либо грузопассажирского или военного) судна, несущего полное парусное вооружение и отличающегося увеличенной парусностью (увеличенной общей площадью парусов, с учётом дополнительных лиселей), острыми обводами носовой и кормовой оконечностей корпуса, сопрягающихся в области миделевого сечения без «цилиндрической вставки», с характерной формой наклонённого вперёд форштевня («клипер-штевня»), плавно соединённого с бушпритом и утлегарём и подчёркивающего высокие динамические качества судна.