Приднепровская железная дорога
Шрифт:
В 1933 году дорога занимала одно из первых мест на сети дорог по наличию технических средств сигнализации и связи, была оборудована селекторной диспетчерской связью, осуществляла телефонную и телеграфную связь по проводам и радио со всеми районами; имела полуавтоматическую блокировку на главнейших направлениях и механическую централизацию на основных узлах. Такое оснащение позволяло дороге обеспечить бесперебойное оперативное руководство на всех ее участках.
В 1935 году продолжалось капитальное строительство по развитию средств сигнализации и связи, введены в эксплуатацию устройства автоблокировки на участке Лоцманская — Сухачевка.
13 мая 1936 года Наркомат
ЛЮДИ НОВОЙ ФОРМАЦИИ
Социалистическое соревнование в нашей стране имеет свою славную историю, богатую примерами массового трудового героизма, положившего начало новому отношению людей к труду, коллективизму, товарищеской взаимопомощи. Первые ростки коренного изменения во взглядах на труд ярко проявились на заре Советской власти в коммунистических субботниках, названных Лениным «великим почином». Новой ступенью развития социалистического соревнования, продолжением коммунистических субботников стало ударничество, рожденное в период реконструкции народного хозяйства и построения фундамента социалистической экономики. Успешное построение социализма вызвало к жизни стахановское движение — новую, высшую ступень соревнования, возникшую из предшествующих.
В основу социалистического соревнования легли ленинские принципы его организации — гласность, сравнимость результатов, возможность практического повторения передового опыта, применение моральных и материальных стимулов, массовость, товарищеская взаимопомощь. Ленинское учение о соревновании развивает, наполняет новым содержанием Коммунистическая партия. Большую роль в этом деле сыграло обращение XVI Всесоюзной партконференции (апрель 1929 г.) «Ко всем рабочим и трудящимся крестьянам Советского Союза». Конференция призвала трудящихся страны развернуть массовое социалистическое соревнование за выполнение планов первой пятилетки.
Призыв партии встретил горячее одобрение советских людей, на него дружно откликнулись железнодорожники. На дороге началось массовое соревнование за осуществление начертаний партии. Среди паровозников, движенцев, путейцев, как и по всей стране, возникло ударничество — второй после коммунистических субботников этап в развитии социалистического соревнования. Движение ударников породило различные патриотические начинания — встречные и сменно-встречные планы, хозрасчетные бригады, трудовые переклички коллективов, производственные смотры, общественный буксир, конкурсы на звание лучшего специалиста по профессии и другие формы соревнования, способствующие наращиванию темпов перевозок грузов и пассажиров. С декабря 1930 по февраль 1931 года газета «Правда», Наркомат путей сообщения и ЦК профсоюза железнодорожников организовали Всесоюзное соревнование, или, как тогда его называли, — конкурс спаренных бригад. На Екатерининской были свои инициаторы этого соревнования. Среди них машинист паровоза Парфенов М. А., ударник дороги. За отличные показатели в работе Парфенов был удостоен звания лучшего машиниста СССР. Управлять реверсом паровоза Парфенова обучил отличный ударник стальной магистрали, кавалер ордена Ленина Солодкий. Патриотический почин Солодкого подхватили
В 1933 году звание лучшего машиниста СССР Наркомат путей сообщения присвоил машинисту пассажирского паровоза депо Долгинцево Джину П. Н. Позже Дякин был награжден значком «Отличный паровозник». Высоких производственных показателей добивался машинист паровозного депо Днепропетровск Ефимов В. В. Участвуя во Всесоюзных конкурсах и соревнованиях с другими машинистами своего депо, Ефимов постоянно добивался высоких производственных показателей, показывал пример коммунистического отношения ж труду.
Историческим событием в жизни железнодорожников было 30 июля 1935 года. В этот день в Кремле руководители партии и правительства приняли участников Всесоюзного совещания передовиков транспорта. Екатерининскую железную дорогу на приеме представляли передовики производства всех отраслей хозяйства. Среди них были диспетчер Днепропетровского эксплуатационного отделения службы движения Закорко Н. Т. и дежурная станции Нижнеднепровск-Узел Кращенко Е. Н. Совещание определило пути дальнейшего развития стахановско-кривоносовского движения на сети дорог, сделало перелом в борьбе железнодорожников за превращение железнодорожного транспорта из отстающей отрасли народного хозяйства в передовую.
На призыв Центрального Комитета ВКП(б) сделать транспорт четко работающим, исправно действующим, точным, как хороший часовой механизм, многотысячный коллектив дороги ответил невиданным до того политическим и производственным подъемом. Партия воспитала людей в новом социалистическом духе. Для них интересы производства, Родины были превыше всего. Среди них можно назвать составителя станции Ясиноватая, относившейся тогда к Екатерининской железной дороге, Максима Кожухаря, диспетчера Николая Закорко, машиниста Кривоноса П. Ф. и многих других. Как Алексей Стаханов в промышленности, так они на транспорте стали инициаторами нового трудового движения. 1 июня 1935 года машинист Донецкой дороги Петр Кривонос доставил тяжеловесный угольный состав из Славянска в Лозовую раньше графика, превысив техническую скорость почти на 9 километров в час. За такое самовольничание и превышение норм» молодой машинист получил от начальства крепкий нагоняй.
Но героическое время пятилеток требовало от сознательных рабочих смелой ломки устаревших норм. Они понимали, что от перевозок, которые осуществлял железнодорожный транспорт, зависели темпы индустриализации страны, интенсивность работы шахт, рудников, заводов, фабрик, сельского хозяйства. И Кривонос не побоялся гнева предельщиков. Через неделю он превысил свой рекорд, перевыполнив норму технической скорости на 14 километров. Инициатива Петра Кривоноса быстро была подхвачена на всех железных дорогах страны.
Последователи Кривоноса, поддерживаемые партийными, профсоюзными организациями, впервые нанесли сокрушительный удар по предельничеству, практически показали, что локомотивы можно водить на большом клапане с большой форсировкой котла. Первыми среди них на нашей дороге стали машинисты паровозного депо Нижнеднепровск-Узел Фокин, Каплан, Селюма, Кузьмин, Бублик. За высокие производственные показатели, за победу в соревновании каждый из них в 1936 году был награжден орденом Ленина.
Вслед за паровозниками стали опрокидывать старые нормы люди других профессий. На дороге разгорелось соревнование за установление новых, повышенных норм в использовании подвижного состава, в увеличении пропускной способности участков, станций и узлов.