Приемщик автосервиса: Практическое пособие
Шрифт:
Запчасти на российском рынке
На российском рынке сформировались крупные дистрибьюторские компании, торгующие запасными частями к импортной технике. Крупнейшие оптовики (укажем для удобства Интернет-адреса):http:/ / www.adrussia.ru /, http:// moskvorechie.ru/,http://www.tka. ru/,http://www.spareparts.spb.ru/,и др.
Кроме того, развились до крупных несколько компаний розничной торговли: “Экзист”, “Авто 49”, “Техинком”, “Кемп”, “Паскер” и др.
У владельцев иномарок много проблем с запчастями. Серьезный дефицит запчастей наблюдался в 2006–2009 гг. у многих дилеров иномарок, например Honda, GM, Renault – запчастей клиенты ждали месяцами [35] . Поэтому дилеры, торгующие иномарками, разбирали “на донорские органы” новые автомобили, поврежденные при перевозке.
Этой ситуацией пользуются независимые поставщики оригинальных и неоригинальных запасных частей и независимые автосервисы – если бы не они, неисправные иномарки становились бы на прикол тысячами.
Все зарубежные автокомпании поставляют оригинальные запасные части исключительно дилерам, торгующим техникой и ремонтирующим ее, с целью помочь дилерам заработать средства продажей запчастей для строительства новых сервисных центров и заработать средства сервисом для раз вития бизнеса. Дилеры в этом случае ответственны за качество машин, сервиса, запчастей, они действительно полномочные представители изготовителей машин, защитники и пропагандисты бренда.
В прессе появляется много статей на тему контрафактных запасных частей. Острое беспокойство проявляют российские автозаводы и поставщики комплектующих на сборочные конвейеры – они называют контрафактными все запчасти, которые поставляют на рынок не их предприятия. Их беспокоит воз растающая конкурентоспособность изготовителей аналогов. Причем этих изготовителей они сами породили своей безграмотной политикой в торговле запчастями. На самом деле в дискуссиях о контрафакте происходит преднамеренная подмена понятий. Контрафактной [36] следует называть продукцию, выпускаемую с нарушением прав на интеллектуальную собственность (исключительных прав патентообладателей и авторских прав). Наши же автозаводы и их субпоставщики никогда не тратили средства на патентование деталей автомобилей и их изделия не обладают патентной защитой.
Поэтому любой производитель имеет право предложить рынку свои детали, аналогичные деталям оригинальным и их нельзя называть подделкой. Качество товаров – это совсем другой вопрос, решаемый сертификацией.
Появление аналогов запасных частей на всех рынках – объективная необходимость. Даже самые крупные автокомпании не в состоянии обеспечить наличие запчастей к выпущенным машинам в любой точке планеты и их “выручают” поставщики аналогов.
На зарубежных авторынках борьба многочисленных изготовителей запчастей с автокомпаниями давно закончилась поражением автокомпаний – им не дали возможности быть монопольными поставщиками запчастей. В активах автокомпаний осталась только небольшая номенклатура деталей, на патентование которых они не жалеют средств – это так называемые “связанные” запчасти. И на эту номенклатуру ведут наступление общественные организации афтермаркета, добиваясь запрещения патентования автозапчастей в целях ликвидации монополии автокомпаний. Абсолютное большинство деталей копируются, сертифицируются и поставляются на рынок вполне современными предприятиями в объемах до половины потребностей рынка.
Существует и многочисленная группа полукустарных предприятий в развивающихся странах, изготавливающих узкую номенклатуру деталей, но их объемы сбыта на рынке относительно невелики – лишь некоторые продавцы берут на реализацию продукцию изготовителей без устойчивой репутации. Борьба с такими предприятиями эффективна только в направлении контроля продавцов, торгующих не сертифицированной продукцией.
