Приднепровская железная дорога

авторов Коллектив

— совершенствовать систему планирования и экономического стимулирования; внедрить новую систему автоматического пуска на четырех электропоездах постоянного и переменного тока;

— разработать для дороги раздел темы об исследовании технико-экономической целесообразности нового строительства.

Намечено выполнить ряд других работ, которые будут в значительной мере способствовать повышению пропускной и провозной способности дороги, ускорению её технического перевооружения. За последние годы практика применения вычислительной техники расширилась и применяется в тяговых расчетах, расчетах выправки круговых кривых в пути, в расчетах оптимального графика оборота пригородных поездов Днепропетровского узла, делаются расчеты нормальных направлений

грузопотоков по отдельным видам грузов и выполняется ряд других вычислений. База вычислительной техники пополняется. В 1971 году дорога приобрела электронно-вычислительную машину «Минск 32», организована дорожная лаборатория вычислительной техники, строится вычислительный центр дороги, развивается информационная связь.

Разрабатываются планы на постепенное внедрение вычислительной техники оперативного управления движением поездов. Естественно, вместе с этим создаются кадры, умеющие управлять современной техникой. Многотысячный коллектив инженерно-технических работников, новаторов и рационализаторов дороги настойчиво работает над осуществлением задач, поставленных XXIV съездом КПСС, всемерно стремится повышать пропускную и провозную способность дороги, улучшает использование основных производственных фондов и, в первую очередь, локомотивов и вагонов, способствует повышению производительности труда, экономии материалов, электроэнергии и топлива.

В конце февраля — начале марта 1973 года в Москве проходил IV съезд Всесоюзного общества изобретателей и рационализаторов. Среди его делегатов были и представители Приднепровской магистрали. Рационализаторы и изобретатели дороги, развивая инициативу, пришли к съезду с большими достижениями, внесли достойный вклад в повышение эффективности использования транспортных средств. Делегаты съезда подвели итоги работы, проделанной со времени III съезда Общества, и обсудили задачи, стоящие перед новаторами в третьем, решающем году девятой пятилетки. Центральный Комитет КПСС в своем приветствии съезду высоко оценил деятельность Всесоюзного общества изобретателей и рационализаторов, отметил большой вклад, который оно вносит в ускорение развития науки и техники. ЦК КПСС выразил твердую уверенность, что изобретатели, рационализаторы и новаторы будут в первых рядах участников Всесоюзного социалистического соревнования за досрочное выполнение заданий девятой пятилетки, внесут новый большой вклад в ускорение прогресса науки и техники, в укрепление экономической и оборонной мощи СССР.

Программа, изложенная в письме ЦК КПСС, материалы IV съезда новаторов послужат дальнейшей активизации работы рационализаторов железнодорожного транспорта.

ТРУДОВОЙ РИТМ ЮБИЛЯРОВ

Когда дописывались последние страницы этой книги, железнодорожники Приднепровской несли трудовую вахту третьего, решающего года девятой пятилетки. Позади остались 1971–1972 годы. Итоги радовали устойчивыми темпами роста перевозок, увеличением пропускной и провозной способности. За два года пятилетки выросли: грузооборот — на 9,4 процента, погрузка и отправление грузов — на 7,1 процента, производительность труда — на 6,5 процента, себестоимость перевозок снизилась против планового задания на 1,6 процента. За этот же период за счет фонда накоплений железнодорожники получили 53 650 квадратных метров жилья.

За 1971–1972 годы построена новая железнодорожная ветвь от станции Каховское Море до Новоднепровской ГРЭС. Начата и закончена электрификация участка Симферополь — Севастополь — последнего участка электрифицированной линии Москва — Севастополь; на десятки километров железнодорожного полотна уложены вторые пути; выполнен ряд других важных работ — всего на сумму 61 миллион рублей.

Начало третьего года пятилетки было озарено замечательным событием в жизни Родины — 50-летием образования Союза Советских Социалистических Республик. В ответ на призыв партии и правительства в обращении «К советскому народу, к трудящимся всех национальностей Союза Советских

Социалистических Республик» — ознаменовать решающий год девятой пятилетки высокими показателями — коллектив магистрали наметил новые рубежи повышения эффективности производства, производительности труда, экономии средств и материалов. Все звенья огромного механизма дороги работали с особым подъемом.

Год 1973-й в жизни коллектива Приднепровской — необычный, завершающий вековую историю дороги. Он знаменателен новым трудовым подъемом, который вызван постановлением ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ «О развертывании Всесоюзного социалистического соревнования работников промышленности, строительства и транспорта за досрочное выполнение народнохозяйственного плана на 1973 год».

Коллектив стальных магистралей Приднепровской вышел на всенародное соревнование под лозунгом: тем же подвижным составом перевозить грузов больше, быстрее, с меньшими затратами; расширять масштабы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, контейнерные и пакетные перевозки; улучшать обслуживание пассажиров.

В юбилейном для дороги году не ослабевают темпы капитального, жилищного и культурно-бытового строительства, социального развития. В 1973 году продолжается строительство участка Новоднепровская ГРЭС — Каховское Море — Таврическ. Большие работы проводятся на перегонах линии Кривой Рог — Апостолово, внедряется централизация стрелок и сигналов. Развивается локомотивное и вагонное хозяйство. Строится мотор-вагонное депо в Запорожском узле. Реконструируется рефрижераторное депо на станции Синельниково-I. Продолжается усиление верхнего строения пути.

Вместе со всей страной железнодорожники Приднепровской жили заботами третьего, решающего года пятилетки. Повседневно на станциях, в депо, на дистанциях пути и дистанциях сигнализации и связи кипит созидательный труд.

НЕ ТОЛЬКО ЦИФРЫ, НЕ ТОЛЬКО ФАКТЫ

ЗАБОТА О ЧЕЛОВЕКЕ — ПРЕЖДЕ ВСЕГО

Перелистывая уже пожелтевший от времени отчет дорожного профессионального совета (дорпрофсожа) за 1921 год, встречаем небезынтересные данные: за вторую половину названного года дорпрофсож оздоровил в санаториях 27 железнодорожников, в домах отдыха губсовпрофа — 45 человек и в доме для выздоравливающих, расположенном тогда на станции Игрень, — 275 человек.

По современным масштабам оздоровления трудящихся Приднепровской дороги цифры небольшие. Но вспомним 1921 год! Разрушены все отрасли промышленности, почти бездействовал транспорт, недоедание и болезни — вот что получила в наследие от прошлого молодая Советская страна. И всё же находились возможности оздоровлять трудящихся, ибо подвиг Октября 1917 года был совершен ради их блага и счастья. Только при социализме высший закон общества и государства — забота о человеке, наиболее полное удовлетворение постоянно растущих материальных и культурных потребностей народа. Приведенные выше цифры только начало осуществления на дороге огромных мероприятий Советской власти по охране здоровья, созданию условий для культурного отдыха трудящихся.

С тех пор на дороге многое сделано для расширения и укрепления базы отдыха тружеников стальных магистралей. Пришлось создавать все сначала. В царской России железнодорожники были лишены возможности получать квалифицированную медицинскую помощь. На станции Синельниково, например, был единственный фельдшерский пункт, штат которого состоял из одного фельдшера. Он обслуживал всех, кто жил на узле, и жителей прилегающих к нему сел. Теперь на железнодорожном узле Синельниково имеется две поликлиники и больница на 135 коек. Железнодорожников обслуживают 42 врача и 102 работника среднего медицинского персонала.