Приднепровская железная дорога
Шрифт:
Совершенствуются организация труда и структура управления дистанции. Небольшие по объему работы дистанции укрупнены. В 1966 году на Апостоловской дистанции пути, по инициативе ее начальника Юшко Т. Л., внедрена новая структурная форма организации труда — на базе укрупненных околотков созданы механизированные участки, позволяющие выполнять все виды ремонта пути.
Изменение структуры дистанций сопровождается постоянным улучшением планирования работы бригад, усилением контроля за состоянием пути, производительнее используется техника и путевое хозяйство. Опыт путейцев Апостолово широко распространен на других дистанциях. В это время созданы комплексные бригады механизированных звеньев, специализированные бригады по ремонту стрелочных переводов и других элементов пути.
На
Ныне путейцы осваивают прогрессивные элементы верхнего строения пути. Высокую оценку получила работа по созданию бесстыкового, или, как говорят, «бархатного» пути, который уже эксплуатируется на протяжении нескольких сот километров. В результате на каждом километре при рельсовых плетях длиной 800 метров сохраняется не более 2 пар стыков или не более чем 2 пары ослабленных мест в пути по сравнению с 80 парами при укладке звеньев длиной 12,5 метра.
За последние годы стремительно возрастает грузооборот дороги, что повлекло за собой расширение и усовершенствование складских помещений, контейнерных площадок, строительство повышенных путей, внедрение современных погрузочно-разгрузочных механизмов и прогрессивных технологических процессов. К важнейшим работам относятся строительство механизированных грузовых дворов на станции Фабричная для обслуживания города Днепропетровска, на станции Битумная — для города Симферополя, на станции Айвазовская — для города Феодосии, на станции Кривой Рог-Сортировочный — для города Кривого Рога.
В 1955–1960 годах на станциях Джанкой, Павлоград, Айвазовская, Большой Токмак, Тритузная, Евпатория, Симферополь, Севастополь, Кривой Рог, а в 1960–1965 годах на станциях Запорожье-ІІ и Никополь построены контейнерные площадки. Концентрация грузовых операций на относительно небольшом числе опорных пунктов дала возможность сосредоточить механизмы, улучшить обслуживание клиентуры и значительно сократить время погрузки и выгрузки вагонов.
Возросший объем перевозок потребовал от промышленных предприятий, особенно предприятий черной металлургии, на долю которых приходится более 70 процентов общего отправления и прибытия грузов дороги, внедрить тепловозную и электрическую тягу и другие средства новой техники. Совершенствуется единый технологический процесс работы железнодорожных станций и подъездных путей рудопогрузочных станций и рудников Кривбасса, станции Горяиново и завода имени Петровского, станции Запорожье-Левое и завода «Запорожсталь». Всего внедрено более 40 единых технологических процессов работы железнодорожных и промышленных предприятий Приднепровья.
Особенно много внимания переустройству хозяйства дороги, его техническому перевооружению, а также совершенствованию технологии в 1969–1972 годах уделял В. А. Ломоносов, который в то время был начальником дороги.
ПОБЕДА ДАЕТСЯ НАСТОЙЧИВЫМ
Залог успеха в любом деле — хорошая организация труда, умелое использование имеющихся технических средств, четкое взаимодействие, высокая дисциплина работников.
Ценную инициативу проявил коллектив поездных диспетчеров Криворожского отделения. Диспетчеры Криворожья поставили перед собой цель реализовать имеющиеся в поездной работе резервы, объединить на это усилия людей всех профессий транспорта, направить их творческий труд на решение главной задачи: ускорение оборота вагонов. Организующей силой явилось комплексное социалистическое соревнование смежников, организованное по инициативе диспетчера этого отделения Владимира Петровича Диденко еще в пятидесятые годы. Развивая опыт Закорко Н. Т., он возглавил соревнование железнодорожников и горняков Кривбасса за скоростное
На Днепропетровском отделении дороги поездные диспетчеры объединили усилия соревнующихся коллективов станций Нижнеднепровск-Узел, Горяиново, Диевка, Правда, Синельниково, локомотивного и вагонного депо Нижнеднепровск-Узел и промышленных предприятий за скоростную подготовку и быстрое продвижение поездов на участке Нижнеднепровск-Узел — Синельниково — Ясиноватая.
Широкую известность на дороге в 60-годах получил прогрессивный опыт работы составителей станции Нижнеднепровск-Узел Гордиенко И. П., Кваши И. Ф., составителя станции Днепропетровск Халяндры В. К. и многих других ударников и коллективов коммунистического труда.
Внедрение более совершенной техники, подвижного состава, научной организации труда теперь позволяют отказаться от некоторых профессий как отживших свой век. Некогда считалась крайне необходимой должность кондуктора. Вспомним — еще несколько лет назад главный кондуктор был одной из ведущих профессий на транспорте. И, надо сказать, он играл большую роль в организации движения поездов. Немало среди представителей этой профессии было зачинателей замечательных патриотических починов. Широко взаимодействуя с работниками других профессий, главный кондуктор в свое время стал одним из активных участников скоростного приема поездов на станции и проследования их по участкам. Теперь профессия кондуктора отошла в прошлое.
Среди диспетчеров Днепропетровского отделения зародилось движение за рентабельность каждого дежурства. Инициаторы этого движения разработали лицевые счета диспетчеров, в которых отражались итоги работы каждой смены. Диспетчер Дмитрий Брилевский и его единая смена только за три месяца 1949 года за счет увеличения поездокилометров, организации эстафетных и тяжеловесных поездов, скоростной обработки составов сберегли государству 31 074 рубля.
Совершенствовалась технология работы сортировочных станций. По инициативе бывшего начальника станции Нижнеднепровок-Узел инженера Яхницкого Г. Ф. (ныне заместитель начальника Белорусской железной дороги) был создан передовой метод двухстороннего формирования поездов на сортировочных путях подгорочного парка. Это позволило почти вдвое увеличить перерабатывающую способность станции и намного сократить простой вагонов. Метод двухстороннего формирования получил применение на станции Верхавцево, а затем и на горочных станциях сети железных дорог.
Большую роль в жизни огромного коллектива дороги сыграли организованные после войны политотделы дорога и её отделений, а также заместители начальников дистанций пути по политической работе. Мобилизуя железнодорожников на решение задач по освоению все возрастающего объема перевозок, политотделы вместе с тем проделали весьма полезную работу по воспитанию трудящихся в духе высокой социалистической сознательности и дисциплины. Руководил политотделом дороги на протяжении длительного времени Шпаковский Л. К., ныне министр бытового обслуживания УССР.
Политотделы, а также организованные на крупнейших узлах дороги узловые партийные комитеты постоянно держали «в центре внимания работу своих коллективов. На линейных станциях и путейских околотках железнодорожников призывали на трудовые подвиги пропагандисты и агитаторы, распространяя среди них политические и технические знания. С ростом влияния территориальных партийных организаций политотделы в 1956 году были ликвидированы. Повышалась организаторская и воспитательная роль командиров производства, инженеров, техников. Незаурядные способности командира-организатора и воспитателя проявлял Константин Гаврилович Коломийцев, начальник дороги с марта 1951 года по июль 1969 года. За выдающиеся успехи дороги в выполнении заданий семилетнего плана развития народного хозяйства Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 августа 1966 года Коломийцеву К. Г. присвоено звание Героя Социалистического Труда.