На рынке запасных частей отмечаются следующие тенденции:
• ежегодный рост рынка запасных частей;
• ужесточение качественных характеристик рынка;
• укрупнение торговых предприятий за счет слияния, поглощения, вытеснения с рынка конкурентов;
• повышение порога инвестиций для вхождения в рынок;
• создание региональных складов для снабжения
• отсутствие у российских заводов – изготовителей техники планов создания систем складов с централизованным управлением запасами и отгрузкой деталей в течение суток;
• проникновение на российский рынок глобальных дистрибьюторов оригинальных и неоригинальных запчастей;
• доминирование компаний, обладающих наукоемкими технологиями;
• рост количества фирм, оказывающих услуги по логистике (транспортировке, хранению, оптимизации запасов, внедрению стандартов доставки);
• рост продаж запчастей через автосервисные предприятия;
• недостаток квалифицированного персонала для торговли запчастями и логистических услуг;
• консолидация предпринимателей для создания крупных региональных маркетинговых групп и увеличения влияния на производителей;
• применение информационных технологий и интернет-операций;
• стремление оптовиков создавать и снабжать запчастями сервисные сети;
• темпы роста рынка услуг и запасных частей ниже темпов роста автопарка;
• рост производства неоригинальных запчастей для отечественных автомобилей;
• начало работы в России большого количества крупных зарубежных производителей оригинальных автокомпонентов;
• уменьшение оптимизма у отечественных изготовителей автокомпонентов, не обновивших производственное оборудование и технологии.Стандарты для служб запасных частей
Компании-продуценты добиваются выполнения всеми дилерами единых требований по оборудованию складов запасных частей, технологии складских операций, работы с клиентами, учетных и аналитических операций и т. д. Ниже приведены дилерские стандарты для служб запасных частей дилеров, вводимые и контролируемые автокомпаниями во всех странах, включая Россию.
Склад:
• размеры склада – не менее 100 кв. м;
• расположение и планировка склада (ворота, двери, проходы) удобны для выдачи запасных частей в мастерскую и торговый зал, разгрузки и сортировки поступающих грузов;
• стеллажей достаточно для упорядоченного складирования;
• система нумерации адресов хранения соответствует требованиям компании;
• номенклатура склада включает оригинальные запасные части, стандартизированные детали и нормали, смазочные материалы, шины, принадлежности;
• количество позиций и стоимость запаса соответствует требованиям регионального дистрибьютора, стоимость – не менее 100 тыс. марок;
• зона приемки и отгрузки позволяет въезд, разгрузку и загрузку грузовиков;
• имеются верстаки для комплектации, проверки и упаковки товара;
• имеется промежуточный склад для резерва;
• имеется отдельный участок для хранения восстановленных агрегатов и неисправных, подлежащих восстановлению на заводе;
• имеется участок для хранения дефектных деталей по гарантийным случаям;
• достаточное освещение, вентиляция и отопление;
• имеются погрузчики, тележки для внутренних перевозок;
• информация о движении товаров на складе корректно документируется и хранится в полном объеме;
• оперативный запас принадлежностей и сопутствующих товаров хранится отдельно;
• имеется достаточно места и мебели для работы с документами, подбора и комплектации запасных частей.
Выдача запасных частей в сервисный цех:
• между складом и цехом – ворота или дверь, запираемые со стороны склада;
• эти ворота или дверь достаточно широкие для проезда погрузчиков;
• имеются действующие каталоги, прейскуранты, справочная литература;
• имеется достаточное количество приборов для чтения микрофиш.
Розничная продажа:
• для розничной продажи выделен торговый зал достаточной площади;
• оформление и оборудование торгового зала, форма одежды продавцов соответствуют требованиям фирмы;
• имеются витрины для демонстрации принадлежностей и сопутствующих товаров;
• имеются кресла для ожидающих клиентов;
• касса расположена в зале или в непосредственной близости от него;
• на рабочем месте каждого продавца имеются: комплект микрофиш и прибор для их чтения, монитор компьютера для проверки наличия товара на складе, каталоги товаров, прейскуранты;