Попаданец Павлик Морозов
Шрифт:
Я посмотрел на сияющее молодое лицо и, совершенно неожиданно для самого себя, попросил:
— Дай порулить.
— А ты умеешь?
— Конечно.
— Управлять полуторкой было непросто. Но я вспомнил школу ДОСААФ, где получали мы права в десятом классе. Там тоже был учебный грузовик ЗИЛ и для переключения скорости следовало дать прогазовку. Так что пару раз полуторка дернулась, а потом я уловил систему и машина поехала ровно. Я думал о том, что еду фактические на символе СССР — в мое время образ горьковского грузовика стал частью национального культурного кода, а внешний вид машины узнаваем и спустя многие десятилетия после завершения производства. На этом грузовике строили, воевали в Отечественную, а после войны восстанавливали разрушенное.
А юный комсомолец справа, ревниво посматривая на то, как я веду его «ласточку», продолжал просвещать:
— Первоначально в СССР осуществлялась
И он гордо посмотрел на меня, как бы прилагая, причисляя к тем, благодаря кому в государстве такое достижение — свой грузовик. Я подумал, что даже бизнесмен, купивший за 4,5 миллиона долларов Lamborghini Veneno Roadster, не испытывал такого удовольствия, как этот пацан за рулем допотопного грузовика.
Я не специалист по машинам, но знаю насколько лицензионный мотор Форда, доставшийся в 30-х годах советским машинам, был далёк от совершенства не только с позиций сегодняшнего дня, но уже и в предвоенные годы. У папы была «Победа» — с усовершенствованным мотором того же «Форда» — ГАЗ-25. Так вот:
* Смазки под давлением, практически не существовало, производительности масляного насоса хватало лишь на обеспечение подачи с небольшим избыточным давлением, к опорным подшипникам коленчатого и распределительного валов, а шатунные подшипники смазывались «самочерпанием», цепляя в нижнем положении за уровень залитого в картер масла. Таким же разбрызгиванием смазывались и поршневая группа и цилиндры. Масляных фильтров не было никаких, были лишь сетка на маслоприёмнике, да заводские требования по замене масла через каждые 800-1000 км. пробега.
* Бензонасоса не было — подача осуществлялась самотёком, благо, что 40-литровый топливный бак располагался выше карбюратора, фактически в моторном отсеке.
* Системы охлаждения этих довоенных моторов — термосифонного типа, с циркуляцией воды за счет расширения при нагреве. А небольшой «возбуждающий» насос лишь инициировал начало этой циркуляции Жалюзи, термостатов, приборов контроля температуры воды не было.
* Контроль за давлением масла никак не осуществлялся, отвернув пробку в масляной магистрали, шофёр мог убедиться лишь в том, что насос работает, и какая-никакая подача масла всё же есть…
— Ну все, давай я. А то, не дай Господь, коробку передач сорвешь, вон как скрежещет.
Да, своего картера сцепление не имело, а потому при монтаже устанавливалось на открытый маховик, который затем закрывался картером, сделанным заодно с корпусом коробки передач. Я вспомнил из какого-то фильма про войну, что, благодаря сообразительности фронтовых шофёров, появилась на полуторках «пятая скорость». В качестве оной служила палка с рогатиной на конце, выломанная из ветви подходящего дерева. Её ставили в распор между рычагом КПП в положении четвёртой скорости, и переборкой моторного отсека. Так решалась проблема постоянного «выбивания» прямой передачи на ходу машины при износе деталей вторичного вала коробки передач.
За разговорами и к городу подъехали. Но к дому меня везти отказались. Молоко требовалось сдать свежим, «прямо с утренней дойки», как пояснил говорливый шофер-комсомолец.
Ну а я почапал на трамвай к Белорусскому вокзалу. И попал на первый троллейбус, на котором пассажиров по поводу праздника пуска возили бесплатно [132] .
— Уже целых две машины есть, — сообщил контролер с пустой сумкой, — а знаешь что такое «ЛК»? Лазарь Каганович, благодаря ему теперь у нас есть такая чудо-техника, которая по проводам «ездиет»!
132
15 ноября 1933 года в 11 часов утра в Москве начал свое движение первый троллейбус. Необычная машина ЛК-1 (названная в честь Лазаря Кагановича) прошла от Тверской заставы (Белорусский вокзал) до села Всехсвятское (район станции метро «Сокол»).
В мое время в столице было более тысячи пассажирских троллейбусов, четыре троллейбусных парка, работал Московский троллейбусный ремонтный завод. Троллейбусная сеть Москвы являлась одной из крупнейших на планете… Но никто не восторгался этим средством передвижения, используя обыденно и часто с ворчанием.
Похоже, подумалось мне, я попал в очень восторженное время!
Глава 48
Когда я впервые узнал про Януша Корчака, про то, как он не бросил детей и пошел с ними на смерть в огонь крематория, когда я прочитал его прекрасные книги, я был настолько переполнен Корчаком, что написал первые и последние стихи. Вернее, первый и последний стих:
Вы помните? Их увозили. Из Польши… Потом их сожгли. Детей… Тех, которых любили, В Корчаковском Доме Любви! Я всю бы Германию разом, За этот проступок проклял, Я немцев отравленным газом, Расчетливо бы убивал. Без всякой нелепой пощады, Немецких детей, стариков, Чтоб не было этой заразы, Чтоб жили птенцы Корчаков!Папа похмыкал и посоветовал спрятать.
— Вот, если бы ты их в войну написал, то тогда бы можно было в журнал послать, в газету — напечатали бы. А сейчас ГДР наши друзья, чтоб им неладно было! И он прочитал мне пронзительные стихи Симонова:
…Если ты не хочешь отдать Ту, с которой вдвоем ходил, Ту, что долго поцеловать Ты не смел, — так ее любил, — Чтоб фашисты ее живьем Взяли силой, зажав в углу, И распяли ее втроем, Обнаженную, на полу; Чтоб досталось трем этим псам В стонах, в ненависти, в крови Все, что свято берег ты сам Всею силой мужской любви…