Приднепровская железная дорога

авторов Коллектив

ПРАВОФЛАНГОВЫЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ

Весомый вклад в научно-технический прогресс огромного хозяйства дороги вносят рационализаторы, изобретатели, новаторы, ученые. Их деятельность всегда находится в центре внимания партии и правительства. Директивы XXIV съезда КПСС обязали партийные организации широко развивать творческую инициативу трудящихся в техническом совершенствовании производства, всемерно способствовать улучшению работы по рационализации и изобретательству.

Необъятен круг вопросов, которыми занимаются рационализаторы и изобретатели

Приднепровской магистрали. Совершенствование действующей железнодорожной техники, технологии перевозочной работы, технологической и механической оснастки, механизация и автоматизация производственных процессов, экономия материальных, энергетических и трудовых ресурсов— такой неполный перечень тематики их работы. Ничто не забыто рационализаторами. Каждый внес частицу своего творческого труда в общую сокровищницу отечественной науки и техники. Среди них есть заслуженные рационализаторы УССР.

Неутомимо работает над тем, чтобы ручной труд переложить на плечи машин, Виктор Михайлович Тислин, слесарь локомотивного депо Нижнеднепровск-Узел. На его счету более 200 рационализаторских предложений. Все они внедрены в локомотивном хозяйстве дороги. Одно из оригинальных его предложений дает большой экономический эффект. Это приспособление для выпрессовки подшипниковых щитов из остова тягового электродвигателя. Приспособление Тислина В. М. отличается простотой конструкции и надежностью в эксплуатации.

Бывший слесарь, а теперь заместитель начальника путей машинной станции Константин Иванович Машай за 15 лет своей рационализаторской и изобретательской деятельности подал более 200 ценных предложений. Десять из них — общесетевого значения. Экономический эффект от внедрения рацпредложений и изобретений Машая К. И. составил свыше 700 тысяч рублей. Широко в путевом хозяйстве сети железных дорог используется накаточный станок для изготовления винтов, скрепляющих концы шпал, разработанный Машаем. Сейчас все дистанции пути и ПМС дороги применяют новый метод крепления концов шпал. Не менее оригинальным и высокоэффективным является шпалоремонтный агрегат для ремонта шпал в пути, также предложенный Машаем К. И. Агрегат обслуживают два человека. Они выполняют весь комплекс работ по ремонту до 100 шпал за одну смену. Сейчас Константин Иванович успешно работает над созданием поточной автоматической линии для сборки рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах.

За активную творческую деятельность почетное звание заслуженного рационализатора УССР присвоено: Харитону Павловичу Семенко — бригадиру Синельниковского вагонного депо, Семену Ивановичу Сургану — главному механику Джанкойского вагонного депо, Ивану Даниловичу Лопухову — мастеру Керченского вагонного депо, Игорю Николаевичу Измайлову — бригадиру Симферопольского локомотивного депо, Павлу Викентьевичу Стемпору — старшему инженеру Запорожской дистанции сигнализации и связи, Николаю Дмитриевичу Костюкову — мастеру Мелитопольского вагонного депо.

Вопросы технического прогресса, научной организации труда (НОТ) и производства, совершенствование системы материального и морального поощрения занимали и занимают в девятой пятилетке одно из ведущих мест в деятельности не только коллектива дороги и его линейных предприятий.

Эти вопросы сейчас в центре внимания также и научно-исследовательских институтов железнодорожного транспорта страны, с которыми Приднепровская магистраль год от года укрепляет деловую дружбу. Традиционным стало содружество производственников дороги с учеными Днепропетровского института инженеров транспорта (ДИИТ). Поездные участки, локомотивные или вагонные депо, дистанции пути или связи порой становятся своеобразными лабораториями института, а лаборатории ДИИТа — своеобразными производственными цехами дороги.

Одной из форм активного и плодотворного содружества является организованный дорогой и ДИИТом общественный научно-исследовательский институт технического прогресса, которому в 1973 году исполняется 10 лет со дня основания. В составе института семь отделений: эксплуатации, локомотивного хозяйства, вагонного хозяйства, пути и строительства, электрификации и энергетического хозяйства, экономики, пропаганды технических и экономических знаний. Все эти отраслевые отделения института работают по специальному плану и ставят своей задачей, прежде всего, координацию действий инженерно-технических работников дороги и ученых ДИИТа в деле ускоренного внедрения новинок техники и научной организации труда. Вот несколько примеров совместной работы ученых ДИИТа и производственников Приднепровской магистрали.

Учеными Днепропетровского института инженеров железнодорожного транспорта совместно с инженерами дороги были выполнены:

— теоретическое исследование в области критериев управления перевозочным процессом на Приднепровской железной дороге;

— разработана информационно-справочная система для сортировочной горки станции Нижнеднепровск-Узел;

— совершенствование перевозок рудно-металлургических грузов на направлении Кривбасс — Донбасс;

— разработана методика определения потерь электроэнергии в тяговой сети;

— оборудовано и введено в эксплуатацию два электропоезда типа СР с усовершенствованной системой автоматического управления;

— разработана и внедрена автоматическая система управления (АСУ) на ремонте пассажирских вагонов в вагонном депо Симферополь;

— разработана автоматизированная система управления процессом ремонта грузовых вагонов на базе СПУ с использованием ЭВМ в вагонном депо Пятихатки;

— изучены новейшие достижения в области тоннелестроения, которые были использованы в технологическом процессе перекладки Сухарного тоннеля на участке Симферополь — Севастополь;

— исследовались перспективы развития железнодорожной сети Кривбасса, а также рациональные структуры управления подразделениями Приднепровской железной дороги.

Планом содружества ДИИТа и дороги на 1973 год предусмотрено продолжать работы по совершенствованию перевозок рудно-металлургических грузов на направлении Кривбасс — Донбасс:

— исследовать эффективность рекуперативного торможения при повышенном напряжении в контактной сети;

— продолжать разработку для вагонных депо АСУ процессом ремонта грузовых вагонов на базе сетевого планирования управления производством (СПУ) с использованием электронно-вычислительных машин (ЭВМ);